據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2016年我國新能源汽車銷量達到50.7萬輛。另據(jù)2017年1-8月最新數(shù)據(jù)表明，新能源汽車產(chǎn)銷為34.6萬輛和32萬輛，同比增長33.5%和30.2%；新能源汽車產(chǎn)銷同比增速繼續(xù)保持在4%-5%的區(qū)間。

　　目前我國的新能源汽車保有量達到100萬輛，占全球新能源汽車保有量的50%以上。預計在未來3年，中國新能源汽車仍將保持35%到40%的年增長率。隨著新能源汽車與動力電池行業(yè)的蓬勃發(fā)展，一些投資機構(gòu)紛紛發(fā)力，布局投資充電樁事業(yè)，電動汽車充電樁產(chǎn)業(yè)也隨之迎來大爆發(fā)。

　　充電樁市場規(guī)模達千億級

　　近年來，隨著國網(wǎng)供電公司不斷推動電動汽車配套設施建設以及社會的普遍認可，為適應當前中國電動汽車和充電設施的產(chǎn)業(yè)發(fā)展形勢需要，國家充電樁補貼上調(diào)，刺激了充電樁基礎建設，使得充電設施建設出現(xiàn)了前所未有的良好局面。

　　業(yè)內(nèi)預計，從建設滯后到“適度超前”，未來三年充電樁產(chǎn)業(yè)將迎來大發(fā)展，市場規(guī)模達千億級。相應地，對于公交客車行業(yè)來說，充電樁的建設也在緊鑼密鼓的建設中，大多公交公司都配備起了自已的充電樁設備，以滿足公司車輛的正常運營。

　　未來新增各類充電設施目標如下圖所示：

（圖一）

（圖二）

　　據(jù)客車網(wǎng)了解，北京公交集團2017年在充電樁投入方面，會有一系列大動作。隨著一批新能源車的更新，北京百余處公交場站將新添658個充電樁。并且在對待充電樁的問題上，政府也給予了很大的支持。北京市政府辦公廳印發(fā)的《關于進一步加強電動汽車充電基礎設施建設和管理的實施意見》，鼓勵各級黨政機關、企事業(yè)單位內(nèi)部充電設施對外開放服務。

　　此外，現(xiàn)在全國各地很多城市在對充電樁的增設和利用上都在不斷升級加碼。記者了解到，鄭州公交的一條BRT公交線路，該充電廠區(qū)采用晚上充電8小時，白天運營一整天的形式來保證運營;同時也對外開放，因為白天公交車輛出去運營，私家車也可以充電。

　　可以預見的是，在未來伴隨著電動汽車數(shù)量的飛速增長，作為基礎的充電樁數(shù)量也會毫無疑問的同步增加。根據(jù)國家能源局發(fā)布的《2017年能源工作指導意見》提出，2017年內(nèi)計劃建成充電樁90萬個。此外，《能源發(fā)展“十三五”規(guī)劃》顯示，到2020年我國將建設“四縱四橫”城際電動汽車快速充電網(wǎng)絡，新增超過800座城際快速充電站。新增集中式充換電站超過1.2萬座，分散式充電樁超過480萬個，滿足全國500萬輛電動汽車充換電需求。

　　事實表明，當下多地對于充電樁的建設都積極性頗高。據(jù)了解，包括北京、唐山、貴陽、廈門、石家莊等30多個省市，都在政策中明確了對充電樁的補貼額。

　　隱藏在繁榮背后的運營之殤有待警覺

　　盡管新能源汽車和充電樁的快速發(fā)展已是勢不可擋，看似繁榮的背后，其實卻存在著非常多的問題：近年來充電樁企業(yè)“跑馬圈地”，建設數(shù)量猛增，而隨處可見的充電樁背后，也引發(fā)了對能否盈利、運維服務的探討，行業(yè)內(nèi)的壁壘，運營商各自為戰(zhàn);其商業(yè)模式已是全行業(yè)的痛點。

　　不少業(yè)內(nèi)人士反映，目前行業(yè)普遍面臨幾個問題：一是很多充電樁運維還是傳統(tǒng)的人員密集型，運維成本高;二是設備故障率較高，公共充電樁處于濫用狀態(tài);三是智能化水平較低，帶來保修成本增加。充電樁充電基礎設施建設相對滯后，與新能源車的比例仍明顯不足，并且由于公共充電設施建設地點與消費者充電集中區(qū)錯位、充電設施之間互聯(lián)互通性低等原因，一些已建成的公共充電設施利用率較低，汽車充電服務缺口進一步加劇;建設、運營模式、充電技術等話題也日益發(fā)酵，行業(yè)亟需破題之道。

