2009年新能源汽車是全世界汽車企業(yè)最熱的一個詞匯，也是各種車展、論壇、研討會等等技術(shù)活動里的熱門話題。如當(dāng)今世界最常用的一個詞“創(chuàng)新”一般，如果哪個車企沒有或沒有提到新能源汽車就落伍了一般。有不少企業(yè)以前對新能源汽車認為是不現(xiàn)實的亂想，到如今也成了真正的“研發(fā)者”。于是忙壞了老外，將關(guān)鍵零部件拿到這些企業(yè)的整車上組裝?，F(xiàn)在公告的車型很多，公告的企業(yè)很多，形成了空前的熱潮。除了示范以外，真正商用的尚未有真正銷售給個人用戶。

    當(dāng)前新能源汽車圍繞在混合動力、純電動上，最大的難點在動力電池上。但電池研發(fā)者和制造企業(yè)都認為完全能使用，可是真正實用的不多。于是“租賃電池方案”就應(yīng)用而生了，希望政府買單，組織電池聯(lián)合體，給汽車換電池。

    新能源汽車當(dāng)前的問題大家都分析透徹了，藥方也開了，但藥沒法配伍，當(dāng)然更沒有人愿意服藥的。因此示范盡管推廣，商用尚需時日。企業(yè)宣稱已具備量產(chǎn)，投產(chǎn)及商用在明年或?qū)怼?/p>

    新能源汽車之研發(fā)重點在關(guān)鍵零部件，即能源/動力轉(zhuǎn)換、電氣驅(qū)動及控制等方面目前之重點在動力電池方面。當(dāng)前大家都側(cè)重于“十城千輛”之示范項目用車。如公交大客車、出租車。這些用戶對新能源汽車之關(guān)鍵零部件的可靠性十分關(guān)注，提出以外企產(chǎn)品為主。這樣使整車成本很高，而且日后維修也有諸多不便。遺憾的是國產(chǎn)零部件尚不盡如人意。產(chǎn)生這些現(xiàn)象的原因是我們對新能源汽車的定位出了偏差，如時速、續(xù)行里程要比照燃油汽車。那么上述這些問題難以避免。若公交大客車按國標（尚未實施）的不低于75km/h，續(xù)行里程不低于160km，那么成本可以大幅下降，且國產(chǎn)零部件大都可以采用。至于電力的，可用電池儲點，也可以采用新的車載發(fā)電，即車載發(fā)電的能源燃料也可以有多種選擇，前提是消耗費用和補給方便等因素。

    如果采用轉(zhuǎn)換效率較高的車載發(fā)電技術(shù)，燃料采用一種液體的，那么加注就能在現(xiàn)有的加油站上方便的加注，就可將“鋰電池系列問題”繞開了，而驅(qū)動用電機和電控目前我們的技術(shù)在75km/h以下是合適的、合理的。

    新能源汽車經(jīng)十多年研發(fā)，關(guān)鍵零部件已基本形成配套，基本可以應(yīng)用于整車，目前缺少應(yīng)用機會和實車驗證，缺少發(fā)現(xiàn)不足，改進、再實驗的機會。當(dāng)然國產(chǎn)關(guān)鍵零部件要達到燃油汽車般性能是難以做到的，外企的尚可，但成本及附加費用是無法量產(chǎn)商用的。國產(chǎn)零部件若用于75km/h以下的低速電動汽車，其綜合性能指標是可以達到的，也是綽綽有余的。市場對低速電動汽車是有需求的，用戶是樂意使用操控簡單的電動汽車的。目前市場上就缺用戶買得起用得起的由正規(guī)整車廠制造的電動汽車。

    央視經(jīng)濟頻道的記者于2009年10月份專門去山東聊城等地區(qū)就“山寨”電動車進行采訪，對這些不具備生產(chǎn)資質(zhì)、不具備上路資質(zhì)、沒有牌照的車輛進行了介紹、剖析，其中一點對業(yè)界是有啟示的，那是市場有需求、有用途。筆者兩三年前曾提出將《城鎮(zhèn)專用電動汽車》和《鄉(xiāng)村農(nóng)用電動汽車》制定標準，但沒見下文。而且對動力電池之超快公用充電站作出了以縣城和鄉(xiāng)鎮(zhèn)連網(wǎng)形成網(wǎng)絡(luò)。當(dāng)?shù)孛衿髴?yīng)者甚多，同時縣城鄉(xiāng)鎮(zhèn)鄉(xiāng)村住戶場地大，對電動汽車家用充電設(shè)施能做到。上述這些優(yōu)勢條件，我們沒有利用，眼睛只盯住了示范項目。當(dāng)前山東、河南、河北、江蘇北部諸地的“山寨”電動車，二三年前即開始興起了，現(xiàn)已形成“小氣候”，用不了二三年，全國大部分地區(qū)會效仿的。對地方政府而言是名利雙收，對生產(chǎn)這類電動車的企業(yè)來說，獲得了生存乃至壯大的機會，對社會綜合效益而言并不是好事，對車企而言失去了一塊市場，對新能源汽車而言失去了實踐、提升機會。高不配低不就最終失去了該有的機會。