從當(dāng)前中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)來(lái)看，可以實(shí)現(xiàn)8%的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)目標(biāo)。中國(guó)企穩(wěn)向好勢(shì)頭明顯。在12月7日結(jié)束的中央經(jīng)濟(jì)會(huì)議中，定調(diào)了中國(guó)下一步的經(jīng)濟(jì)發(fā)展方向，中國(guó)下一步將保持宏觀經(jīng)濟(jì)政策的連續(xù)性和穩(wěn)定性，繼續(xù)實(shí)施積極的財(cái)政政策和適度寬松的貨幣政策，全面落實(shí)和完善相關(guān)的政策措施，鞏固經(jīng)濟(jì)企穩(wěn)回升勢(shì)頭，統(tǒng)籌國(guó)內(nèi)國(guó)際兩個(gè)大局，努力實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快發(fā)展。

    但是，從外部環(huán)境看，世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇基礎(chǔ)并不穩(wěn)固，如11月25日發(fā)生的迪拜債務(wù)危機(jī)，亞太和歐洲股市因此普遍遭遇重挫，道瓊斯指數(shù)下跌一度超過(guò)200點(diǎn)，由此看來(lái)國(guó)際金融危機(jī)影響仍然存在，全球性經(jīng)濟(jì)挑戰(zhàn)壓力增大。我國(guó)經(jīng)濟(jì)回升的基礎(chǔ)也不牢固，今年經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)主要是依靠中央政府和地方政府的投資，因此，今后中央保經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的著力點(diǎn)是既要保增長(zhǎng)，又要防止經(jīng)濟(jì)過(guò)熱，出現(xiàn)大起大落的局面，在國(guó)家支持買(mǎi)車(chē)的政策持續(xù)不變的條件下，隨著就業(yè)和收入形勢(shì)的好轉(zhuǎn)以及汽車(chē)供給不斷改善和增加，明年將在內(nèi)需、民間和企業(yè)投資、出口方面成拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)的“三駕馬車(chē)”，綜合多方面觀點(diǎn)，明年的GDP增長(zhǎng)將在8%~10%之間。

    2009年汽車(chē)在內(nèi)需方面的貢獻(xiàn)度達(dá)20%，在中國(guó)當(dāng)前的刺激汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策推動(dòng)下，中國(guó)汽車(chē)在前11月銷(xiāo)量已超過(guò)1220萬(wàn)輛，比上年同期增長(zhǎng)了42.39%，但出口同比下降已成定局，雖然11月汽車(chē)出口已由負(fù)轉(zhuǎn)正，但綜合全年出口情況，今年汽車(chē)出口同比將降五成。

 
    客車(chē)行業(yè)2009年整體表現(xiàn)

    2009年是新世紀(jì)以來(lái)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展最為困難的一年，同時(shí)，客車(chē)行業(yè)也經(jīng)歷了前所未有的困難，但隨著經(jīng)濟(jì)的回升，汽車(chē)出口形勢(shì)好轉(zhuǎn)，國(guó)內(nèi)客車(chē)下半年銷(xiāo)售形勢(shì)急劇轉(zhuǎn)好，前11月6m以上客車(chē)整體銷(xiāo)量下滑收窄至2.7%，全年實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)可期。

    1、客車(chē)出口下滑嚴(yán)重

    2009年中國(guó)汽車(chē)出口海外市場(chǎng)一直處于同比下降狀態(tài)，其大中型客車(chē)出口下降45%，難再現(xiàn)2008年以前的輝煌，已成出口的調(diào)整期，今后的出口還會(huì)放慢，主要是國(guó)際經(jīng)濟(jì)還處在恢復(fù)期。在金融危機(jī)的全球蔓延下，我國(guó)客車(chē)出口形勢(shì)嚴(yán)峻，在經(jīng)歷了連續(xù)五年的“井噴”式增長(zhǎng)后，客車(chē)出口從2008年第三季度開(kāi)始出現(xiàn)明顯回落，從高速增長(zhǎng)到負(fù)增長(zhǎng)的“拐點(diǎn)”已經(jīng)形成，未來(lái)的不確定性增加。我國(guó)客車(chē)出口面臨的壓力主要來(lái)自于國(guó)外客戶及經(jīng)銷(xiāo)商資金短缺，主要出口國(guó)提高貿(mào)易壁壘以及價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力的削弱等外部環(huán)境的多層負(fù)面因素。

