世界汽車工業(yè)的重心一定會(huì)向中國全面轉(zhuǎn)移，中國汽車業(yè)具備逆勢(shì)跨越的基礎(chǔ)，四條路徑幫助我們?cè)谌蚪?jīng)濟(jì)危機(jī)中實(shí)現(xiàn)跨越。世界汽車工業(yè)的重心將會(huì)向中國全面轉(zhuǎn)移，中國將會(huì)成為一個(gè)制造大國，最終變成汽車的強(qiáng)國，我認(rèn)為這種事一定會(huì)發(fā)生的，至于需要多長的時(shí)間我還無法準(zhǔn)確預(yù)見。

    這次的金融危機(jī)，給北美、歐洲、亞洲一些國家的汽車市場(chǎng)帶來了巨大的沖擊，大家都知道，北美作為全球第一大汽車消費(fèi)市場(chǎng)，汽車消費(fèi)信心和能力均受到了巨大沖擊。其中，受危機(jī)影響最為慘重的美國汽車三巨頭——通用、福特和克萊斯勒，紅燈頻閃。作為汽車廠商傳統(tǒng)“根據(jù)地”的西歐發(fā)達(dá)國家市場(chǎng)，去年全年新車銷售下滑了8.4％，尤其是金融危機(jī)肆虐的第四季度，同比降幅達(dá)到19.3％。以日本為代表的亞洲市場(chǎng)同樣處于無法回避的窘境。一季度本田汽車銷量下降了30%，豐田公司下降了32%。

    事實(shí)上，金融危機(jī)只是個(gè)引火索，全球汽車格局的變革早已成為必然。傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)模式很難再繼續(xù)下去，有的汽車公司固定成本就是34%，即使一部車都不產(chǎn)出，也要有600多億美金的支出，由于巨大的產(chǎn)品開發(fā)投入、巨大的固定資產(chǎn)的投入，就形成了一個(gè)巨大的固定成本。說到成本，我們知道2008年通用公司大幅虧損，陷入嚴(yán)重的財(cái)務(wù)危機(jī)，很大的原因在于通用汽車一直給予員工極好的終身退休金與高額度醫(yī)療給付，退休員工人數(shù)愈來愈多，分?jǐn)偟揭惠v車上是1800美元，通用汽車幫員工支付醫(yī)療費(fèi)用的金額比購買鋼鐵的金額還高。2008年通用汽車現(xiàn)有員工約26萬人，退休在家領(lǐng)取終身退休福利的員工卻多達(dá)50萬人。通用汽車一直給工作滿30年的退休員工終身退休金，即使基層退休工人也可終身月領(lǐng)約3000美元的退休金。由于當(dāng)?shù)胤膳c強(qiáng)大的工會(huì)力量，通用公司高額的人力資源成本使其在競(jìng)爭(zhēng)中敗于豐田，失去了堅(jiān)守了77年的美國市場(chǎng)銷售第一的寶座。

    我所知道的一些跨國公司，一個(gè)季度必須要賣100萬輛以上的車，少于100萬輛就必然虧損，有些公司，每款新產(chǎn)品都一定要在市場(chǎng)上打贏，這種命懸一線式的生存模式是很難持久的。因此，我認(rèn)為，即便接下來金融海嘯的影響會(huì)不斷消退，北美、歐洲等汽車市場(chǎng)仍將面臨一次長期的陣痛過程。

    逆勢(shì)跨越的基礎(chǔ)

    全球汽車工業(yè)將要大洗牌，而關(guān)鍵就在于誰能夠抓住核心，將危機(jī)變成機(jī)遇，在逆境中敢于突破，實(shí)現(xiàn)跨越發(fā)展。我認(rèn)為中國的汽車業(yè)具備逆勢(shì)跨越的基礎(chǔ)，為什么呢？通俗地講，中國汽車業(yè)占盡了天時(shí)、地利、人和。歐美汽車業(yè)的萎縮，為中國汽車業(yè)引進(jìn)先進(jìn)的技術(shù)、人才、管理、資產(chǎn)創(chuàng)造了良機(jī)，我稱之為天時(shí)。中國汽車人是比較幸運(yùn)的，我們占有地利。盡管金融海嘯來襲，中國汽車市場(chǎng)的基本面是沒有改變的。我看到一組數(shù)據(jù)分析，中國家庭年收入5萬元就開始討論買車了，而年收入5萬元以上的家庭就有上億家，汽車業(yè)的潛力就在這里，這就是基本面。中國主要城市人均GDP超過6000美元，汽車?yán)^續(xù)快速進(jìn)入家庭的行業(yè)發(fā)展規(guī)律沒有變，中國經(jīng)濟(jì)持續(xù)保持8％以上高速增長的態(tài)勢(shì)沒有變，中國汽車消費(fèi)的支撐力沒有變，在全球這樣的市場(chǎng)都是獨(dú)一無二的。第三是人和。中國現(xiàn)在政治穩(wěn)定，這是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然條件。從國際上看，大家對(duì)中國還是比較感興趣，對(duì)中國的汽車、中國的市場(chǎng)還是比較有信心的。今年，我出國3、4次，我發(fā)現(xiàn)國外的汽車市場(chǎng)之所以下降那么快，是因?yàn)橘Y金已經(jīng)離開了汽車市場(chǎng)。反之，全球的金融市場(chǎng)卻對(duì)中國有信心，這也是一種人和。

