剛剛過(guò)去的2008年，中國(guó)客車業(yè)在歷經(jīng)冰火兩重天嚴(yán)峻考驗(yàn)的背景下，位于鄭州的宇通客車仍以27556輛的年銷量無(wú)可質(zhì)疑地位居行業(yè)榜首。這個(gè)數(shù)字盡管未達(dá)預(yù)期目標(biāo)3萬(wàn)輛，但《汽車商業(yè)評(píng)論》認(rèn)為，行業(yè)資深人士佘振清的評(píng)價(jià)較為中肯。他說(shuō)：“橫向比較，宇通客車在行業(yè)中依然出類拔萃——累計(jì)銷量居行業(yè)第一，同比增量列行業(yè)首位，展示了行業(yè)領(lǐng)袖的強(qiáng)大實(shí)力。”    

     這家企業(yè)的掌門人湯玉祥1981年進(jìn)入宇通，從基層一步步做起，1996年升任宇通總經(jīng)理，2001年出任集團(tuán)董事長(zhǎng)。但這些并非行業(yè)人士津津樂(lè)道的重點(diǎn)。重點(diǎn)是，他執(zhí)掌的這家全球單車產(chǎn)能最大的中國(guó)客車，自2003年起已連續(xù)6年在行業(yè)頭把交椅上笑看風(fēng)云。在宇通之前，大金龍?jiān)谶@個(gè)位置上坐了3年；再之前，亞星客車又坐了3年。 6年是個(gè)什么概念？在整個(gè)商業(yè)世界各領(lǐng)風(fēng)騷數(shù)百天之際，跟湯玉祥同時(shí)代的很多企業(yè)家已紛紛謝幕，但他卻還那么堅(jiān)韌那么執(zhí)著地固守著他的宇通帝國(guó)。至少目前也沒有任何跡象表明，那些緊隨其后的追趕者有足夠的實(shí)力能攻破他的城堡。    

     這就是《汽車商業(yè)評(píng)論》將其列入2009值得期待的十大汽車人物之一的重要原因——做一年領(lǐng)袖容易，做3年領(lǐng)袖難，要做6年領(lǐng)袖就更難——下一步，他會(huì)把宇通帶到何處？ 沒有人否認(rèn)，湯玉祥是一手將宇通拉扯大并帶到國(guó)際上的靈魂人物。在業(yè)內(nèi)，人們通常將這位江蘇宜興人稱為宇通“教父”。競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手對(duì)他的評(píng)價(jià)是：具有前瞻性的判斷力，做事雷厲風(fēng)行，出手快狠準(zhǔn)。而從宇通客車離開的人說(shuō)，他讓人愛恨交加。不管怎樣，他都算是個(gè)頗受爭(zhēng)議的人——崇拜他、喜歡他和不喜歡他的同樣都大有人在。    

    55歲的湯不喜見媒體，尤其是新媒體，也不喜日本車，他給公司高層配備的座駕基本是德國(guó)車和美國(guó)車。對(duì)于這樣的人，我們對(duì)他領(lǐng)導(dǎo)的宇通之未來(lái)，會(huì)是什么樣的期待？