    各國(guó)經(jīng)濟(jì)下滑，中國(guó)客車(chē)主要出口地區(qū)的經(jīng)濟(jì)遭受了不同程度的打擊，很多國(guó)家的銀行系統(tǒng)加緊對(duì)信用風(fēng)險(xiǎn)的控制，銀行收緊信貸，導(dǎo)致市場(chǎng)需求下滑造成銷(xiāo)售困難，原出口主要市場(chǎng)如中東、東歐、非洲和中南美等嚴(yán)重萎縮。

    原有的影響客車(chē)出口的制約因素如信息不對(duì)稱(chēng)、惡性競(jìng)爭(zhēng)、抗風(fēng)險(xiǎn)能力較弱、售后服務(wù)體系不健全等依然存在且影響程度進(jìn)一步加深。

    同時(shí)，各國(guó)為保護(hù)本國(guó)經(jīng)濟(jì)，像印度、俄羅斯、伊朗等國(guó)家，一度曾是中國(guó)主要的出口目標(biāo)國(guó)，均表現(xiàn)出了明顯的貿(mào)易保護(hù)，主要體現(xiàn)在進(jìn)口許可證的嚴(yán)格管制作用、執(zhí)行嚴(yán)格的進(jìn)口認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)、一定時(shí)期的高關(guān)稅等，這對(duì)中國(guó)客車(chē)出口產(chǎn)生了極其不利的影響，這種做法在全球范圍內(nèi)都有一定的示范效應(yīng)。

 在匯率方面，人民幣表現(xiàn)堅(jiān)挺，美元貶值趨勢(shì)明顯，歐元區(qū)出現(xiàn)相對(duì)貶值，其他主要客車(chē)出口國(guó)的貨幣大幅貶值，使得中國(guó)客車(chē)在國(guó)際市場(chǎng)的價(jià)格優(yōu)勢(shì)正在逐漸消失。為應(yīng)對(duì)危機(jī)，各國(guó)寬松的貨幣政策的大量注入，也同時(shí)增加了全球?qū)ν浀念A(yù)期。

    2、國(guó)內(nèi)客車(chē)各細(xì)分市場(chǎng)呈現(xiàn)新的特點(diǎn)

    數(shù)據(jù)顯示，前10月國(guó)內(nèi)7.5m以上客車(chē)購(gòu)置量同比下降17.7%，絕大多數(shù)省份需求萎縮，東部地區(qū)下滑超過(guò)西部，客車(chē)大省如山東、遼寧、河北、廣東等省下滑近三成，天津及北京更是超過(guò)50%。在整體不景氣之下，國(guó)內(nèi)各細(xì)分市場(chǎng)呈現(xiàn)出新的特點(diǎn)。

    長(zhǎng)途客運(yùn)在公鐵競(jìng)爭(zhēng)之下節(jié)節(jié)敗退?？土髁肯陆抵率箍瓦\(yùn)企業(yè)信心不足，車(chē)輛購(gòu)置減少。客運(yùn)企業(yè)在穩(wěn)固中短途客運(yùn)基礎(chǔ)上開(kāi)始尋找支線客運(yùn)等新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。

    公交市場(chǎng)在奧運(yùn)會(huì)結(jié)束以及金融危機(jī)影響下，增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)受到遏制，前10月下滑達(dá)21%。

    但二三級(jí)市場(chǎng)復(fù)蘇較快，成為主要增長(zhǎng)力量。新能源客車(chē)在國(guó)家政策引導(dǎo)下市場(chǎng)化加速。

    2009年以來(lái)，受金融危機(jī)影響，國(guó)外游客大幅減少，國(guó)內(nèi)旅游好于預(yù)期，前10月旅游客車(chē)市場(chǎng)下滑幅度與整體持平為17.8%，據(jù)報(bào)道，在2009年國(guó)慶節(jié)及中秋雙節(jié)期間，旅游收入同比增長(zhǎng)達(dá)10.6%，這也說(shuō)明經(jīng)濟(jì)危機(jī)對(duì)人們整體的生活質(zhì)量影響不大，如北京等中心城市，班線客運(yùn)車(chē)輛需求將會(huì)萎縮，但旅游客運(yùn)今后將蒸蒸日上。

