小輸即是大贏，輸?shù)粢粓龉偎荆梢宰尭嗟钠髽I(yè)認識到自主創(chuàng)新的重要性，可以讓更多的企業(yè)學(xué)會如何學(xué)習(xí)先進技術(shù)。

    春節(jié)前，尼奧普蘭訴中大抄襲的案子有了初審的結(jié)果。對于中國客車業(yè)來講，尼奧普蘭起訴中大的一審結(jié)果無疑是2009年開年以來最具哄動效應(yīng)的新聞。在終審結(jié)果出來之前，我們也許不應(yīng)該對雙方的是非得失做出評價。但這件事情本身將對中國客車業(yè)的自主開發(fā)具有一定的警示作用。將為我們做出一個判別“模仿”與“抄襲”的標準答案。筆者認為，應(yīng)該從企業(yè)、行業(yè)、國家及全球經(jīng)濟四個層面來具體認識這個事件。

    哄動事件的警示作用

    1. 從企業(yè)的層面看，企業(yè)要學(xué)習(xí)先進，但是不能抄襲先進。翻翻經(jīng)濟發(fā)展史，后進模仿先進這是一條常規(guī)的發(fā)展方式。但是模仿并不是循規(guī)蹈矩，而是在學(xué)習(xí)參考中進行創(chuàng)新發(fā)展。既要了解別人的先進之處，又要防范違反法律的行為。沒有一個企業(yè)的所有研發(fā)成果完全是靠自主取得。借鑒參考是非常重要的學(xué)習(xí)方式，只是“借鑒”和“抄襲”是有著本質(zhì)的區(qū)別。企業(yè)一定要把握好借鑒的度。此外，企業(yè)規(guī)模、戰(zhàn)略和經(jīng)營風(fēng)格也決定了企業(yè)對“借鑒”和“抄襲”的態(tài)度。一般情況下，規(guī)模相對較小的企業(yè)最容易出現(xiàn)這方面的偏差。

    2. 從行業(yè)的層面看，這就是一場關(guān)于知識產(chǎn)權(quán)的糾紛，到底“中大”有沒有抄別人的東西，這要由法律判斷。當事雙方都只能通過法律的手段來證明自己。根本沒必要把這場官司擴大成中國人民反抗帝國主義壓迫的斗爭，更沒必要上升到中德雙方的對抗。同時，這也是一次關(guān)于尊重知識產(chǎn)權(quán)的案例教育?？蛙嚇I(yè)的模仿現(xiàn)象是普遍存在的。這是必須正視的事實，也與行業(yè)的發(fā)展水平是密切相關(guān)。隨著中國客車業(yè)逐漸走向世界，國內(nèi)企業(yè)需要在自主研發(fā)和尊重知識產(chǎn)權(quán)方面補補課。

    3. 從國家的層面看，創(chuàng)新是國力增強的動力源泉。中國人善于模仿是優(yōu)點，但是這種能力發(fā)揮到極至就會成為缺點。模仿讓有些中國企業(yè)失去了自主創(chuàng)新的動力。從國家發(fā)展的長遠來看，只有不斷創(chuàng)新才能真正走向強大。近年來，中國汽車行業(yè)中關(guān)于知識產(chǎn)權(quán)的糾紛不斷，企業(yè)指望國家保護是不理性的行為，因此要辨證地看待這場官司：小輸即是大贏，輸?shù)粢粓龉偎?，可以讓更多的企業(yè)認識到自主創(chuàng)新的重要性，可以讓更多的企業(yè)學(xué)會如何學(xué)習(xí)先進技術(shù)；小贏即大輸，如果依靠法律之外的手段贏得這場官司，這才是中國企業(yè)的大輸。無成本的抄襲和模仿，可能使更多的中國企業(yè)失去創(chuàng)新的動力。

    4. 從全球的層面看，中國從來都是制造產(chǎn)業(yè)鏈的最低端(生產(chǎn))。郎咸平先生講，中國從來都不是制造業(yè)大國，只是生產(chǎn)大國。他認為中國制造業(yè)給中國帶來了消耗資源、污染環(huán)境的后果。當我們想跨躍產(chǎn)業(yè)分工，在研發(fā)創(chuàng)新方面提升自己的時候，必然會受到來自強國企業(yè)的壓力。知識產(chǎn)權(quán)就是一種手段。企業(yè)要懂得在學(xué)習(xí)先進技術(shù)的同時，如何遵守規(guī)則。

    汽車業(yè)知識產(chǎn)權(quán)糾紛案件的思考

    近年來，在汽車行業(yè)中這類的事件并不在少數(shù)，近年來涉及中外企業(yè)之間知識產(chǎn)權(quán)糾紛的案件有：

    雙環(huán)Vs本田：“抄襲”CRV設(shè)計；

    吉利Vs豐田：訴商標侵權(quán)案；

    長城Vs菲亞特：涉嫌抄襲一款名為“熊貓”(Panda)的轎車；

    雙環(huán)Vs寶馬：涉嫌抄襲Smart Fortwo的設(shè)計；

    中大Vs尼奧普蘭：涉嫌抄襲產(chǎn)品外型設(shè)計。

    在這些事件中，涉嫌抄襲的企業(yè)一方面表現(xiàn)出一副委曲的樣子，“我們受到國外企業(yè)的壓迫”；另一方面，又理直氣壯地表示，產(chǎn)品完全是自主開發(fā)，擁有完全的自主知識產(chǎn)權(quán)。是是非非也許只能用法律的途徑解決，但是這一份長長的事件清單，明眼人一看便知大概的事實。

