歐盟與美國對國產(chǎn)電動汽車增收關(guān)稅是當(dāng)前國際貿(mào)易中的熱點(diǎn)問題之一。2024年7月4日，歐盟委員會宣布對國產(chǎn)電動汽車進(jìn)口征收臨時反補(bǔ)貼稅，稅率根據(jù)不同企業(yè)有所不同。2024年8月20日，歐盟委員會向相關(guān)方披露了對從中國進(jìn)口的純電動汽車征收最終反補(bǔ)貼稅的決定草案，對擬議稅率進(jìn)行小幅調(diào)整，如比亞迪17.0%、吉利19.3%、上汽集團(tuán)36.3%等。

　　分析背后主要原因，歐盟委員會認(rèn)為中國政府通過多種方式向中國電動汽車制造商提供補(bǔ)貼，導(dǎo)致涉案車型對歐盟的出口額在短期內(nèi)大幅度上升。歐盟委員會認(rèn)為中國電動汽車獲得了不正當(dāng)補(bǔ)貼，并對此展開反補(bǔ)貼調(diào)查。對此，中國政府已多次表示反對歐盟和美國的關(guān)稅措施，認(rèn)為這些措施違反了國際貿(mào)易規(guī)則，并將采取一切必要措施維護(hù)自身正當(dāng)權(quán)益。

　　值得注意的是，在國產(chǎn)電動車產(chǎn)品類別中，電動客車似乎沒有受到新關(guān)稅的影響。

　　客車網(wǎng)從外媒獲悉，IDTechEx的技術(shù)分析師Mika Takahashi在最近的一篇文章中這樣闡述：歐盟委員會在一份反補(bǔ)貼調(diào)查目標(biāo)的聲明中明確指出，關(guān)稅適用的產(chǎn)品被定義為設(shè)計用于運(yùn)輸9名或更少乘客的電池電動汽車。換言之，歐盟的反補(bǔ)貼調(diào)查將僅針對載客9人或以下的車輛實(shí)施。

　　所以從政策字面上來看，國產(chǎn)電動客車并不在直接受影響的范圍內(nèi)。當(dāng)然我們也不應(yīng)過分樂觀。需要注意的是，關(guān)稅政策的具體執(zhí)行可能會受到多種因素的影響，包括產(chǎn)品的具體分類、原產(chǎn)地規(guī)則以及歐盟與各國之間的貿(mào)易協(xié)議等等。

　　電動客車作為公共交通領(lǐng)域的重要組成部分，其市場特性和需求與乘用車存在顯著差異。放眼歐洲市場，國產(chǎn)電動客車已經(jīng)占據(jù)了相當(dāng)可觀的市場份額，并且由于國內(nèi)主機(jī)廠在成本控制、技術(shù)性能和定制化服務(wù)等方面的優(yōu)勢，市場份額還在持續(xù)擴(kuò)張。

　　歐盟委員會的數(shù)據(jù)顯示，2023年中國電動汽車僅占?xì)W洲市場的8%。根據(jù)IDTechEx的研究，同年中國客車制造商卻占據(jù)了歐洲電動客車市場的28%。考慮到歐盟國家電動客車需求的增長以及部分國內(nèi)客車主機(jī)廠的產(chǎn)能過剩，歐洲對于中國電動公交車品牌而言仍是一個充滿機(jī)遇的市場。

　　一直以來，國內(nèi)客車主機(jī)及配套頭部企業(yè)也在積極推進(jìn)新能源客車在歐洲本土生產(chǎn)。比如比亞迪在匈牙利建立了一家電動大巴工廠，2016年就已經(jīng)開始運(yùn)營。時至今日，比亞迪電動巴士已占當(dāng)?shù)匦峦斗殴卉嚨慕?2%。2023年7月，比亞迪又宣布計劃投資兩億多人民幣在匈牙利建立電池組裝廠。動力電池巨頭寧德時代在歐洲分別建立了德國工廠和匈牙利工廠，實(shí)現(xiàn)對歐洲客戶的本地化生產(chǎn)及供貨能力。另有媒體報道稱，宇通也計劃從寧德時代匈牙利工廠采購電池模組，進(jìn)一步拓展在歐洲市場業(yè)務(wù)。

　　綜上所述，客車網(wǎng)分析認(rèn)為，在目前的歐盟電動汽車關(guān)稅政策下，國產(chǎn)電動客車可能并不直接受其影響。然而由于國際貿(mào)易形勢的復(fù)雜性和多變性，國產(chǎn)客車制造商仍需保持警惕并采取相應(yīng)的措施來應(yīng)對潛在的風(fēng)險和挑戰(zhàn)。比如通過加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新、提升服務(wù)維保水平、拓展多場景國際交流個合作等方式，增強(qiáng)自身的核心競爭力與抗風(fēng)險能力。