亞星巴士在加納遭受西方競爭者的詆毀，面對這種新的挑戰(zhàn)，如何在國際化的市場營銷中維護中國客車和中國制造的健康形象，不僅需要政府的強力支持，更需要制造商和經(jīng)銷商共同承擔(dān)起維護國家利益的社會責(zé)任。

    2003年9月，加納交通部向中國機械設(shè)備進出口總公司（CMEC）訂購250輛亞星巴士及相關(guān)配件（金額1600萬美元），由中國銀行提供買方信貸，中國出口信用保險公司（SINOSURE）承保。首批36輛亞星巴士于2004年4月23日在加納首都阿克拉的獨立廣場舉行交接儀式，后來又增訂150輛（金額720萬美元），2006年4月全部交付完畢，總計400輛亞星巴士（總額1860萬美元）加入MMT車隊（312輛單體巴士和88輛雙層巴士），推動了加納城市公共交通的發(fā)展。

    2009年1月，約翰•阿塔•米爾斯當(dāng)選加納總統(tǒng)（新愛國黨），5月，MMT公司新任總經(jīng)理就在接受媒體采訪時說：大批亞星巴士出現(xiàn)故障而停駛，這些中國巴士只有4年的價值，不適宜加納的條件，而同期從比利時和印度進口的巴士仍然在運營中。這位荷蘭籍總經(jīng)理還說：亞星巴士的離合器、發(fā)動機和電器系統(tǒng)有問題，也沒有英文使用手冊等等。
媒體報導(dǎo)后，加納前任交通部長理查德～阿那尼公開出面否認(rèn)他在位時施壓MMT公司購買中國巴士，辯解說：中國巴士并不是他們描繪的劣質(zhì)產(chǎn)品，中國可以為加納提供技工培訓(xùn)和支持。

    加納新聞社（GNA）的調(diào)查發(fā)現(xiàn)：事實并非MMT總經(jīng)理所說那樣，而是因為公司沒有對車輛進行正常的維護才造成大量巴士停駛，而其它500多輛亞星巴士在鄰近的安哥拉、蘇丹和利比亞的運營狀況卻保持良好。

    中方技術(shù)員發(fā)現(xiàn)MMT公司直接用自來水替代防凍液加入亞星巴士的散熱器（導(dǎo)致系統(tǒng)銹蝕、過熱和堵塞）、采用非原廠的次品配件，擅自更改發(fā)動機和拆除零部件，這些不正確的操作也是導(dǎo)致踏板和離合器普遍損壞的主要原因。亞星巴士批量出口加納是中國客車開拓國際市場的先驅(qū)，由CMEC與亞星客車簽訂國內(nèi)買賣合同，再與加納交通部簽訂涉外買賣合同，明確規(guī)定車輛維修及日常維護由業(yè)主自行完成。質(zhì)保期內(nèi)中方派出技師在當(dāng)?shù)剡M行技術(shù)指導(dǎo)，中方在當(dāng)?shù)亟⑿蘩韽S和備件庫以便在質(zhì)保期結(jié)束后，滿足外方業(yè)主的維修和配件供應(yīng)要求。

    顯然，CMEC沒有專業(yè)能力為亞星巴士的長期運營提供售后服務(wù)和技術(shù)支持，而亞星客車又與外方業(yè)主無任何合同關(guān)系，僅對CMEC享有合同權(quán)利和承擔(dān)合同義務(wù)。這種所謂的銷售商買斷售后服務(wù)的客車出口模式，扭曲了運營商、經(jīng)銷商和制造商之間的責(zé)權(quán)利關(guān)系，成為導(dǎo)致售后服務(wù)不暢的主要根源。

    中國自1956年開始與加納有貿(mào)易往來，近年來的雙邊貿(mào)易高速增長，加納現(xiàn)已成為中國主要的貿(mào)易伙伴之一。而荷蘭人與加納有著400多年的貿(mào)易關(guān)系，在歐洲競爭對手長期主宰的加納市場中，亞星巴士剛為中國客車開拓出一個立足點就遭遇競爭對手的詆毀，我們必須行動起來維護中國巴士與客車的名譽。

    西方世界，從政府到媒體，對中國制造常用放大鏡和顯微鏡找茬，除意識形態(tài)起著一定的作用外，實際上也與少數(shù)中國偽劣商品有關(guān)。任何消費者都要求質(zhì)量上佳和價格低廉，而質(zhì)檢部門的挑刺至少迫使制造商不敢投機取巧，如果出現(xiàn)問題就忙著“控負(fù)”（控制負(fù)面報道），不僅無法在消費者眼里建立起信譽，更是對國家利益和社會責(zé)任的一種玷污。

    以優(yōu)良的品質(zhì)和有序的售后服務(wù)體系來保障中國客車品牌的力量，中國制造商、經(jīng)銷商和政府只有通力合作才能拓展和穩(wěn)固國際市場，這是從亞星巴士事件中應(yīng)吸取的經(jīng)驗和教訓(xùn)之一。