    農(nóng)村客運(yùn)及城鄉(xiāng)一體化開(kāi)始成為熱點(diǎn)。大部制改革后，城際間的公交客運(yùn)統(tǒng)籌、客運(yùn)的城鄉(xiāng)統(tǒng)籌，各種運(yùn)輸體系的整合已開(kāi)始提上議事日程。

    3、競(jìng)爭(zhēng)格局出現(xiàn)積極變化

    2009年1~11月，各主要客車(chē)企業(yè)均處于下滑狀態(tài)，但從整體上來(lái)看，客車(chē)行業(yè)主流企業(yè)集中度進(jìn)一步提高，金融危機(jī)對(duì)客車(chē)行業(yè)整體格局的影響已經(jīng)體現(xiàn)出來(lái)，金融危機(jī)將促使客車(chē)行業(yè)格局出現(xiàn)有效的分化，這種分化對(duì)整個(gè)客車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)是一種有利的發(fā)展趨勢(shì)。

    危機(jī)之下，市場(chǎng)機(jī)制的作用加強(qiáng)，部分企業(yè)由于經(jīng)營(yíng)管理有方，產(chǎn)品開(kāi)發(fā)能力強(qiáng)，市場(chǎng)和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)健全，品牌優(yōu)勢(shì)明顯，在競(jìng)爭(zhēng)中會(huì)處于有利地位。而部分弱勢(shì)企業(yè)由于不能適應(yīng)激烈競(jìng)爭(zhēng)而逐漸被淘汰。目前，前六位的集中度已由2008年的52%，上升至2009年的55%，而且會(huì)形成逐步加大加快之趨勢(shì)。

    4、客車(chē)企業(yè)利潤(rùn)嚴(yán)重下滑

    近年來(lái)，部分客車(chē)企業(yè)為應(yīng)對(duì)市場(chǎng)不斷增長(zhǎng)，普遍進(jìn)行了改擴(kuò)建和技術(shù)改造，使產(chǎn)能得到大幅提升，但在危機(jī)之下產(chǎn)量下滑，規(guī)模效應(yīng)降低，待攤固定費(fèi)用增加，企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本提高。

    由于市場(chǎng)運(yùn)作難度加大，為爭(zhēng)搶訂單，價(jià)格成為現(xiàn)階段競(jìng)爭(zhēng)的主要手段。一是行業(yè)新進(jìn)企業(yè)較多，他們雖沒(méi)有品牌和服務(wù)優(yōu)勢(shì)，但卻有資金優(yōu)勢(shì)，會(huì)采用低價(jià)格和優(yōu)惠的付款方式爭(zhēng)奪市場(chǎng)；二是行業(yè)內(nèi)企業(yè)兩極分化嚴(yán)重，優(yōu)勢(shì)企業(yè)利用其規(guī)模效應(yīng)形成的成本優(yōu)勢(shì)和多年積累的釋放采用低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)；同時(shí)，原被許多企業(yè)視為利潤(rùn)主要來(lái)源的海外訂單，由于國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)更加激烈而使利潤(rùn)持續(xù)下降。三季度以來(lái)，一度滯后的大、中型客車(chē)銷(xiāo)售開(kāi)始回歸常態(tài)，但這并沒(méi)有帶來(lái)利潤(rùn)率的提高。以上市的客車(chē)企業(yè)宇通為例，第三季報(bào)顯示，宇通1~9月實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入58.33億元，同比減少1.29%；歸屬于母公司股東的凈利潤(rùn)3.37億元，同比減少15.20%，對(duì)應(yīng)前三季每股收益0.65元。不僅如此，今年整個(gè)客車(chē)行業(yè)的利潤(rùn)比去年低已經(jīng)毋庸置疑，利潤(rùn)下滑部分源于銷(xiāo)售結(jié)構(gòu)的變化。大型客車(chē)向來(lái)是客車(chē)企業(yè)利潤(rùn)相對(duì)較高的車(chē)型，而今年這一車(chē)型銷(xiāo)量出現(xiàn)了嚴(yán)重下滑。相反，中型客車(chē)雖然表現(xiàn)突出，但是利潤(rùn)相對(duì)較低，從而造成總體利潤(rùn)的走低。這是多年來(lái)所未見(jiàn)的。

