在“車(chē)聯(lián)網(wǎng)”概念出現(xiàn)前，很多商用車(chē)企業(yè)已經(jīng)運(yùn)用信息技術(shù)創(chuàng)造公司效益?，F(xiàn)有的“車(chē)聯(lián)網(wǎng)”形式也僅僅是從企業(yè)自身需求出發(fā)，在某個(gè)廠家或領(lǐng)域形成，真正構(gòu)成像通用汽車(chē)中國(guó)公司總裁兼總經(jīng)理甘文維所設(shè)想的“2030可持續(xù)交通愿景”，還有很大的差距。但不可否認(rèn)，“車(chē)聯(lián)網(wǎng)”作為未來(lái)交通的發(fā)展趨勢(shì)，將助力商用車(chē)，特別是汽車(chē)物流的升級(jí)，成為其“中樞神經(jīng)”系統(tǒng)。

　　
     20多年前，劉偉堅(jiān)駕車(chē)到美國(guó)福羅里達(dá)州的迪士尼旅游，將車(chē)停在8層停車(chē)場(chǎng)中的某一層，回來(lái)后卻無(wú)論如何也找不到自己的車(chē)。一直等到凌晨一點(diǎn)，車(chē)場(chǎng)中的車(chē)所剩無(wú)幾，他才開(kāi)上保安的車(chē)一層一層地找，最終找到。

　　這段經(jīng)歷讓他成為了德?tīng)柛ｋ娮优c安全事業(yè)部亞太區(qū)工程總監(jiān)，和汽車(chē)電子打上了20多年的交道，并成為導(dǎo)航和Telematics領(lǐng)域的專(zhuān)家。

　　10多年前，劉偉堅(jiān)帶領(lǐng)德?tīng)柛５膱F(tuán)隊(duì)和國(guó)際一家衛(wèi)星發(fā)射公司Obcom合作，開(kāi)發(fā)了一款全球低軌道資產(chǎn)追蹤器，專(zhuān)門(mén)運(yùn)用于商用車(chē)領(lǐng)域，以滿(mǎn)足一些客戶(hù)運(yùn)送價(jià)值貴重的貨柜、汽油、有毒氣體等危險(xiǎn)品時(shí)在運(yùn)輸過(guò)程中對(duì)貨物的有關(guān)情況保持實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)的需要。德?tīng)柛＝栌肙bcom這家公司覆蓋全球的衛(wèi)星系統(tǒng)進(jìn)行交通通信，不僅在運(yùn)輸過(guò)程中對(duì)貨物所處的位置進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，還能對(duì)貨品的溫度、濕度等有關(guān)信息保持跟蹤監(jiān)測(cè)。

　　德?tīng)柛Ｋ_(kāi)發(fā)的這種模塊現(xiàn)在還應(yīng)用于海運(yùn)和陸運(yùn)等高價(jià)值產(chǎn)品。

　　在北美，有很多商用車(chē)公司，德?tīng)柛?zhuān)門(mén)為其開(kāi)發(fā)了全球性的導(dǎo)航系統(tǒng)(從高端和中低端系統(tǒng))投資方案，針對(duì)不同的市場(chǎng)需求提供定制化的導(dǎo)航系統(tǒng)。

　　例如根據(jù)車(chē)廠所編好的導(dǎo)航引擎定制導(dǎo)航系統(tǒng)，滿(mǎn)足車(chē)廠某些具體的機(jī)械和電力需求。德?tīng)柛＿€為客戶(hù)提供人機(jī)技術(shù)，例如通過(guò)不需代碼更改的XML圖形實(shí)現(xiàn)快速定制。

　　“盡管現(xiàn)在這些技術(shù)在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)依舊屬于新興話(huà)題，市場(chǎng)認(rèn)知度還非常低。但我對(duì)中國(guó)市場(chǎng)充滿(mǎn)了信心，要么不做，一旦開(kāi)始，即是爆發(fā)性的增長(zhǎng)。”劉偉堅(jiān)說(shuō)，最近Global Insight的調(diào)研表明，到2015年全球商用車(chē)上，Telematics將達(dá)到112億美元。他看好中國(guó)在其中所占據(jù)的份額。

