當選擇性條件變成必然結(jié)果時一定是發(fā)生了不可逆轉(zhuǎn)的事情。日益加重的能源危機與環(huán)境壓力迫使發(fā)展新能源汽車成為一種必然。

 
    對于中國這個石油資源匱乏的國家尤其重要。在政策和資金的雙重推動下，掘金新能源汽車成為國內(nèi)外各大汽車廠商追捧的熱潮。

　　當新能源從概念車的相繼登臺亮相到批量生產(chǎn)，這個過程看起來是需要走上一段時日，但在中國，那只“無形的手”會加速這一進程。你不可懷疑這一力量。

　　今年3月發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，針對新能源汽車中的電動車，已明確提出到2011年要形成50萬輛產(chǎn)能的近期目標。

　　而近日，在南昌舉行的新能源汽車與鋰離子電池專題論壇上，國家發(fā)改委汽車專家組組長王書林說：“我國近期將發(fā)布新能源汽車技術規(guī)范，而新能源汽車發(fā)展規(guī)劃已由發(fā)改委上報國務院，預計明年3月正式頒布。”該意義在于，國家在發(fā)展新能源汽車上既有長遠、宏觀的目標，也有近期具體的細則。

　　這一切似乎都在提速。

　　突破“價格命門”

　　新能源汽車的“致命點”在動力電池。目前，核心動力電池的市場化仍然偏低，其根本原因在于生產(chǎn)成本高，一輛電動車使用的動力電池組的成本要占整車造價的1/2。這也正是全世界電動車無法形成氣候的根本原因之一。

　　研制一種高性價比的電池能夠同時滿足電動車產(chǎn)業(yè)化的性能與成本需要，這成為一種期盼。電池成本已經(jīng)成為新能源汽車發(fā)展的最大瓶頸，所以短期內(nèi)大規(guī)模商業(yè)化顯得不那么現(xiàn)實。50萬輛電動汽車的規(guī)模，按照動力電池、電機、電力電子等關鍵部件成本計算，其年產(chǎn)值預計達到1000億元以上。

　　采取怎樣的舉措才能解決目前的燃眉之急？人類之所以偉大是因為會多次拆分、集合多種信息后形成一種新的思維模式。新能源汽車電池成本搞、充電設備投入大等原因，電池租賃成為一種不錯的選擇。

　　目前，除了日產(chǎn)在其國內(nèi)有此計劃外，國內(nèi)僅有安凱客車一家采取換位營銷的策略，這家最早研發(fā)新能源汽車之一的企業(yè)，在國內(nèi)率先推出租賃電池營銷策略。

在安凱的計劃中，純電動車的電池將以租賃的方式租給消費者使用。這樣一方面可以大幅降低客戶買車的成本，使純電動客車(不包括電池組)的售價將與以傳統(tǒng)動力的汽車不相上下。

　　另一方面，在油價不斷提升的環(huán)境下，電池租賃方式使用車費用的優(yōu)勢進一步向電動車傾斜。不久前購買安凱純電動豪華客車的大連交運集團相關負責人說，安凱客車采用電池采取租賃方式，其使用費用不會超過目前同規(guī)格傳統(tǒng)客車的加油費用。而租賃電池方式更深遠的意義在于安凱還可以實現(xiàn)對電池的有效管理，出租電池意味著安凱將控制電池回收和再利用環(huán)節(jié)，真正做到綠色發(fā)展，同時如果新的車用電池技術能夠普及，安凱的客戶可以及時進行以舊換新。

　　如果能較好的解決電池的矛盾，按照發(fā)改委提出的新能源汽車發(fā)展展望，2012年我國汽車市場純電動汽車保有量將達到10萬輛，2020年純電動汽車保有量達到400萬輛，這一看似宏偉的目標就不那么難完成。

　　產(chǎn)業(yè)綠色通道

　　新的變革出現(xiàn)時總會有反對呼聲出現(xiàn)，一方面發(fā)展好傳統(tǒng)的燃油汽車，另一方面要著手抓好新能源汽車的發(fā)展。很幸運的是，中國政府早已充分意識到新能源汽車對于中國汽車工業(yè)的深遠意義。

　　“十五”期間國家設立了電動汽車重大科技專項課題，確定了“三縱三橫”的研發(fā)布局，其中“三縱”指燃料電池汽車、混合動力電動汽車和純電動汽車三種車型；“三橫”指多能源動力總成控制系統(tǒng)、驅(qū)動電機及其控制系統(tǒng)和動力蓄電池及其管理系統(tǒng)三種共性技術。

　　安凱相關負責人樂觀地對《汽車觀察》說，安凱將新能源汽車開發(fā)和市場化作為未來戰(zhàn)略的重要組成部分，最近幾年投入了巨大的人力、精力、資源執(zhí)著于新能源客車的開發(fā)，目前安凱已經(jīng)成為國內(nèi)新能源客車市場上，產(chǎn)品線最全，實用范圍最廣的客車企業(yè)，同時，安凱積極整合新能源產(chǎn)業(yè)的上下游資源，目前安凱與上海雷博已取得深度合作，產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的規(guī)模在未來也將進一步擴大。

　　新能源汽車的應用先驅(qū)當之無愧的是公共交通。在今年幾大部委聯(lián)合啟動了節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點工程，確定了上海、北京、大連等13個城市在公交、出租等行業(yè)推廣使用節(jié)能與新能源汽車。政府的大力扶持，也得到了國內(nèi)新能源客車生產(chǎn)企業(yè)的肯定和積極響應，在前不久召開的第十一屆中國國際高新技術成果交易會上，作為其合作伙伴之一的安徽安凱客車公司董事長王江安表示，加快實現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)，可以從大力發(fā)展公共交通領域著手，讓新能源汽車在市場競爭中獲得安全軟著陸，也就是推動新能源汽車社會化、百姓化。

    中國城市公共交通車輛以新能源車輛為主，作為主要的運輸工具，無疑將社會關注的綠色低碳話題轉(zhuǎn)變到百姓生活中的運用和感受，社會需要新能源汽車，百姓也在體驗著新能源汽車，這種催化效果是實現(xiàn)新能源汽車社會化、市場化、百姓化的最直接方法。

　　清潔的新能源是未來的重要趨勢，這也將成為國際重要的趨勢，各國紛紛出臺各項政策，加大對低碳經(jīng)濟的支持力度，這無疑為低碳產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了較好的機遇。機會一定是給有準備的人。安凱深知這一道理，在今年10月的比利時車展上，安凱G03EV新能源客車首次亮相，這是中國的電動客車首次出訪國外車展，同時，這也是歐洲車展上首次出現(xiàn)電動客車的身影。

　　立足國內(nèi)，走出國門是很多企業(yè)的夢想。這一夢想有多難實現(xiàn)？扎實穩(wěn)妥地走好每一步，夢想就離現(xiàn)實更近一步。安凱已經(jīng)在新能源技術取得關鍵性突破，其研發(fā)的第三代純電動客車，通過采用鋰電池+超級電容的電電混合系統(tǒng)作為動力，滿足車輛啟動、爬坡等條件下的瞬時高功率需求，又可延長電池的循環(huán)使用壽命，實現(xiàn)電動車動力系統(tǒng)性能的最優(yōu)化。

　　創(chuàng)新還在繼續(xù)。