上任2年后，他的海外業(yè)績讓那些纏繞已久的質(zhì)疑和詰問不攻自破。大金龍還試圖告之業(yè)界，機(jī)會總垂青于早做準(zhǔn)備的企業(yè)。

    中國客車海外銷售第一名——無論是從銷量，還是從銷售額上看，2009年大金龍的表現(xiàn)都足以令其盡享榮譽(yù)，他們領(lǐng)先第二名接近半數(shù)。

    當(dāng)《汽車商業(yè)評論》在廈門見到締造這個榜單的大金龍副總經(jīng)理朱國強(qiáng)時，他卻坦承自己對這個成績并不滿意：“2008年我們做得不錯。2009年相對行業(yè)來說是上升，但出口額是下降的，所以還需努力。”

    沒錯，惡劣的經(jīng)濟(jì)形勢，愈演愈烈的疆場爭奪戰(zhàn)，使中國客車這群海外淘金者難以幸免——大金龍2009年出口量同比增長15.09%，出口額卻同比下降8.75%。對于名列榜單第二名的海格客車和第三名的宇通客車來說，這個數(shù)字更甚，其出口額下降幅度分別是39.9%和53.09%。

    已經(jīng)有多少年未嘗華山之巔的滋味？無論如何，這個成績讓那些纏繞已久的質(zhì)疑和詰問不攻自破，大金龍依靠海外版圖重振雄風(fēng)。此外，它還試圖以己經(jīng)驗告之業(yè)界，機(jī)會總垂青于早做準(zhǔn)備的企業(yè)。

    2009年的故事仍然要從那份在2月盛開的塞內(nèi)加爾訂單說起（詳見本刊2010年1月《去塞內(nèi)加爾》）：這份涉及406輛公交客車（其中4輛整車，402輛客車通過CKD形式在當(dāng)?shù)亟M裝生產(chǎn)）、價值超過1.6億元的合同一掃整個客車行業(yè)的陰霾和低迷。

    對一個企業(yè)而言，做長久生意尤其重要，而塞內(nèi)加爾項目無疑為此提供了最好的注腳——在那個物質(zhì)相對匱乏的國家周圍，晃動著西非18國的身影。訪談中，朱國強(qiáng)也并不避諱將以塞內(nèi)加爾和塞恩公司為基地，向周邊國家輻射，擴(kuò)大市場的野心。

    在歐洲市場，大金龍造就了一個典范樣本。2005年首次參加比利時BAAV展，短短幾年間，它迅速在這塊歐洲老牌客車的心臟之地躥起，不斷引發(fā)歐洲業(yè)界熱議。2009年，BAAV組委會專門在比利時設(shè)立“中國日”，以大金龍為首的中國客車制造商功不可沒。

    “我們的策略是瞄準(zhǔn)大市場，做好小產(chǎn)品。”朱國強(qiáng)如此分析其歐洲戰(zhàn)略，“首先，起點(diǎn)一定要高，所以我們想方設(shè)法在英、法、德、意、西這5個西歐大國取得突破。如果在西歐市場立足了，開拓其他市場就會水到渠成。”

    這就不難理解他為何要避開歐洲客車產(chǎn)品線的強(qiáng)勢區(qū)間，而選擇相對容易攻進(jìn)去的9～10米旅游客車產(chǎn)品的原因——雙方在產(chǎn)品和品牌方面的差距顯而易見，與其硬碰硬，還不如尋找細(xì)分市場，減小開拓難度。

    以下故事亦隨之發(fā)生：在意大利，大金龍名列旅游客車市場第二位，第一位是東家依維柯。截至2009年，其在歐洲市場已擁有15家經(jīng)銷服務(wù)機(jī)構(gòu)，銷售客車1000多輛。而在全球，這兩個數(shù)字分別是55家和1.5萬輛，其中大中型客車規(guī)模區(qū)域市場8個，輕客區(qū)域規(guī)模市場4個。

    對朱國強(qiáng)而言，有些變化在2009年里不經(jīng)意地發(fā)生：突然間他的團(tuán)隊就增至近百人（其中40多人負(fù)責(zé)售后服務(wù)）；他重新劃分五大海外市場版位圖，西歐+澳洲、東歐+俄羅斯、美洲、西亞+中東+非洲和亞洲（除西亞以外）；他以“市場份額是否增長”為準(zhǔn)則對五大板塊責(zé)任人進(jìn)行考核；他首次梳理并發(fā)布大金龍全球品牌主張“Always on your way”……

    空降大金龍2年后，朱國強(qiáng)和他的團(tuán)隊將大金龍海外業(yè)績做到中國客車行業(yè)第一。2009年僅僅是他的一次完美演出，還是下一個冒險的開始？我們還不得而知。但挑戰(zhàn)始終存在——在大金龍身后，其老對手宇通客車和海格客車正奮力直追。

   
    《汽車商業(yè)評論》：回看2009年，您的壓力大嗎？

    朱國強(qiáng)：很大，2009年定位為管理年，我們主要在做內(nèi)部人員置換。對大金龍來說，這是件很難的事情，要改變這么多年來形成的習(xí)慣。其實大家也看到了，以前支撐10～20億（元）的運(yùn)營模式，現(xiàn)在要支撐50個億（元），確實有很多困難和問題。

    2010年會在哪些海外市場進(jìn)行突破？

    第一，在伊朗有較大突破。2009年我們簽了300輛鉸接車訂單，近6000萬歐元。接下來要做南美，我們已開始著手做，但還不方便說。然后是阿根廷，會有一個組裝項目，現(xiàn)正在做樣車。

    在西歐，我們希望能在公交車方面有所突破。在歐洲，公交車比旅游車賣得好，目前我們的公交車只做到了東歐，西歐還沒進(jìn)去。我想在2010年打基礎(chǔ)，拿些小訂單，把這個過程學(xué)會。在匈牙利，我們中標(biāo)了一個1000多萬歐元的公交車項目，其意義在于新突破。

    至于亞洲，我們正考慮跟印度本地企業(yè)的資本合作。對方已表達(dá)過好幾次意愿，我們的顧慮有二：一是缺乏跨國企業(yè)管理的人才和經(jīng)驗；二是公司的中長期戰(zhàn)略究竟怎樣，雖然有些想法，但還不清晰，此時貿(mào)然行動，恐難有作為。

    我認(rèn)為，從長遠(yuǎn)看，本土生產(chǎn)很難避免。目前我們正在做可行性分析，這是件極具挑戰(zhàn)性的事情，因為大金龍還沒有對外投資工廠的先例。

    您認(rèn)為一個企業(yè)的核心是什么？

    品牌。真正要在世界客車行業(yè)立足，就必須要有自己的品牌，這是企業(yè)惟一能留下來的東西。雖然說客車是勞動密集型行業(yè)，我們在成本方面還有一點(diǎn)優(yōu)勢，但隨著勞動力成本上升，這種優(yōu)勢會一年一年弱化，而品牌最核心。

    您心目中值得尊敬的競爭對手是誰？

    海格客車。我們雙方經(jīng)常有溝通，它的很多地方值得我們學(xué)習(xí)。