阿博德更喜歡與人分享PSA標(biāo)致雪鐵龍?jiān)谥袊?guó)的減碳攻略。

    2009年12月11日下午，第六屆國(guó)際節(jié)能與新能源汽車暨智能交通成果高峰論壇在深圳國(guó)際會(huì)展中心舉行。類似論壇在中國(guó)2009年至少舉行過(guò)5次。所到場(chǎng)的嘉賓和所表述的觀點(diǎn)也幾乎一樣，這次論壇的嘉賓和規(guī)模也更小一些。

    也因此，偌大的會(huì)場(chǎng)坐了不滿三分之一的人員。盡管臺(tái)上嘉賓的報(bào)告非常完美，卻無(wú)奈臺(tái)下聽(tīng)眾只是私語(yǔ)與瞌睡。

    不過(guò)PSA集團(tuán)中國(guó)技術(shù)中心總經(jīng)理阿博德卻聽(tīng)得非常認(rèn)真，與負(fù)責(zé)幫他翻譯的同事金紅不時(shí)交換意見(jiàn)。阿博德想了解國(guó)內(nèi)他的同行新能源發(fā)展的觀點(diǎn)是什么，具體做了哪些，哪些可以借鑒。

    但顯然他錯(cuò)過(guò)了早些時(shí)候與政府其他官員與企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)的觀點(diǎn)碰撞。因?yàn)樵谶@里他的觀點(diǎn)最值得期待。他是唯一出席論壇的國(guó)外整車企業(yè)代表，國(guó)內(nèi)的自主品牌企業(yè)也僅有長(zhǎng)安汽車做了短暫的介紹。

    阿博德是當(dāng)天下午最后一個(gè)演講的嘉賓，作為在中國(guó)發(fā)布新能源戰(zhàn)略的遲到者，PSA集團(tuán)卻在中國(guó)第一次發(fā)出“到2020年集團(tuán)將把在中國(guó)銷售的所有車型每公里二氧化碳排放量降低50%”這一雄心勃勃的目標(biāo)。

    這時(shí)那些快睡著或收拾包準(zhǔn)備離場(chǎng)的人也終于開(kāi)始認(rèn)真聽(tīng)起阿博德的演講。

    阿博德整個(gè)演講過(guò)程（包含翻譯）的時(shí)間，與第二天在專訪室里的自我介紹時(shí)間基本一致，都是30分鐘左右，當(dāng)然講的內(nèi)容也都一致。事后記者向其抱怨自己聽(tīng)了他講的兩遍同樣內(nèi)容時(shí)，阿博德歉疚地笑了，表示他只是希望將PSA的這種對(duì)于減碳的決心分享給所有的人。而《汽車商業(yè)評(píng)論》記者恰恰出現(xiàn)在了其中的兩個(gè)這樣的場(chǎng)合。

    其實(shí)在國(guó)內(nèi)，新能源汽車的發(fā)展一直存在一個(gè)很尷尬的現(xiàn)象，政府和企業(yè)熱情看起來(lái)很高漲，但目前的消費(fèi)者對(duì)市面上的新能源汽車并不買賬。價(jià)格和技術(shù)的成熟度是主要原因。PSA是個(gè)后來(lái)者，卻許下如此大的目標(biāo)，它如何能夠做到？難道這又是一次廠家作秀的公關(guān)行為？

    挖傳統(tǒng)潛力

    在很多消費(fèi)者心目中，新能源車的一個(gè)主要特征就是價(jià)格過(guò)高，2009年3月份《汽車商業(yè)評(píng)論》的一次調(diào)查中就有很多消費(fèi)者表示：目前的混合動(dòng)力汽車與傳統(tǒng)汽油車相比，百公里能省2個(gè)油，如果一年跑兩萬(wàn)公里，才節(jié)省1000塊錢的油錢，十年才節(jié)省1萬(wàn)，到那時(shí)車早就淘汰了。