    在上海車展期間，一個(gè)全球汽車精英組織成立了。它是第一家總部設(shè)在中國的全球性專業(yè)人才組織，包括來自中、美、德、意、法、日等主要汽車工業(yè)國家的行業(yè)精英。它的目標(biāo)就是聯(lián)合全球汽車行業(yè)的專家和技術(shù)領(lǐng)軍人物，為中國汽車產(chǎn)業(yè)全面參與國際競(jìng)爭(zhēng)、建設(shè)海內(nèi)外汽車人才高地提供支撐和智力支持。我被選舉為該組織的首屆主席。在這個(gè)組織的揭牌儀式上，很多汽車人發(fā)表了感言，我們都希望看到五星紅旗在越來越多的國際化企業(yè)里飄揚(yáng)，這也是一種人和。

    從危機(jī)中尋找跨越

    我們占了天時(shí)、地利、人和，現(xiàn)在要做的就是從全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)當(dāng)中尋找跨越的新途徑。跨國公司經(jīng)營策略的調(diào)整，為中國汽車產(chǎn)業(yè)尋求合作、引進(jìn)人才、提升技術(shù)提供了機(jī)遇。金融危機(jī)促使歐美汽車產(chǎn)業(yè)從營銷、服務(wù)的市場(chǎng)層面到研發(fā)、制造的產(chǎn)業(yè)層面，加速向發(fā)展中國家轉(zhuǎn)移，以降低成本，緩解壓力。中國作為目前全球汽車業(yè)發(fā)展最顯著的地區(qū)，可以充分利用跨國公司自救契機(jī)，尋求合作機(jī)會(huì)，實(shí)現(xiàn)技術(shù)和競(jìng)爭(zhēng)力的快速升級(jí)。我認(rèn)為有四條路徑可以幫助中國汽車從全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)當(dāng)中尋找跨越。

    1.引進(jìn)國際化的人才和先進(jìn)的技術(shù)。國際化人才和先進(jìn)的技術(shù)一直是中國汽車業(yè)的短項(xiàng)，現(xiàn)在有些機(jī)會(huì)。國家的宏觀政策也充分支持國內(nèi)一些有實(shí)力的汽車企業(yè)“走出去”發(fā)展重組合并、整合資源。除國家的宏觀政策支持外，金融危機(jī)也為我們推動(dòng)工作提供了一個(gè)良機(jī)。我在美國的底特律生活了21年，擔(dān)任高管14年。大陸來底特律的工程師就有6000多人，華人就更多到上萬人，6000人里30%以上都是博士學(xué)位，50%以上是碩士學(xué)位，平均工齡在15年左右。目前，由于金融海嘯，他們的工作環(huán)境有所改變，汽車業(yè)三巨頭、華爾街金融企業(yè)均處于裁員變革的“瘦身階段”，大大降低了國內(nèi)引入高科技人才和先進(jìn)核心技術(shù)的資源成本。

    2.兼并國外關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)。汽車零部件是中國汽車工業(yè)的軟肋，強(qiáng)大的汽車產(chǎn)業(yè)必須有強(qiáng)大的零部件產(chǎn)業(yè)的支撐，國際金融危機(jī)為中國零部件企業(yè)的發(fā)展提供了“歷史良機(jī)”。世界汽車零部件制造業(yè)眼下正面臨史無前例的最困難時(shí)期。近3個(gè)月來德國已經(jīng)倒閉了20多家汽車零部件制造商，而在北美、歐洲、日本還有300多家汽車零部件制造商在為“生存”而苦苦掙扎！全球汽車銷量大幅減少以及汽車消費(fèi)向廉價(jià)車轉(zhuǎn)移，將導(dǎo)致汽車零部件制造業(yè)大批破產(chǎn)。我以前在德爾福公司做過很多年，現(xiàn)在，德爾福公司陷入了困境，但是它的實(shí)力也不是國內(nèi)企業(yè)可以比的。我知道一個(gè)工程師就有500項(xiàng)專利，一個(gè)強(qiáng)大的汽車工業(yè)和產(chǎn)業(yè)必須有強(qiáng)大的零部件企業(yè)的支撐，因?yàn)楹芏嗪诵牡募夹g(shù)就是在零部件，過去，我們?cè)谶@方面重視得不夠。（《汽車商業(yè)評(píng)論》注：基于全球汽車行業(yè)低迷的現(xiàn)狀，北汽正籌劃兼并控股國外企業(yè)，尤其是零部件供應(yīng)商。此前有媒體報(bào)道，北汽集團(tuán)正在與零部件制造商德爾福接觸，就德爾福準(zhǔn)備剝離的非核心業(yè)務(wù)(包括制動(dòng)、懸架等)展開收購談判。）我們?cè)趪H上大量地研究了零部件企業(yè)，發(fā)現(xiàn)只有3-5家的狀況還是比較好，其余的都陷入危機(jī)當(dāng)中，上市公司的市值大概還不到危機(jī)爆發(fā)前的10%。