　　資源共享看好這一市場(chǎng)的不僅僅是劉偉堅(jiān)，夏輝也是其中之一，而且他正在親歷這一切。

　　夏輝是中聯(lián)廣通資產(chǎn)有限公司的董事長(zhǎng)，這家公司與有著國(guó)家開(kāi)發(fā)銀行背景國(guó)銀金融租賃有限公司合作，是以第三方身份出現(xiàn)的資產(chǎn)管理公司。

　　一年時(shí)間，已經(jīng)有5000輛商用車(chē)裝上了他們公司與多家GPS生產(chǎn)廠家共同開(kāi)發(fā)的監(jiān)管系統(tǒng)。夏輝最初的目的很簡(jiǎn)單，就是讓沒(méi)有按時(shí)交納租金的貸款人按時(shí)還款，一旦出現(xiàn)惡意不還款的情況，他們可以通過(guò)電腦控制遠(yuǎn)程鎖車(chē)。通過(guò)這一系統(tǒng)，大幅提升風(fēng)險(xiǎn)的預(yù)警能力和租賃物的管控能力。

　　隨著一批批貸款方還款到期，夏輝開(kāi)始思考，是否可以做更多的增值服務(wù)?

　　夏輝一位朋友的經(jīng)歷給了他啟發(fā)。這位做屠宰生意的朋友每天都需要將割好的肉分送到不同的超市。他自己買(mǎi)了10輛物流車(chē)，還因此組建了一個(gè)車(chē)隊(duì)，成本不可避免地提高了。

　　據(jù)此，夏輝做了這樣的設(shè)想，所有超市每天都需要配送不同的貨物，如果有一家專(zhuān)門(mén)的公司，收集不同地方的貨物后，再對(duì)超市進(jìn)行配送，這樣整體成本將大大降低。

　　多年的經(jīng)銷(xiāo)商的經(jīng)歷讓夏輝對(duì)于商用車(chē)市場(chǎng)和貨車(chē)司機(jī)十分了解。

　　在國(guó)外最長(zhǎng)的有效物流距離是800公里左右，而中國(guó)物流距離則遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)這一數(shù)字，此外每個(gè)物流載體都是單方面的，很多時(shí)候從甲地到乙地后，返程的空載率高達(dá)60%。

　　較高的過(guò)路費(fèi)讓超載成為普遍現(xiàn)象，而超載導(dǎo)致的油耗增加和罰款的風(fēng)險(xiǎn)成為司機(jī)的心病，更讓貨物的安全性和司機(jī)的安全大打折扣。

　　“資源共享是‘車(chē)聯(lián)網(wǎng)’應(yīng)有的最為重要的功能。”夏輝說(shuō)，例如一輛貨車(chē)從甲地發(fā)往乙地，如果能夠獲知乙地的貨源情況，貨車(chē)送到貨物后，又可再拉一趟，這樣就會(huì)減輕空車(chē)回程的運(yùn)輸壓力，極大降低貨物成本。

　　目前的現(xiàn)狀是所有的物流公司都是一個(gè)小型的“車(chē)聯(lián)網(wǎng)”，夏輝看來(lái)，“車(chē)聯(lián)網(wǎng)”將會(huì)像互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展初期那樣，紛爭(zhēng)混亂長(zhǎng)期存在，在經(jīng)歷充分競(jìng)爭(zhēng)、不斷整合的階段后才會(huì)生存壯大起來(lái)。“現(xiàn)在車(chē)輛與互聯(lián)網(wǎng)聯(lián)結(jié)已經(jīng)有了一定的基礎(chǔ)，但要擴(kuò)展合作的深度和廣度，就要看國(guó)家政策的支持力度，以及各地方政府的推廣力度。”

　　整合難題在“車(chē)聯(lián)網(wǎng)”發(fā)展所遇到的瓶頸和難點(diǎn)上，各方都有不同的表述，但主要集中在三個(gè)方面，技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)以及社會(huì)資源的整合，這也是關(guān)鍵的核心所在。