　　2014年，國家電網(wǎng)向民間資本開放電動車充電樁市場后，掀起了一陣充電樁建設狂潮。然而3年多過去了，充電樁服務的不完善和盈利模式的不清晰，致使充電樁業(yè)務虧損嚴重，一些運營商放慢了布局的速度，調(diào)整了布局的策略。充電樁行業(yè)發(fā)布的2017半年報顯示，充電樁運營短期內(nèi)依然難以盈利，多家企業(yè)的充電樁相關業(yè)績出現(xiàn)了不同程度的下降。除去購置樁本身，建設一個充電樁包括線纜和土地使用等費用也在萬元以上?，F(xiàn)階段一根樁收回成本需要5年后期運營商的主要成本在于建樁之后的管理和維護，因此虧損成為整個行業(yè)的常態(tài)。

　　究其原因，對于很多民企來說，因補貼門檻提高以及審批流程繁瑣，補貼難以通過審批或者及時到位，加上資本市場的觀望，企業(yè)的外部援助不確定因素太多;另外，目前我國新能源汽車的保有量整體比例過小，市場需求不足，運營企業(yè)難以通過收取充電服務費來自行造血。

　　截至2017年6月,全國范圍內(nèi)聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計上報公共類充電樁17.1609萬個,比2015年年底時翻了3倍以上,平均使用率不足10%。從數(shù)量上看,充電樁近兩年“一路狂奔”,但在數(shù)量劇增的背后,整個行業(yè)尚處于粗放發(fā)展跑馬圈地中。成本高企、投入周期長、充電樁使用率不高，更重要的是沒有實現(xiàn)規(guī)?；?，這些都是充電樁無法盈利的主要原因，也是最大的困難所在。

　　當前，充電設施基礎建設的矛盾也越來越突出。為解決充電樁發(fā)展道路上的阻礙，國家及地方紛紛出臺有關充電設備基礎建設的補貼政策，力促充電樁建設與新能源汽車協(xié)調(diào)發(fā)展。

　　何時扭虧? 未來是喜還是憂?

　　近年來，國家陸續(xù)頒布了諸多鼓勵政策促進充電樁發(fā)展。去年，發(fā)改委、住建部等四部委聯(lián)合發(fā)布《關于統(tǒng)籌加快推進停車場與充電基礎設施一體化建設的通知》。今年，國家能源局、國資委、國家機關事務管理局聯(lián)合發(fā)布了《關于加快單位內(nèi)部電動汽車充電基礎設施建設的通知》。這一系列政策吸引了不少企業(yè)投身市場。

　　作為一個新興的行業(yè)，增值服務的空間和各種商業(yè)拓展依然在摸索中，所以雖然大量的充電樁正在快速建設中，但這個充電運營這個行業(yè)本身卻充滿了各種不確定性。但我們看到，國家對于新能源汽車行業(yè)的戰(zhàn)略訴求十分明確，與新能源汽車配套的充電樁的政策也十分堅決，電動汽車充電基礎設施發(fā)展指南提出了明確的分場所的建設目標：新建超過3850座公交車充換電站，2500座出租車充換電站、2450座環(huán)衛(wèi)與物流等專用車充電站;在居民區(qū)，建成超過280萬個用戶專用充電樁，鼓勵有條件的設施對社會公眾開放;在公共機構(gòu)、企事業(yè)單位、寫字樓和工業(yè)園區(qū)等單位內(nèi)部停車場，建成超過150萬個用戶專用充電樁。

　　在交通樞紐、大型文體設施、城市綠地、大型建筑物配建停車場、路邊停車位等城市公共停車場所，建成超過2400座城市公共充電站與50萬個分散式公共充電樁，滿足臨時補電需要。在城際高速公路服務區(qū)，2020年之前，形成“四縱四橫”(四縱：沈海、京滬、京臺、京港澳;四橫：青銀、連霍、滬蓉和滬昆)城際快充網(wǎng)絡，建成超過1000座城市快充站。也就是說，從現(xiàn)在到2020年的這5年里，僅充電樁的設備就有超過1千億的市場需求，加上運營以及衍生價值，理論上的市場容量有幾千億。

　　在這個充滿未知和動因的千億市場，充電樁未來是喜，還是憂?從國家態(tài)度方面，我們看到，國家陸續(xù)頒布了諸多鼓勵政策促進充電樁行業(yè)發(fā)展。按照2020年充電樁突破1000億元的市場情況來看，充電樁未來發(fā)展道路仍是任重而道遠。需要政府與企業(yè)從長計議，不斷探索研究。而在今后很長一段時間，新能源電動汽車充電設施的建設仍需要政府政策扶植和資金投入，同時需要企業(yè)承擔好充電基礎設施的建設與運營，不斷進行完善與建設。未來充電基礎設施市場也將由當前的“散、亂、小”走向有序的產(chǎn)業(yè)生態(tài)格局。