    顯然在消費(fèi)者心中選擇更高價(jià)位的新能源車并不劃算。很多4S店的銷售人員也只向消費(fèi)者推薦傳統(tǒng)的汽油車。

    很多人都喜歡將新能源車價(jià)格居高歸結(jié)為不能大規(guī)模量產(chǎn)，認(rèn)為只有大規(guī)模的量產(chǎn)才能解決混合動(dòng)力汽車的價(jià)格問(wèn)題。而更多的消費(fèi)者則將不能量產(chǎn)的原因歸結(jié)為產(chǎn)品的技術(shù)不夠成熟。以比亞迪F3DM為例，自去年上市至今，這塊承載比亞迪謀求全球汽車版圖一席之地的產(chǎn)品對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)至今仍是一個(gè)傳說(shuō)。

    “作為一個(gè)全球性的汽車制造商，在世界各地都面臨同樣的現(xiàn)象和問(wèn)題。我們認(rèn)為比較好的方式是更多地傾聽(tīng)政府的聲音和消費(fèi)者的聲音。”阿博德告訴《汽車商業(yè)評(píng)論》，“未來(lái)的汽車發(fā)展前景不能單獨(dú)寄托在電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車這幾項(xiàng)技術(shù)上。關(guān)于常規(guī)傳統(tǒng)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)，我們還會(huì)繼續(xù)努力加以改善。”

    除此，阿博德還向《汽車商業(yè)評(píng)論》記者介紹了PSA集團(tuán)未來(lái)實(shí)現(xiàn)減碳目標(biāo)的一攬子計(jì)劃。改造自動(dòng)變速箱、改造相關(guān)零部件并使用更節(jié)能環(huán)保和輕型的材料、加強(qiáng)輪胎設(shè)計(jì)、發(fā)展電動(dòng)車和混合動(dòng)力汽車。強(qiáng)調(diào)也將考慮重點(diǎn)選購(gòu)排放更少的零部件企業(yè)產(chǎn)品。

     其中，希望對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)與自動(dòng)變速箱的改善，將分別達(dá)到減少20%的碳排放，而通過(guò)與合作伙伴共同研發(fā)設(shè)計(jì)的輪胎能夠使車輛在行駛過(guò)程中減少5%的碳排放。

     在本次深圳的新能源汽車展覽上，PSA集團(tuán)展出了一款1941年第二次世界大戰(zhàn)期間生產(chǎn)的一輛名為VLV的純電動(dòng)車。

    1941年法國(guó)被德軍占領(lǐng)，石油作為戰(zhàn)略物資民間已不可使用，為滿足人們對(duì)汽車的使用，PSA共生產(chǎn)了400輛配備當(dāng)時(shí)先進(jìn)的鉛酸電池的兩人小車，時(shí)速36公里每小時(shí)，一次充電的續(xù)駛里程為80公里。

    經(jīng)歷了近70年的時(shí)光變遷，這早已經(jīng)不是什么新技術(shù)。而PSA就是在此基礎(chǔ)上，不斷加強(qiáng)對(duì)電動(dòng)車的開(kāi)發(fā)與研究。截止到2005年，全世界3萬(wàn)輛電動(dòng)車中，有至少1萬(wàn)輛是PSA所生產(chǎn)。

    但PSA并不認(rèn)為現(xiàn)在的純電動(dòng)車包括比亞迪的鋰離子電池汽車能夠有效地減少二氧化碳的排放。尤其是在中國(guó)這樣以煤電為主的國(guó)家。從煤到電的轉(zhuǎn)換過(guò)程，不僅產(chǎn)生二氧化碳，而且限于技術(shù)發(fā)展還會(huì)有能源的浪費(fèi)，電池本身就存在二次污染的隱患，甚至危害更大。