    這些企業(yè)的心理其實并不難理解，自主開發(fā)需要大量的資金投入、需要培養(yǎng)眾多的人才、需要長時間的積累，而且還具有一定的市場風(fēng)險。但是“借鑒別人”則可以節(jié)省大量的財力、人力和物力，而且成功的機率高，風(fēng)險低。由于多種因素影響，這種投機取巧的行為在國內(nèi)還得不到徹底地制止，甚至還能得到了一部分人的支持。有人覺得“抄襲有理”，認為抄襲是為了中國汽車業(yè)的發(fā)展。這種說法看似為中國汽車業(yè)著想，實際上卻對中國汽車業(yè)長遠發(fā)展不利。

    首先，抄襲影響中國正在形成的良好的國際形象。三十年的改革開放讓中國的經(jīng)濟實力和國際地位有了飛躍的提升，但是知識產(chǎn)權(quán)的問題一直是國際輿論長期詬病中國的主題。一個開放和成長中的大國更應(yīng)該尊重知識產(chǎn)權(quán)。
其次，抄襲不利于中國汽車業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展。抄襲的快捷和低成本讓很多企業(yè)失去了自主創(chuàng)新的耐心和勇氣，最終使企業(yè)失去發(fā)展的機會。

    第三，抄襲有悖于市場公平。如果政府對抄襲現(xiàn)象不采取措施打擊，這種“短平快”的開發(fā)方式會給真正自主創(chuàng)新的企業(yè)帶來打擊，而且容易形成“劣幣驅(qū)逐良幣”的現(xiàn)象，會影響中國汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展。

    加強知識產(chǎn)權(quán)保護力度

    其實，在國內(nèi)汽車界對于“借鑒”和“抄襲”的認識也并不是完全一致，有些專家旗幟鮮明的反對，也有些態(tài)度曖昧，認為“抄襲有理”。受中國經(jīng)濟發(fā)展的條件制約，前些年我們對知識產(chǎn)權(quán)的保護存在相當大的漏洞，這也讓部分國人產(chǎn)生了“抄襲就是學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)就是進步”的認識。但是在經(jīng)濟全球化的今天，必須知道抄襲并不是一件光彩的事情，也是法律所不允許的。在中國客車企業(yè)中，沒有一家企業(yè)是靠抄襲別人的產(chǎn)品外型取得成功的。“牡丹”曾經(jīng)是這方面的高手，可是依然在2007年退出市場。筆者認為，企業(yè)要具有長期發(fā)展的戰(zhàn)略眼光，雖然抄襲外型能短時有效，但是畢竟總成、制造工藝、產(chǎn)品質(zhì)量、售后服務(wù)這些關(guān)鍵卻抄襲不了。面對競爭，企業(yè)的產(chǎn)品開發(fā)并不一定非要“借鑒”先進企業(yè)，而是要在自主開發(fā)和學(xué)習(xí)先進的過程中做到以下三點：

    1. 要注意產(chǎn)品開發(fā)的系統(tǒng)性。系統(tǒng)性開發(fā)有利于企業(yè)降低成本，提高效率，形成自身產(chǎn)品特點，也有助于形成穩(wěn)定的客戶群，如果在開發(fā)中只是東抄抄西抄抄，產(chǎn)品沒有特色，永遠跟在別人后面，這對企業(yè)發(fā)展極為不利。

    2. 要在消化吸收的基礎(chǔ)上進行創(chuàng)新。相對于國際汽車巨企來講，中國汽車工業(yè)屬于后進者，通過合資合作的方式引進先進技術(shù)，是加快中國汽車業(yè)發(fā)展的捷徑。但是拿來主義也是要有限度的，引進的目的在于消化吸收，并適度創(chuàng)新，為我所用。

    3. 要構(gòu)建較為全面的市場優(yōu)勢，要從產(chǎn)品質(zhì)量、服務(wù)水平、品牌形象等多方面努力，形成自身特色，這是企業(yè)生存和發(fā)展的基本要求。

    除了企業(yè)要明辨是非，政府在保護知識產(chǎn)權(quán)方面更是責(zé)無旁貸。溫家寶總理曾指出：“保護知識產(chǎn)權(quán)，不僅是樹立我國國際信用、擴大國際合作的需要，更是激勵國內(nèi)自主創(chuàng)新的需要。保護知識產(chǎn)權(quán)，就是尊重勞動、尊重知識、尊重人才、尊重創(chuàng)造，就是鼓勵科技創(chuàng)新。”國家的相關(guān)法規(guī)應(yīng)盡快修訂完善，同時加強執(zhí)行力度，對知識產(chǎn)權(quán)給予充分的保護。此外政府更需要制定相關(guān)政策鼓勵和支持自主開發(fā)，在政策、資金等方面對自主開發(fā)的企業(yè)給予一定的扶持。創(chuàng)造正當競爭氛圍，形成有利于自主創(chuàng)新的大環(huán)境，推動中國汽車業(yè)長遠健康發(fā)展。

    最后，我們還要明白，知識產(chǎn)權(quán)保護是與國內(nèi)外經(jīng)濟環(huán)境密不可分的。我們回顧歷史可以清晰地看到：在三十年前，日韓的許多企業(yè)也經(jīng)歷大量包括知識產(chǎn)權(quán)訴訟在內(nèi)的貿(mào)易爭端案例，而這個時期剛好是日韓企業(yè)成長到足以沖擊既有國際市場格局的時候。中國汽車業(yè)近年來的知識產(chǎn)權(quán)糾紛的背后，其實也隱藏著這些國際企業(yè)這樣的心理。

    面對尼奧普蘭與中大兩家企業(yè)之間的爭端，我們也許不應(yīng)該用“正義”標準來衡量，因為這里包含了太多影響國人情感和判斷的因素。但是如果不站在正義的角度，又能站在哪里呢？