短路或內(nèi)部出現(xiàn)的各種損毀可能會(huì)導(dǎo)致最新一代鋰電池出現(xiàn)過(guò)熱的現(xiàn)象，這個(gè)在電子產(chǎn)品中普遍存在的問(wèn)題可能會(huì)給電動(dòng)車帶來(lái)災(zāi)難性的后果。

    看起來(lái)，2009年的夏天算得上是綠色汽車的一個(gè)里程碑。

    7月份，位于日本東京的三菱汽車傳出消息，其4.8萬(wàn)美元的電動(dòng)微型小車i-MiEV要在這個(gè)月正式上市銷售，并與市場(chǎng)上已有的富士重工、日產(chǎn)及比亞迪的電動(dòng)車產(chǎn)品展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)。

    然而，即使汽車制造商們競(jìng)相展示自己在該領(lǐng)域有多前衛(wèi)并拿出一款款姿態(tài)可人的電動(dòng)小車，但一些技術(shù)專家仍然對(duì)之表示各種各樣的擔(dān)心。

    此前，他們更多關(guān)注電池壽命及續(xù)航里程，最近，技術(shù)專家們又提出，短路或內(nèi)部出現(xiàn)的各種損毀可能會(huì)導(dǎo)致最新一代鋰電池出現(xiàn)過(guò)熱的現(xiàn)象。

    在手機(jī)、筆記本電腦和其他電子產(chǎn)品所使用的電池中，每500至1000萬(wàn)粒電池會(huì)有1例出現(xiàn)類似的情形——這意味著火災(zāi)發(fā)生的可能性。

    筆記本電腦電池組通常由6粒電池組成，電動(dòng)汽車電池組中的容量則更多——大概至少需要75或80粒電池，這背后的潛臺(tái)詞就是——那些飛馳在高速公路上的電動(dòng)車，每60000輛中也許至少會(huì)有一輛出問(wèn)題。

    “盡管這是小概率事件，但一旦發(fā)生，后果將是災(zāi)難性的。”美國(guó)著名絕熱加速量熱儀器制造商Tiax公司電池專家布賴恩·巴內(nèi)特（Brian Barnett）提醒說(shuō)。

    問(wèn)題是，這種由電池引起的火災(zāi)有多嚴(yán)重呢，會(huì)比傳統(tǒng)燃料的汽車著火危險(xiǎn)更大嗎？

    “一個(gè)很大的風(fēng)險(xiǎn)是，如果一粒電池出現(xiàn)毛病會(huì)將這種問(wèn)題‘傳染’給電池組的其他電池，”美國(guó)AAB（Advanced Automotive Batteries）公司總裁梅納海姆·安德曼（Menahem Anderman）對(duì)之表示擔(dān)憂，由于目前電池技術(shù)仍然處于初級(jí)階段，因此這些很難量化的危險(xiǎn)并非微不足道。

    即使因電池問(wèn)題而發(fā)生的火災(zāi)不會(huì)像一般汽車著火蔓延得那么快，但它也會(huì)一點(diǎn)點(diǎn)地侵蝕車體的關(guān)鍵部件，直至不愿看到的事故發(fā)生。

    專家們指出這種缺陷不會(huì)立刻在電池上顯現(xiàn)。但是數(shù)以千計(jì)的電動(dòng)車可能會(huì)在行駛的路途中遭遇來(lái)自電池的不測(cè)，即便駕乘人員并未受傷，汽車制造商也會(huì)因此受到沉重打擊。

    2006年，索尼公司因電池問(wèn)題召回VAIO筆記本電腦，為此損失了2.58億美元。在電動(dòng)汽車中，電池的費(fèi)用占總成本的50%，一旦出現(xiàn)問(wèn)題，損失將比筆記本電腦慘痛得多。

    汽車制造商當(dāng)然愿意堅(jiān)稱他們的汽車是安全的。

    日產(chǎn)公司表示，它們的電池的外衣采用一種特殊材質(zhì)，這些材質(zhì)導(dǎo)熱性低，可以最大限度減少電池過(guò)熱帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)。中國(guó)領(lǐng)先的電池技術(shù)專家比亞迪也是堅(jiān)稱其鐵電池萬(wàn)無(wú)一失。

    三菱i-MiEV的電池則被不易彎曲變形的剛性框架保護(hù)起來(lái)，外邊又加了一層抗沖擊的罩籠，由芯片控制充電并不斷監(jiān)測(cè)每粒電池的狀態(tài)。

    三菱汽車總裁西岡橋（Osamu Masuko）認(rèn)為，這些措施大大降低了電池所隱含的風(fēng)險(xiǎn)。他在最近兩年里，一直使用一輛紅白相間的i-MiEV，由一位專職司機(jī)為他駕駛，似乎沒(méi)有發(fā)生過(guò)什么大問(wèn)題。

    為確保安全，日本汽車制造商積極地對(duì)電池進(jìn)行各項(xiàng)測(cè)試。比如，日產(chǎn)和三菱的技術(shù)工程師，在極端冷熱的環(huán)境下，不斷給電池充放電，并模擬各種電池?fù)p毀的情形。

    但是，技術(shù)專家們認(rèn)為，這些措施并不能完全保證消滅掉了潛藏的危險(xiǎn)。

    “除非你把電池裝到車?yán)锊⒂腥碎_(kāi)上幾年”，日本東京市場(chǎng)調(diào)研機(jī)構(gòu)富士經(jīng)濟(jì)集團(tuán)的電池分析師Seiji Ezaki說(shuō)，“如果不進(jìn)行實(shí)際路測(cè)，你不會(huì)真正了解如何使用電池以及在真實(shí)的使用狀態(tài)下電池會(huì)出現(xiàn)些怎樣的狀況。”