    行業(yè)發(fā)展需解決的問(wèn)題

    1、加強(qiáng)客車(chē)行業(yè)整體戰(zhàn)略規(guī)劃

    公路客運(yùn)在整個(gè)交通體系中承擔(dān)了85%以上的出行，而公交在國(guó)家政策引導(dǎo)下分擔(dān)率不斷提高，客車(chē)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中承擔(dān)越來(lái)越重要的作用。經(jīng)過(guò)多年積累和發(fā)展，客車(chē)產(chǎn)業(yè)具備了參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的能力，成為我國(guó)汽車(chē)行業(yè)能夠在全球形成競(jìng)爭(zhēng)力的主要品種。當(dāng)前的危機(jī)促使全球產(chǎn)業(yè)分工和客車(chē)產(chǎn)業(yè)的調(diào)整，為中國(guó)在世界客車(chē)產(chǎn)業(yè)中扮演更重要的角色提供了機(jī)遇。目前，有必要面向長(zhǎng)遠(yuǎn)，立足現(xiàn)實(shí)，對(duì)我國(guó)客車(chē)產(chǎn)業(yè)在交通運(yùn)輸體系和汽車(chē)工業(yè)中的地位做進(jìn)一步的明確，調(diào)整客車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，制定積極的產(chǎn)業(yè)政策，進(jìn)一步促進(jìn)客車(chē)產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。

    在整體規(guī)劃中，應(yīng)以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向，以技術(shù)進(jìn)步為支撐，調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，增強(qiáng)企業(yè)創(chuàng)新能力；鼓勵(lì)企業(yè)重組整合；重點(diǎn)發(fā)展適應(yīng)高速公路和城市需要的高檔客車(chē)和新能源客車(chē)；鼓勵(lì)客車(chē)產(chǎn)品出口。促進(jìn)客車(chē)行業(yè)持續(xù)、健康、穩(wěn)定發(fā)展。

    2、加大國(guó)家政策支持力度

    客車(chē)市場(chǎng)是政策依賴(lài)性很強(qiáng)的市場(chǎng)，近年來(lái)的較快發(fā)展與國(guó)家政策高度關(guān)聯(lián)。目前中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的年銷(xiāo)售規(guī)模已達(dá)1220萬(wàn)輛，客車(chē)所占的比例僅為1.6%，往往對(duì)其關(guān)注力度不夠，成為政策“盲區(qū)”。

    自金融危機(jī)以來(lái)，除國(guó)家出臺(tái)的調(diào)整振興規(guī)劃對(duì)新能源客車(chē)產(chǎn)業(yè)化有一定促進(jìn)作用外，未出臺(tái)其他相關(guān)政策。為有效加快客車(chē)市場(chǎng)復(fù)蘇，國(guó)家應(yīng)找好政策著力點(diǎn)，放在市場(chǎng)自身難以解決的問(wèn)題上，如解決營(yíng)運(yùn)客車(chē)油價(jià)補(bǔ)貼、農(nóng)村客運(yùn)購(gòu)車(chē)及運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼、中型商用客車(chē)消費(fèi)稅以及提高出口退稅等，充分體現(xiàn)國(guó)家支持的力度，從而促進(jìn)客車(chē)市場(chǎng)迅速?gòu)?fù)蘇。

