時下電動車成為汽車行業(yè)熱點，但當前幾乎所有討論都集中在電池等動力方面，未涉及電動車更為革命性的部分。

    我認為，中國若想在電動車時代領先世界，除了電池、電機、電控這些眼前需要解決的題目，還需放長眼光，思考更遙遠、更徹底的變革。

    未來的電動車時代，以往汽車的許多概念也許將被顛覆，基于電動車的最大特點和優(yōu)勢，我更愿意將其稱為“互動車”。

    以下是我應《汽車商業(yè)評論》要求就電動車是互動車提出幾點務虛性的設想，嚴謹不足，但求開闊思維。

    革命之一：電子系統(tǒng)讓電動車產(chǎn)生無限可能

    電動車相比傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車最大的優(yōu)勢不在于動力，無論是純電動、混合動力還是燃料電池，其動力、效率、經(jīng)濟性都無法超越燃油。事實上，電動車的發(fā)明先于內(nèi)燃機汽車，先天因素決定了內(nèi)燃機動力性能好，轉(zhuǎn)化率高，從而打敗其他動力，統(tǒng)治了汽車。

    電動車最大特點是動力是電，控制設備也是電，相比傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車傳動系統(tǒng)是機械、控制系統(tǒng)是電子的結(jié)合，它在動力和控制之間銜接更為通暢。以電子為基礎，車與其他設備之間、車與車之間，甚至車與道路之間有了無限的互動空間。

    當前的汽車里也有大量電子設備，但基本是孤立的，汽車主體以機械為主、電子為輔，如果電動車得以普及，電子操控將上升為主體，各種可能性會大大增加。電動車單車的優(yōu)勢不如內(nèi)燃機，主要是動力、速度、操控性方面，但如果電子互動以后，就像電腦連接上互聯(lián)網(wǎng)，汽車的功能將大大擴展。

    國外已經(jīng)有一個概念，Drive-by-wire，通過線而不是通過機械的傳動，核心就是電子。當所有的電動車通過電子系統(tǒng)互動以后，許多根本性問題將通過新的渠道解決，比如碰撞。機械動力時代是加強車的安全性，安全帶、氣囊、高強度鋼板、ABS、ESP等等，互動車時代，車與車之間可以設定安全距離，到一定距離會自動剎車，強制制動，讓車根本沒有機會碰撞。

    革命之二：汽車設計和駕乘方式將全面革命

    這是車與車之間的互動，而車與道路之間的互動將產(chǎn)生更革命性的交通變革。

    如今的電動車除了把發(fā)動機換為電池之外，其他都基本沿用傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車設計，傳統(tǒng)汽車設計脫胎于馬車的改型，互動車時代，這種古老而經(jīng)典的設計將被顛覆。

    比如，車輪不再是只能前、后兩方向運動，可以橫著開、四向、八向運動，這在機械傳動時不可能，但在電動條件下不難實現(xiàn)，最簡單方法是每個輪子裝一個馬達，4個馬達控制運行。我想，將來應該還有更好的方式。

    其次，駕駛方式上的變化，電控以后的汽車完全有可能實現(xiàn)自動駕駛，程序設定以后人可以在車里工作、娛樂甚至睡覺。或者，駕駛變得更像打游戲機，可以用車內(nèi)設備，也可以用人手一部的微型個人電子終端——手機來控制。互動車時代，手機的功能將無限廣闊，可以控制包括汽車在內(nèi)的各種交通、通訊、辦公、家電設備，前提是有強大的電子互動網(wǎng)絡作支撐。

    如此一來，汽車設計將擺脫目前雙排四座、有駕駛位的主流固定模式，未來的互動車可能沒有專門的駕駛位，可能是座位與臥鋪的結(jié)合，可能會考慮辦公需求，總之，駕駛方式改變需求，需求又將徹底改變汽車設計。

    Connect Car，互聯(lián)網(wǎng)時代的交通工具

    互動車概念在國外已經(jīng)有了，叫做Connect Car，聯(lián)接好的車，車跟車、車跟其他體系是聯(lián)接的，車就是互聯(lián)網(wǎng)的一部分，就是這樣的概念。

    道路被納入這個巨大的互聯(lián)網(wǎng)，汽車只是這個網(wǎng)絡上的一小部分，道路可以依據(jù)繁忙程度設定這些電動汽車或者說互動車的速度，進入這些特定“局域網(wǎng)”的互動車都會按照道路設定好的速度行駛，就像飛機的自動駕駛。

    很明顯，電動車的缺點是速度慢，事實上現(xiàn)階段的電動車速度也難以和內(nèi)燃機汽車匹敵。在未來，速度也同樣不是互動車的優(yōu)勢，但去除擁堵、車禍等因素以后，整體交通效率將有所提高。

    其次，互動車基本不會再出現(xiàn)車禍問題，安全得以保證。

    最后，社會成本降低，管理部門的管理、監(jiān)控、處罰都將簡化。車主上車后設定起點、終點等要求，道路網(wǎng)絡會自動分析得出最佳行駛路線、最佳速度，從全社會來講實現(xiàn)最低耗能和最高效率。

    可以想象，這之后的警匪片中也許再也見不到熟悉的飛車場景，盜賊上了互動車就等于一只腳踏進了警察局。“二環(huán)十三郎”、跑車撞人這些現(xiàn)象也將基本消失，互動車將把作為交通工具的汽車和作為體育運動的賽車徹底分開。

    互聯(lián)網(wǎng)是個革命，但到目前為止，互聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)的還只是信息傳遞的革命，你可以把語言、文字、圖片瞬時傳遞給千里之外的對方，但無法傳遞一個蘋果或者一個人。

    可以期待的是，下一場互聯(lián)網(wǎng)革命將延伸至各個領域，汽車業(yè)一定會被影響，成為新互聯(lián)網(wǎng)時代的交通工具。

    中國機會：得天獨厚的實踐環(huán)境

    如果未來照此發(fā)展，這才是中國的優(yōu)勢、中國的機會。如果只是目前電池替代發(fā)動機的方向，中國并沒有太多優(yōu)勢可言，電池技術(shù)國外可以快速發(fā)展，而機械、材料方面的弱勢也足夠我們?nèi)プ汾s。

    制定標準和實踐環(huán)境是中國在互動車領域的優(yōu)勢。與傳統(tǒng)的內(nèi)燃機汽車不同，中國在電動車領域沒有落后——并不一定領先多少，但至少沒有落后，這讓我們有機會為互動車設立標準，推動它的發(fā)展，穩(wěn)固自己的地位。必須要有標準，在標準框架下統(tǒng)一發(fā)展，不是奧迪車可以互動，奇瑞車就不能互動，必須把所有汽車都納入進來形成網(wǎng)絡，必須是強制的。

    這就需要來自政府的強大推動力，給互動車一個實踐環(huán)境，而這點，中國的優(yōu)勢是獨一無二的，中國有強大的政府推動力。

    歐美這些發(fā)達國家不如中國，印度這些發(fā)展中國家也不如中國，當然，中東一些小王國在這方面條件可能比中國還好，但是他們國土和市場都太小，中國則不然，包含熱帶、寒帶、沿海、山區(qū)、城市、鄉(xiāng)村，最具實驗價值。