    3.海外并購整合的關(guān)鍵是體制。并購不是問題，整合也沒有媒體描述得那么可怕，關(guān)鍵是開拓思路！香港回歸是否是一種整合？我認(rèn)為也是一種整合，它是社會(huì)主義式的整合。它用了創(chuàng)新的思維，實(shí)行一國兩制、港人治港。另外，我們也可以關(guān)注一下羅斯案例。從2005年開始，美國金融大亨、“破產(chǎn)重組之王”威爾伯·羅斯向汽車零部件業(yè)開始發(fā)動(dòng)攻勢(shì)。他通過一系列資本運(yùn)作，對(duì)從歐洲、日本和美國并購到的企業(yè)進(jìn)行重組。他敢兼并17個(gè)零部件企業(yè)，他控制的國際汽車零部件集團(tuán)（IAC集團(tuán)）實(shí)現(xiàn)了從無到有。羅斯有一句名言：“在當(dāng)今世界上，缺的不是資金，缺的是理念。”他的私募基金十幾個(gè)人中有一半是華人，對(duì)汽車他是一無所知，他為什么敢這么做，除了有錢就是靠人才激勵(lì)機(jī)制，把人才的利益與企業(yè)的利益緊密地聯(lián)系在一起。因此，整合并不可怕，關(guān)鍵就是要有國際化的人做這件事情，這些人在哪里？如果只從眼前的圈子看就找不到，如果把眼光放在國際化大背景下看，可能發(fā)現(xiàn)人才到處都是。關(guān)鍵要有一個(gè)好的體制，能夠讓他們充分發(fā)揮作用。整合的關(guān)鍵是人才，人才的關(guān)鍵是體制，開拓思路并不可怕。

    4.新能源、新技術(shù)是競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)。新能源、新技術(shù)成為全球汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)。美、歐、日、韓汽車集團(tuán)已經(jīng)開始調(diào)整戰(zhàn)略規(guī)劃，加大對(duì)提高汽車產(chǎn)品的安全、環(huán)保、節(jié)能等綜合性能投入，采用新能源、新材料和新工藝開發(fā)研制新車型，占據(jù)未來市場(chǎng)。 如：2008年9月美國國會(huì)批準(zhǔn)250億美元節(jié)能研發(fā)貸款、日本汽車企業(yè)聯(lián)合向政府申請(qǐng)新能源產(chǎn)品的研發(fā)支持、戴姆勒奔馳公司壓縮開支用于首要保證研發(fā)和中國業(yè)務(wù)等。因此，我們要大力發(fā)展新能源汽車，加快自主創(chuàng)新的步伐，尤其是北京、上海這些大型城市具有相當(dāng)?shù)膬?yōu)勢(shì)，這是值得我們花大力來做的事。

    北汽控股逆市超越

    2009年我們的銷售目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)1000億（元），1000億（元）是什么概念？就是在去年的基礎(chǔ)上增長34%，在這種時(shí)候，我們提出這個(gè)目標(biāo)就需要跨越。具體怎么做？說起來簡(jiǎn)單做起來較難——開源節(jié)流練內(nèi)功，危中尋機(jī)。去年下半年我們就開始做開源節(jié)流的準(zhǔn)備，內(nèi)部的每一塊磚頭都要翻過來看看。在內(nèi)功方面我們實(shí)施四項(xiàng)重點(diǎn)工作：集團(tuán)化建設(shè)深化工程、綜合配套改革工程、自主品牌建設(shè)工程、改革調(diào)整和諧工程。同時(shí)，我們抓住三個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)：軟實(shí)力打造、現(xiàn)金流管理、對(duì)外擴(kuò)張。另外，我們還建設(shè)了兩個(gè)運(yùn)行中心：高效的決策中心、有力的運(yùn)營中心。2009年一季度實(shí)現(xiàn)開門紅，累計(jì)銷售25.1萬輛，同比增長17.4%，高于行業(yè)平均增速13.6個(gè)百分點(diǎn)，利潤同比增長43.9%。有些企業(yè)今年就沒有盈利，而我們一開始就盈利了，這說明有些措施還是創(chuàng)造了成果。

    北汽正在呈現(xiàn)出自身發(fā)展歷史上從未有過的向上態(tài)勢(shì)，我們決心力爭(zhēng)通過7-8年的努力，把北汽集團(tuán)打造成為具有強(qiáng)大的核心競(jìng)爭(zhēng)力和國際競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)。