    3、大力提高我國(guó)客車(chē)工業(yè)技術(shù)水平

    以自主研發(fā)和引進(jìn)技術(shù)起步，我國(guó)客車(chē)技術(shù)水平得到了快速提高。世界客車(chē)聯(lián)盟主席盧克認(rèn)為：中國(guó)客車(chē)在數(shù)量和質(zhì)量上都在較快發(fā)展，十年時(shí)間已基本趕上了歐洲，達(dá)到了全球制造水平，新能源客車(chē)已領(lǐng)先于世界。他認(rèn)為，中國(guó)與歐洲客車(chē)的差距不但在核心技術(shù)，還在工藝細(xì)節(jié)上?？陀^上講，中國(guó)客車(chē)在動(dòng)力系統(tǒng)、整車(chē)匹配、安全控制等各方面與歐洲仍有較大差距，關(guān)鍵核心技術(shù)仍掌握在歐美手中。經(jīng)過(guò)多年的積累，我國(guó)客車(chē)產(chǎn)業(yè)布局臻于完善，國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈條趨于完整，但中國(guó)只能算是客車(chē)大國(guó)，而非強(qiáng)國(guó)，我國(guó)客車(chē)工業(yè)仍有較大提升空間。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，要打造我國(guó)客車(chē)產(chǎn)業(yè)的長(zhǎng)期國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，關(guān)鍵在于鼓勵(lì)企業(yè)自主創(chuàng)新，掌握核心技術(shù)，這就需要從行業(yè)角度和產(chǎn)業(yè)鏈高度系統(tǒng)審視行業(yè)整體的發(fā)展，確定零部件及整車(chē)發(fā)展的指導(dǎo)性原則，主動(dòng)從長(zhǎng)布局，從容應(yīng)對(duì)，這對(duì)在目前基礎(chǔ)上做優(yōu)做強(qiáng)客車(chē)產(chǎn)業(yè)具有重要意義。同時(shí)，新能源客車(chē)發(fā)展需要國(guó)家政策引導(dǎo)，核心零部件及整車(chē)控制技術(shù)依然是制約其發(fā)展的短板，國(guó)家有必要對(duì)其做出整體性部署和規(guī)劃。

    4、利用政府和市場(chǎng)兩只手，加快行業(yè)重組整合步伐

    目前，客車(chē)行業(yè)散亂的格局未根本改變，客車(chē)企業(yè)眾多，投資分散，規(guī)模較小。在危機(jī)之下，市場(chǎng)及客戶資源必將不斷向優(yōu)勢(shì)企業(yè)集中，使客車(chē)行業(yè)形成幾個(gè)比較大的企業(yè)集團(tuán)，但如果只依靠市場(chǎng)，這一進(jìn)程將需要較長(zhǎng)時(shí)間且存在較多的遺留問(wèn)題，并造成資源浪費(fèi)。因此，為促進(jìn)客車(chē)市場(chǎng)良性健康發(fā)展，必要的政府干預(yù)必不可少。國(guó)家可以通過(guò)提高準(zhǔn)入門(mén)檻，產(chǎn)品節(jié)能及排放標(biāo)準(zhǔn)以及通過(guò)信貸、融資優(yōu)惠、出口優(yōu)惠等政策重點(diǎn)扶持?jǐn)?shù)家已經(jīng)具備較先進(jìn)的客車(chē)制造技術(shù)的企業(yè)向適度經(jīng)濟(jì)規(guī)模發(fā)展，鼓勵(lì)其參與國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，支持以這些企業(yè)為核心形成企業(yè)集團(tuán)，加快重組步伐，不斷提高中國(guó)客車(chē)在國(guó)際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

危機(jī)下的全球產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和市場(chǎng)再分配給我們提供了資源整合的良好契機(jī)。政府應(yīng)鼓勵(lì)有實(shí)力的客車(chē)企業(yè)在全球范圍內(nèi)開(kāi)展包括零部件資源、先進(jìn)技術(shù)和銷(xiāo)售渠道在內(nèi)的上下游產(chǎn)業(yè)間的重組整合，利用中國(guó)廉價(jià)勞動(dòng)力，占領(lǐng)全球市場(chǎng)，走出一條設(shè)計(jì)制造銷(xiāo)售全球化的發(fā)展道路。從而在競(jìng)合中不斷發(fā)展壯大，形成具有中國(guó)特色客車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展新模式。

    當(dāng)前形勢(shì)下客車(chē)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)策略

    目前形勢(shì)之下，客車(chē)企業(yè)必須認(rèn)真思考以下問(wèn)題：如何在危機(jī)下提升企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理水平，縮小與主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的差距？如何整合國(guó)內(nèi)外優(yōu)勢(shì)資源，提高產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力？如何利用危機(jī)實(shí)現(xiàn)彎道超車(chē)，加快發(fā)展？