    阿博德認(rèn)為，在中國(guó)沒(méi)有徹底解決煤電問(wèn)題或煤電廠沒(méi)有有效采取“碳捕獲”（CCS技術(shù)，即carbon capture storage）的時(shí)候，大規(guī)模推廣電動(dòng)車只會(huì)增加碳排放。因此，在沒(méi)有更好的新能源戰(zhàn)略的前提下，PSA將目標(biāo)暫時(shí)鎖定在新發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的改造和STT這個(gè)微混技術(shù)的推廣上。

    STOP&START

    按照PSA的規(guī)劃，將在未來(lái)10年，PSA會(huì)在國(guó)內(nèi)陸續(xù)引進(jìn)6款更高效的發(fā)動(dòng)機(jī)，新一代汽油發(fā)動(dòng)機(jī)將比現(xiàn)今的發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)省燃油及降低二氧化碳排放量達(dá)20%。剛剛上市的東風(fēng)雪鐵龍C5就是一款搭載了這樣一款2.3L的全鋁高效發(fā)動(dòng)機(jī)，在追求燃油經(jīng)濟(jì)性的同時(shí)又保障了充足的動(dòng)力。

    本次深圳的新能源展覽中，PSA還全球首發(fā)了一款搭載有STT的全新一款東風(fēng)雪鐵龍世嘉新車。所謂STT即STOP&START，是標(biāo)致雪鐵龍公司根據(jù)在城市中車輛運(yùn)行過(guò)程中出現(xiàn)的交通擁堵、紅燈等經(jīng)常不得不出現(xiàn)的臨時(shí)停車狀態(tài)而研發(fā)的一項(xiàng)停車起步系統(tǒng)。目的就是避免由于暫停狀態(tài)下而產(chǎn)生的油耗和污染。

    技術(shù)的核心就是當(dāng)車輛處于停滯狀態(tài)時(shí)，系統(tǒng)可以使發(fā)動(dòng)機(jī)處于待機(jī)狀態(tài)，從而有效降低油耗，減少溫室氣體的排放。車輛在等紅燈或擁堵過(guò)程的臨時(shí)停車過(guò)程中，停車起步系統(tǒng)將使發(fā)動(dòng)機(jī)處于待機(jī)狀態(tài)，不再有震動(dòng)和噪聲。停車起步系統(tǒng)優(yōu)勢(shì)顯著，無(wú)論是遇到輕微還是嚴(yán)重的交通堵塞，都可以降低15%的油耗。

    這款世嘉將在2010年做出一些樣車，給一些消費(fèi)者和專門的客戶做試車工作，調(diào)查消費(fèi)者的反應(yīng)和評(píng)價(jià)，并征詢消費(fèi)者對(duì)價(jià)格的反應(yīng)，以此決定這款能夠減碳的世嘉何時(shí)上市、定價(jià)幾何。

    STT技術(shù)，并不是一項(xiàng)新技術(shù)，在2005年標(biāo)致雪鐵龍?jiān)跉W洲已經(jīng)研發(fā)出來(lái)了，并被搭載到其他品牌的一些車型中，但第一代STT主要是針對(duì)歐洲版本的柴油車，而本次世嘉所搭載的是上海技術(shù)中心根據(jù)中國(guó)路況和油品開(kāi)發(fā)的。

    阿博德表示：“新一代的STT技術(shù)將會(huì)滿足中國(guó)消費(fèi)者的品味和喜歡，并且PSA的開(kāi)放也將適合亞洲、俄羅斯等主要以汽油驅(qū)動(dòng)的國(guó)家。”

    武潔云是PSA集團(tuán)中國(guó)技術(shù)中心EC8發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目的經(jīng)理，在當(dāng)天中午的媒體接待午餐中，標(biāo)致雪鐵龍（中國(guó)）汽車貿(mào)易有限公司的公關(guān)媒體交流部經(jīng)理樂(lè)萬(wàn)年拍著武潔云的肩膀說(shuō)：“這次STT二代的優(yōu)化開(kāi)發(fā)，完全是武經(jīng)理他們負(fù)責(zé)的。”盡管如此，武潔云還是非常謙虛地笑了笑。