　　做技術(shù)的劉偉堅(jiān)一直在研究的是他20多年前的那段經(jīng)歷，在地下的通信訊號(hào)如何能穿越鋼筋水泥還如地面信號(hào)一樣完好，讓他能夠不費(fèi)吹灰之力便能找到他的愛(ài)車(chē)。3G技術(shù)已經(jīng)成熟，4G也即將到來(lái)，但信號(hào)盲點(diǎn)卻依然不能解決。

　　“現(xiàn)在的趨勢(shì)是，信息化、電子化、安全節(jié)能等都要通過(guò)各種技術(shù)手段來(lái)實(shí)現(xiàn)。‘車(chē)聯(lián)網(wǎng)’確實(shí)能夠在很多方面實(shí)現(xiàn)這些功能，而不僅僅只是把車(chē)輛‘連接’起來(lái)。”海格客車(chē)G-BOS項(xiàng)目總監(jiān)謝江宏說(shuō)，這其中還有一個(gè)前提，即是標(biāo)準(zhǔn)的制定。

　　目前的狀況是，即便是車(chē)聯(lián)網(wǎng)最基礎(chǔ)的GPS全國(guó)也沒(méi)有規(guī)定相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)，各省市、各地級(jí)市都有自己的標(biāo)準(zhǔn)，這也是國(guó)內(nèi)知名的GPS廠家所遇到的最大問(wèn)題。現(xiàn)在國(guó)家交通部正在研究相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，謝江宏相信，標(biāo)準(zhǔn)制定出來(lái)后，會(huì)為未來(lái)車(chē)聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展掃清許多障礙。

　　夏輝看重的并非這些，他認(rèn)為：“現(xiàn)在車(chē)輛與互聯(lián)網(wǎng)聯(lián)結(jié)已經(jīng)有了一定的基礎(chǔ)，但要擴(kuò)展合作的深度和廣度，就要看國(guó)家政策的支持力度，以及各地方政府的推廣力度。”

　　和客車(chē)相比，國(guó)內(nèi)卡車(chē)廠家對(duì)“物聯(lián)網(wǎng)”、“車(chē)聯(lián)網(wǎng)”、“智能交通系統(tǒng)”等這些詞語(yǔ)還較為陌生。有的企業(yè)表示對(duì)“車(chē)聯(lián)網(wǎng)”非常關(guān)注，未來(lái)會(huì)在這一領(lǐng)域有所發(fā)展;有的企業(yè)則表示會(huì)根據(jù)用戶(hù)需求進(jìn)行部分改裝。

　　但在眾多的回答中，可以發(fā)現(xiàn)，很多國(guó)內(nèi)卡車(chē)企業(yè)仍然沒(méi)有意識(shí)到“車(chē)聯(lián)網(wǎng)”的重要性，明顯滯后于物流企業(yè)的需求。

　　讓夏輝感觸最深的是，兩年前開(kāi)始設(shè)想中聯(lián)廣通這家公司，當(dāng)初是想怎樣更好地收到客戶(hù)的貸款，而在做的過(guò)程中，隨著接觸的人和事物越多，就演變成一個(gè)大的設(shè)想，這和“車(chē)聯(lián)網(wǎng)”所期許的不謀而合。

　　接下來(lái)，夏輝準(zhǔn)備找尋幾家固定的物流公司，利用他現(xiàn)有掌握的客戶(hù)幫助他們一起來(lái)做物流，他認(rèn)為“車(chē)聯(lián)網(wǎng)”的目的就是兩個(gè)“降低成本、節(jié)省能源”，其最大的價(jià)值就在于“綜合處理”能力。對(duì)于眼下來(lái)說(shuō)，夏輝缺的是一批志同道合的人。

　　而更長(zhǎng)遠(yuǎn)一些，他們還需要有能力整合GPS生產(chǎn)廠、GPS運(yùn)營(yíng)商、配貨商、物流企業(yè)、中轉(zhuǎn)企業(yè)、備件、銷(xiāo)售企業(yè)等一系列的產(chǎn)業(yè)鏈，當(dāng)所有都整合后也就是真正意義上的“車(chē)聯(lián)網(wǎng)”了。

　　“按照我的設(shè)想，前期是不可能產(chǎn)生效益的。但是對(duì)于我而言，這是一項(xiàng)事業(yè)，意義重大。”夏輝說(shuō)。