客車行業(yè)正遭遇一場空前的挑戰(zhàn)。

    去年上半年，大中型客車累計銷量同比增長28.21%，創(chuàng)下了近5年來的新高，而后的第三季度，形勢突變，客車產(chǎn)銷進入低谷，事態(tài)一直持續(xù)到一季度，位于第一梯隊的“一通三龍”下滑幅度都在三成以上，這是客車業(yè)前所未有的境況。

    今年初頒布的國家扶持汽車發(fā)展的各項政策中，鮮有與客車有關(guān)的利好消息，公交市場雖然有不少亮點，但是不足以支撐全局。與此同時，鐵路的再次提速，鐵路網(wǎng)的延伸與航運的降價，這些無一例外地影響了公路客運的經(jīng)營，燃油稅政策的實施對傳統(tǒng)的客運經(jīng)營思路造成沖擊。

    深化品牌文化

    業(yè)內(nèi)人士指出，市場需求減少是客車市場一季度慘淡的首要原因。在國內(nèi)外宏觀經(jīng)濟嚴峻的形勢下，客車企業(yè)又將如何突圍?他們不約而同地選擇了夯實品牌的路徑，在原有的品牌活動基礎(chǔ)上進行深化與延展。

    宇通在4月15日啟動了“價值探索之旅”，相對于以前的“走出去”，到各地進行培訓、組織“節(jié)油耐用”比賽，今年他們則演變?yōu)?ldquo;請進來”，讓中外客戶走進宇通，了解生產(chǎn)工藝及研發(fā)過程，為客戶樹立信心。將“價值”精神更好延伸。

    蘇州金龍依然延續(xù)“安全大講堂”，將近百人參加的大會變成多個圓桌的小會，這種另類的“圓桌會議”也是一種創(chuàng)舉。圓桌間的互動，將傳播、推廣安全達到一種更好的效果。

    而同樣致力于打造安全品牌的安凱客車，則要“將安全做到骨子里”。

    4月25日，安凱在北京舉辦了“安全之.道”的全國巡展的啟動儀式。這場頗具有傳統(tǒng)文化的研討會上，與會者們提出同樣的問題：安凱將走什么樣的“道”？作為中國三大哲學體系之一的“道”，將如何更好地闡釋安凱客車“百年承載 生命至尊”的品牌主張？安凱客車黨委副書記汪先鋒的理解是，從廣義來講，“道”是一門悠久的文化，道學中的許多合理思想，體現(xiàn)了對于人生命的關(guān)懷，對現(xiàn)代生活有著重要的意義，值得我們?nèi)パ芯亢臀?。在這里，我們的理解是，安全就是以人為本，就是尊重生命。這已經(jīng)成為安凱的企業(yè)文化，深入骨髓。“做高檔的客車談何容易，歐洲人造車需要6～8年，我們2～3個月就可以造出一款新車。安凱的車型雖然變化慢，但絕不是個壞事。”

    發(fā)現(xiàn)新機會

    雖然客車業(yè)相關(guān)人士對于未來的客車市場并不樂觀，并認為下滑趨勢將依然明顯。但安凱董事長王江安似乎并不太擔心，他對比不同地區(qū)不同辦法總結(jié)了四點。其一，最大限度降低單位旅客成本，這是針對高速鐵路競爭的有效法方法。目前的成渝高速是個鮮明的例子，通過大容量客車運營，降低單位旅客成本；第二，商務人士這個群體需要更快捷，更舒適，更安全的客車；第三，客貨并行的客車有較大市場空間，針對這種需求，安凱推出了高地板、大容量、大載貨容量的客車；新線路的設(shè)計也是一招。

    “大環(huán)境的變化也給我們帶來了更新的機會。”王江安對安凱未來的發(fā)展也信心十足。

    競爭對手面前，只有知己知彼才能不被擠出局。王江安打了個比方，從一個中心城市到另一個中心城市，兩邊的郊縣怎么去走？這是現(xiàn)在公路運輸上的一個盲點。如從合肥到昆山，昆山在安徽是一個經(jīng)濟很發(fā)達的地區(qū)，肥西和肥東會有很多人到昆山工作，但是到昆山就要從合肥先坐火車到蘇州或上海，然后再轉(zhuǎn)車。

    “如果有更好的產(chǎn)品，甚至價格更高一些，一般人都不會愿意去倒騰，如果有比高鐵更舒適的客車，這也是應對競爭很好的途徑。”王江安說。

    瞄準個性化需求如果說十多年前是客車行業(yè)的技術(shù)匱乏期，那么進入2000年后，中國汽車行業(yè)整體進入多樣化時代。

    全國各種大中型客車制造企業(yè)達百余家之多，各種價位、各種質(zhì)量的產(chǎn)品充斥市場，這給外行人一種客車制造十分簡單的錯覺。僅從配置表上并不能看出國內(nèi)客車水平和世界先進水平的差異。安凱市場部部長徐迎春認為，目前在同一檔次的客車配件選用上，國內(nèi)的客車企業(yè)對發(fā)動機、內(nèi)飾甚至底盤總成等部件的選擇有著同質(zhì)化的趨向。選配有所相似，質(zhì)量卻千差萬別，這就完全取決于客車企業(yè)對產(chǎn)品配置性能的掌控能力了。

    “做高檔的客車談何容易，歐洲人造車要6～8年，我們2～3個月就可以造出一款新車。”徐迎春說。雖然一些客戶反映安凱客車的外觀改變比較慢，他看來這并不是壞事，在這種趨同形勢下，安凱經(jīng)過16年學習凱斯鮑爾世界最頂級的客車技術(shù)，尤其是安全、環(huán)保和操縱穩(wěn)定性等方面，已經(jīng)對客車有了全新的認知，經(jīng)過這些年的消化吸收，在技術(shù)升級時，也具有一定的優(yōu)勢。

    如果說前期，安凱與很多客車企業(yè)一樣處于有什么產(chǎn)品賣什么產(chǎn)品的階段，客車企業(yè)不會去調(diào)查，也滿足不了客戶額外的需求，經(jīng)過多年技術(shù)積累，他們已有能力根據(jù)客戶需求改進某項性能和開發(fā)新產(chǎn)品。

    4月21日，安凱客車舉辦的“共話新客運時代的研討會”上，安徽客運公司的一位領(lǐng)導指著安凱的K40D和雙層車S07D說：“我們需要像這樣更富競爭力的客車。”實際上，這兩款車都是性價比極高的大容量車型。K40D是運用駕駛室下沉技術(shù)的客車，又稱為“層半”客車，這種結(jié)構(gòu)上的改動不僅增加了行李艙容積，乘客座位也更多了，增加乘客區(qū)域地板高度和整車高度，使乘坐舒適性更強。

    “只有駕駛員有了舒適、安全、寬松的環(huán)境，才能保證全車乘客的安全。”徐迎春說。 安凱已為滿足2010年廣州亞運會期間對高檔旅游客車的需求專門研制了K03D。“我們?yōu)閬嗊\會準備了多款新車型，肯定能夠最大限度的滿足廣州亞運會的需求。”安凱市場部負責人表示。

    了解客戶需求，并充分滿足他們的需求，才能率先走出行業(yè)的冬天。汽車工程學會的韓鐳副秘書長形象地將車比喻成衣服，他說，兩者都有類似之處，都講求個性化，在一定的成本投入基礎(chǔ)上，最重要的還是需要研究對路的市場。