    1、堅(jiān)定信心，搶抓機(jī)遇

    企業(yè)能化危為機(jī)，關(guān)鍵在于準(zhǔn)確把握市場(chǎng)變化，深刻認(rèn)識(shí)公司發(fā)展的有利條件和積極因素。盡管面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，但企業(yè)應(yīng)該看到，中央已經(jīng)采取一系列政策，千方百計(jì)保持經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快增長(zhǎng)，為客車(chē)行業(yè)發(fā)展提供了空間；在國(guó)家政策引導(dǎo)下，農(nóng)村市場(chǎng)、城鄉(xiāng)一體化、新能源客車(chē)、二三級(jí)公交市場(chǎng)的啟動(dòng)都為客車(chē)行業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展提供了較好的支撐。同時(shí)，由于中國(guó)率先企穩(wěn)回升，這將促使國(guó)際市場(chǎng)復(fù)蘇進(jìn)程的加快，高性價(jià)比的中國(guó)客車(chē)仍會(huì)在國(guó)際市場(chǎng)上保持較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

    2、精心策劃，加大市場(chǎng)結(jié)構(gòu)調(diào)整力度

    我國(guó)客車(chē)行業(yè)近年的快速發(fā)展給客車(chē)企業(yè)提供了大量的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。很多企業(yè)熱衷于在更長(zhǎng)的產(chǎn)品線和更廣的細(xì)分市場(chǎng)上尋求發(fā)展，但這一發(fā)展模式對(duì)企業(yè)成長(zhǎng)是非常有風(fēng)險(xiǎn)的，經(jīng)營(yíng)環(huán)境一旦惡化，最先出現(xiàn)問(wèn)題的往往是沒(méi)有核心競(jìng)爭(zhēng)力的過(guò)度擴(kuò)張企業(yè)。目前形勢(shì)下，企業(yè)必須圍繞核心客戶、核心和潛力市場(chǎng)培育發(fā)展自己的業(yè)務(wù)，為企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展謀好局，定好位。對(duì)于客車(chē)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，總體需求下降并不代表所有的細(xì)分和區(qū)域市場(chǎng)同步下滑。

    近年來(lái)，拓展海外市場(chǎng)成為中國(guó)客車(chē)企業(yè)消化過(guò)剩產(chǎn)能的重要途徑，而“走出去”成為許多客車(chē)企業(yè)發(fā)展的重要戰(zhàn)略。隨著海外競(jìng)爭(zhēng)的加劇，企業(yè)應(yīng)根據(jù)市場(chǎng)格局、規(guī)模、進(jìn)入難易程度，做好海外市場(chǎng)的規(guī)劃、布局和定位，并分階段實(shí)施，從而形成海外市場(chǎng)可持續(xù)的健康發(fā)展。

    3、加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新，加快產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整

    品牌力直接影響著企業(yè)的營(yíng)銷(xiāo)力和盈利能力，而打造企業(yè)強(qiáng)大的品牌力的根本法則在于取勝市場(chǎng)的優(yōu)秀產(chǎn)品。對(duì)于客車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，目前應(yīng)重點(diǎn)加強(qiáng)如新能源、節(jié)能、降噪、整車(chē)匹配等基礎(chǔ)性研究，要不斷整合全球資源，聯(lián)合設(shè)計(jì)，嫁接國(guó)外先進(jìn)技術(shù)，加強(qiáng)新技術(shù)、新材料和新工藝的應(yīng)用，并通過(guò)加大投入提高試驗(yàn)和測(cè)試手段。在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)上，要對(duì)市場(chǎng)需求不斷增加的大容量客車(chē)、高檔公交客車(chē)、新能源以及城鄉(xiāng)一體化產(chǎn)品進(jìn)行研發(fā)，同時(shí)，還要對(duì)海外重點(diǎn)市場(chǎng)的需求做好調(diào)研。產(chǎn)品開(kāi)發(fā)要充分考慮細(xì)分市場(chǎng)、重點(diǎn)市場(chǎng)以及區(qū)域市場(chǎng)的需求差異，把市場(chǎng)研究透，并結(jié)合本企業(yè)的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)和特點(diǎn)，制定符合企業(yè)實(shí)際的產(chǎn)品策略。

