最近客車媒體在盤點2008年客車市場的時候，都會提到一個話題：黃?？蛙囀チ斯焕洗蟮奈恢?，宇通取而代之，恒通則名列第二。2008年的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，宇通公交客車銷量以5000多輛遙遙領(lǐng)先其它企業(yè)，重慶恒通作為新能源客車的代表以4000輛的銷量占據(jù)了老二的位置。黃海只名列第三，與第四位的蘇州金龍相比也只有很小的差距。

與公交老大位置失之交臂的原因

    其實，黃?？蛙嚱裉斓臉I(yè)績在三年前的北京公交車招標(biāo)中大獲全勝的時候就已經(jīng)埋下了隱憂。在中國客車企業(yè)發(fā)展史上，像黃海這樣由盛轉(zhuǎn)衰的案例并不少見。反思2008年客車市場，在金融海嘯的影響下，各企業(yè)都出現(xiàn)了一些經(jīng)營困難，但是企業(yè)間的相對位置卻沒有太大的變化，黃海市場地位的下降，并不能歸結(jié)市場層面的因素，筆者認(rèn)為主要有以下三方面原因：

1、單一市場單一產(chǎn)品難以支持企業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展。得到一筆世紀(jì)大單，是每個企業(yè)都夢想的，但是如果這筆大訂單讓一個企業(yè)在不知不覺中改變了自己發(fā)展的軌跡，讓企業(yè)不知不覺中形成了對某一區(qū)域市場的依賴，那就成了企業(yè)的不幸。更不幸的是，北京的奧運(yùn)會也只有一屆，當(dāng)這場盛宴結(jié)束的時候，也是企業(yè)噩夢的開始。企業(yè)在獲取訂單的同時，也一定要評估相應(yīng)的風(fēng)險，依靠單一市場單一產(chǎn)品成長的企業(yè)是不健康的，也是不能持續(xù)發(fā)展的。

2、產(chǎn)品線規(guī)劃不當(dāng)，放棄公路客車市場。當(dāng)企業(yè)存在不同目標(biāo)市場的時候，一般都會遇到相應(yīng)產(chǎn)品線間的市場博弈，很不幸在這場博弈中，北京公交市場的誘惑導(dǎo)致了企業(yè)公交車產(chǎn)品在企業(yè)研發(fā)和銷售中獲得了全面勝利。當(dāng)年黃海客車并不是不具有公路客車市場的優(yōu)勢，但是公路客車市場的強(qiáng)大競爭壓力讓這個企業(yè)把產(chǎn)品開發(fā)的天平倒向了北京市場需求的公交產(chǎn)品。其實也就是在這個時間(2006年前后)，宇通在2005年當(dāng)了一年的公交車市場的老大之后，便在企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略中，有意放松了公交市場，而把企業(yè)主要精力放到了公路客車。兩個企業(yè)相反的決策，成就了兩種不同的結(jié)局。

3、企業(yè)缺乏長遠(yuǎn)戰(zhàn)略規(guī)劃，對企業(yè)定位失當(dāng)。也許北京公交市場發(fā)展的順風(fēng)順?biāo)?，讓黃?？蛙囋谄髽I(yè)發(fā)展定位中，把自己歸入了公交客車的企業(yè)類群。在一群由二三線企業(yè)組成的細(xì)分市場中，黃海想做老大當(dāng)然不是難事，但是狹隘的戰(zhàn)略思維，卻使企業(yè)喪失了最佳的成長時機(jī)?？蛙嚨氖袌鋈萘渴怯邢薜模芏嗥髽I(yè)在發(fā)展中都力求在產(chǎn)品線上全面發(fā)展，增強(qiáng)企業(yè)抗風(fēng)險的能力，黃海在這個時候卻退出了公路客車這個主流市場，實在令人扼腕。

規(guī)劃新戰(zhàn)略 鞏固老品牌

    其實北京公交大單并不是誘導(dǎo)黃海戰(zhàn)略失當(dāng)?shù)闹饕?，關(guān)鍵還是企業(yè)在發(fā)展過程中的急功近利和對客車市場發(fā)展缺乏預(yù)見性。企業(yè)的成功并不只是訂單的積累，更重要的是企業(yè)要有持續(xù)積累和消化訂單的能力，一個北京市場的成功并不能證明黃海真正能作為公交客車市場的老大，當(dāng)企業(yè)不具備這種能力的時候，一個大單往往讓企業(yè)變得浮躁起來，失去了正常發(fā)展的理性。筆者聽過這樣一個寓言故事：一個人在路上餓了好幾天，終于見到了一家餐館，他吃了八個饅頭都還覺得餓，直到第九個饅頭，他才感覺吃飽了。這個時候，他感嘆到，早知如此，不如直接吃第九個饅頭了。企業(yè)要想發(fā)展，必須從第一個饅頭開始，前面八個不能省，有了前面八個的墊底，第九個饅頭才有意義。大單能讓企業(yè)發(fā)展，也能讓企業(yè)發(fā)瘋。

    2008年的市場讓黃海失去了公交車市場老大的位置，這對于黃海其實是一件好事。能讓黃海變得清醒，現(xiàn)在的時機(jī)并不晚，黃海畢竟是一個有實力有后勁的企業(yè)，常州黃海的新廠也啟用在即，黃海的南北戰(zhàn)略是一個不錯的棋局。

    以黃海的規(guī)模和雄心依靠單一的公交車市場是不現(xiàn)實的。黃海是一個大的企業(yè)，卻并不是一個強(qiáng)的企業(yè)。相對于一線企業(yè)來講，黃海在產(chǎn)品和市場方面都不具有優(yōu)勢，即使在北京公交市場中，黃海的產(chǎn)品也并非一枝獨秀，這種狀況對黃海來講并不是一件輕松的事，金融危機(jī)以來，客車企業(yè)都把公交市場作為重點市場開發(fā)，特別是一線企業(yè)也把重點轉(zhuǎn)移到了公交市場。黃海的市場壓力變大，但是面對這些一線企業(yè)，黃海在產(chǎn)品、品牌、市場營銷方面的劣勢一覽無余。

 
    如何面對成長的煩惱？黃?？蛙囆枰匦抡J(rèn)識自己，重新規(guī)劃自己的戰(zhàn)略。公交車市場當(dāng)然不能丟棄，但是必須建立自己的優(yōu)勢，就像恒通在新能源客車上一樣，有特色的企業(yè)一定有自己的生存空間。公路客車市場是黃海不能回避更不能放棄的市場，這才是客車企業(yè)發(fā)展的主流市場，當(dāng)然黃海如果想重新建立在公路客車市場的優(yōu)勢，必須要做出更多的努力。此外，筆者最近深入研究過黃海品牌，感覺黃海的品牌老化現(xiàn)象非常突出，黃海品牌建設(shè)已經(jīng)到了非常迫切的地步了，雖然黃海有一些比較優(yōu)秀的品牌資源，但是整合能力明顯偏弱，黃海品牌需要賦予新的生命。

    當(dāng)老大的同時，也成了別人的靶子，黃?，F(xiàn)在終于可以好好考慮一下，如何超越別人。雖然筆者指出了黃海的種種不是，但是并不認(rèn)為他病入膏肓 ，機(jī)會掌握在自己的手里，我們只能為他加油。

    市場競爭是不講人情的，企業(yè)需要冷靜和堅持，越是在痛苦的時候，越要堅持。“堅忍不拔者生存。”INTEL董事長安德·魯葛洛夫的名言令人深思。