   武潔云這樣告訴《汽車商業(yè)評(píng)論》：“STT還有一些需要改進(jìn)，在歐洲主要是電動(dòng)機(jī)為主、起動(dòng)機(jī)為輔來(lái)設(shè)計(jì)的，這一技術(shù)是試用在柴油的發(fā)動(dòng)機(jī)中，因?yàn)椴裼蜋C(jī)它啟動(dòng)時(shí)需要的扭矩更大，啟動(dòng)的溫度也比較高。中國(guó)這種以汽油發(fā)動(dòng)機(jī)為主的國(guó)家，則以起動(dòng)機(jī)為主，電動(dòng)機(jī)的作用只能起到控制給電池做補(bǔ)充的作用。”

    而對(duì)于，STT本身存在的問(wèn)題，武潔云表示，STT本身已經(jīng)是非常成熟的技術(shù)了，但是所有的產(chǎn)品都存有缺陷，歐洲將這種缺陷稱為隱形的第四級(jí)危險(xiǎn)，比如綠燈亮了，大家都走了，你的STT啟動(dòng)不起來(lái)了，或者發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)還開(kāi)著車門，如果車子在一擋，啟動(dòng)汽車踩油門的瞬間，車子會(huì)速度很快。所有這些問(wèn)題都要考慮，要將所有的危險(xiǎn)都降到最低或不可能發(fā)生。

    劉方是從上海PSA中國(guó)技術(shù)中心過(guò)來(lái)的另外一名中國(guó)人，也是唯一一名女性。她的職務(wù)是PSA動(dòng)力總成及底盤電子電器架構(gòu)工程師。但本次展覽期間它主要負(fù)責(zé)搭載有STT的新世嘉的試駕活動(dòng)。她告訴《汽車商業(yè)評(píng)論》，來(lái)試駕的人特別多，對(duì)于新技術(shù)大家問(wèn)題也特別多，并且這次的高峰論壇側(cè)重于技術(shù)，有好多的技術(shù)專家都來(lái)試駕，甚至碰到了自己大學(xué)時(shí)的好幾位老師。

    也因此，STT的更多問(wèn)題被提出來(lái)，比如說(shuō)，如果類似于北京環(huán)路上的交通擁堵，車子只能緩慢地跟在前車后面向前滑行一段停下，后再向前滑行，如此不停反復(fù)。而STT的安全設(shè)定是只有車速達(dá)到10公里每小時(shí)的時(shí)候STT才會(huì)啟動(dòng)。如此在北京這樣高擁堵的時(shí)間和地段本應(yīng)是STT發(fā)揮作用的時(shí)候卻沒(méi)有能夠省油；而如果能夠啟動(dòng)，連續(xù)不斷的停車、啟動(dòng)怎么才能保證STT所需的電力充足？

    對(duì)此，阿博德表示問(wèn)題發(fā)現(xiàn)得越早越好，之所以明年準(zhǔn)備讓消費(fèi)者與客戶進(jìn)行試駕，就是在產(chǎn)品上市之后呈獻(xiàn)給消費(fèi)者一個(gè)完美的產(chǎn)品。

    劉方告訴《汽車商業(yè)評(píng)論》，PSA在上海的研發(fā)中心每天都在強(qiáng)調(diào)減碳50%的目標(biāo)，給每個(gè)人每天都感覺(jué)到很深的緊迫感。

    目前，所有整車企業(yè)都沒(méi)有更好地實(shí)現(xiàn)節(jié)能減碳的技術(shù)，而PSA已經(jīng)先人一步嘗試實(shí)現(xiàn)降低二氧化碳排放和減少石油的使用。盡管這種行車過(guò)程中實(shí)現(xiàn)減碳的手段還需要一段時(shí)間的實(shí)驗(yàn)和測(cè)試。但至少PSA已經(jīng)走在了減碳的路上，并且還制定了一個(gè)非常宏偉的目標(biāo)。