    4、以提高經(jīng)營(yíng)效率和效益為核心，推動(dòng)管理創(chuàng)新和轉(zhuǎn)型

    首先，要夯實(shí)管理基礎(chǔ)。企業(yè)發(fā)展的重要基礎(chǔ)是依賴(lài)管理體系實(shí)現(xiàn)信息流、資金流、物流的有序良性流動(dòng)，管理提升要重點(diǎn)關(guān)注流程是否通暢，是否快速反應(yīng)市場(chǎng)，還要結(jié)合企業(yè)實(shí)際，不斷創(chuàng)新完善，并采用適當(dāng)手段如信息系統(tǒng)等將其階段性固化下來(lái)，實(shí)現(xiàn)公司管理的持久提升。

    其次，要強(qiáng)化成本管理。降低成本不僅能夠應(yīng)對(duì)當(dāng)前的危機(jī)，還能夠推動(dòng)企業(yè)的管理進(jìn)步。企業(yè)要建立內(nèi)部預(yù)算控制制度，構(gòu)建從產(chǎn)品設(shè)計(jì)到市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)全過(guò)程的成本管控體系，動(dòng)員員工對(duì)成本控制提出合理化建議，嚴(yán)控不合理費(fèi)用支出，增強(qiáng)企業(yè)應(yīng)對(duì)危機(jī)能力。同時(shí)，加大存貨和積壓物料的處理力度，加快資金流轉(zhuǎn)，以減輕金融危機(jī)下的資金壓力。

    第三，整合資源，提高供應(yīng)鏈整體競(jìng)爭(zhēng)水平?，F(xiàn)在的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)已不是單個(gè)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，而是供應(yīng)鏈整體之間的競(jìng)爭(zhēng)，面對(duì)嚴(yán)峻的形勢(shì)，企業(yè)必須以更寬廣的胸懷與優(yōu)秀的供應(yīng)商一起研究和優(yōu)化供應(yīng)鏈體系，逐步形成面向終端的供應(yīng)鏈聯(lián)盟，從而謀求協(xié)同效益的最大化，形成同輸共贏、互惠互利、責(zé)任利益對(duì)等的合作機(jī)制。

    5、加大融資力度，規(guī)避資金風(fēng)險(xiǎn)

    一直以來(lái)，融資問(wèn)題是客車(chē)企業(yè)發(fā)展的“瓶頸”之一，危機(jī)致使這一問(wèn)題更加突出。由于企經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)下滑，分期付款增加，導(dǎo)致企業(yè)庫(kù)存和應(yīng)收帳款占用較高，運(yùn)輸、材料成本及固定費(fèi)用分?jǐn)傇黾?，使企業(yè)融資更加困難。目前，必須利用好中央金融扶持政策和政府貼息貸款優(yōu)惠政策，利用好各種信用擔(dān)保平臺(tái)，爭(zhēng)取更多的貸款資金。對(duì)于上市公司，還可通過(guò)證券市場(chǎng)開(kāi)展融資。

    同時(shí)，企業(yè)要努力規(guī)避資金風(fēng)險(xiǎn)?？蛙?chē)屬資本和勞動(dòng)密集型行業(yè)，產(chǎn)品種類(lèi)多，原材料、產(chǎn)成品資金占用大，企業(yè)負(fù)債率偏高，利潤(rùn)率較低，存在資金流動(dòng)性較差和償債能力不足的風(fēng)險(xiǎn)，危機(jī)之下應(yīng)收款項(xiàng)發(fā)生壞賬及存貨損失等風(fēng)險(xiǎn)加大。對(duì)于海外市場(chǎng)，企業(yè)還要針對(duì)危機(jī)下市場(chǎng)的新變化，了解海外市場(chǎng)的信用問(wèn)題并研究不同經(jīng)濟(jì)體的匯率趨勢(shì)，做好應(yīng)收賬款回收和匯率風(fēng)險(xiǎn)防范。