不經意間，我們期待已久的迎春花開了，小草也偷偷地伸直了腰……看到一切，大多數人心中會頓生喜悅，但也稍有感傷，只因如此欣欣向榮的景色周圍卻或多或少彌漫著淡淡的"霾"，不由感慨：藍天何時能回歸？為了空氣質量回升，各地正在陸續(xù)開展"黃標車殲滅戰(zhàn)"，面對大規(guī)模的調整，客車運營企業(yè)該如何抉擇？在節(jié)能減排方面，他們又做了哪些努力呢？

　　帶著這些問題，客車網記者采訪了石家莊裕翔客運有限公司（簡稱：裕翔客運）董事長張鐵軍。他表示："隨著時間的推移，我國節(jié)能減排工作的力度在逐漸加大，一些政策也凸顯了國家對節(jié)能減排工作的堅決態(tài)度，從2013年初，在石家莊市委、市政府的領導下，我們就全力推進黃標車淘汰工作，截止去年年底，已淘汰掉了90%以上的黃標車，為2014年全部淘汰黃標車奠定了堅實的基礎。"

　　淘汰黃標車是大勢所趨

　　眾所周知，近年來，隨著鐵路運輸業(yè)高速發(fā)展與航空運輸平民化現象的加劇，公路客運的日子再沒有了往日的風光。加之油價高漲、通行費居高不下、人力資源成本節(jié)節(jié)攀升三大因素，使得不少公路客運企業(yè)更是陷入了"內憂外患"的窘境。然而，禍不單行，雪上往往會加霜。淘汰黃標車政策的出臺，更是讓諸多客車運營企業(yè)苦喊"壓力山大"。但張鐵軍董事長的回答卻讓記者稍微有些意外。

　　"近來，全國各地連續(xù)出現了霧霾天氣，PM2.5指數也一路飆升，嚴重影響了市民的身體健康和正常出行。盡管空氣污染不僅僅是'黃標車'造成的，但黃標車也確實存在排放高、油耗大的缺點，出于長遠考慮是要積極淘汰的。"張鐵軍董事長說，"從2013年石家莊開始限行黃標車開始，我們公司就開始了淘汰黃標車的步伐，截止2013年底，大多數黃標車已基本批量淘汰。更新的車輛為金旅、宇通、申龍等知名品牌的燃氣客車，真正實現了車輛的零排放。"

　　如此大批量、快節(jié)奏的車輛更新對于客運企業(yè)來說，無疑是有壓力的。石家莊政府是否給予了適當的補貼呢？張鐵軍董事長介紹："為鼓勵淘汰黃標車，石家莊市政府對2013年12月31日前未達到強制報廢標準且主動淘汰的黃標車給予了一定的補助，客車可享受18000元的財政補貼。"

　　18000元相對于購買車輛時30-40萬以上的成本，似乎有些微不足道，整體算下來，會給公司帶來1000多萬的損失。作為商海上的精英舵手，張鐵軍董事長不可能沒有算過這筆賬，但責任面前，他毫不猶豫地選擇了擔當。

　　改造升級不是長遠之計

　　也有人會問，黃標車必須得淘汰嗎？改造發(fā)動機、運用后期處理技術不是一樣可以達到效果嗎？對于這一疑問，張鐵軍董事長給出了他的看法。

　　"根據當前國內其它城市的經驗，以及汽車專家和環(huán)保專家的多次論證結果，受汽車出廠時制造技術水平的局限，經營者在改裝過程中將投入大量的費用，最重要的是，黃標車經過技術改造，是否能確保長期穩(wěn)定達到排放要求還有待確定。"張鐵軍董事長說："正所謂'長痛'不如'短痛'，一步到位的做法或許最為明智。"

　　此外，為了將節(jié)能減排落到實處，裕翔客運內部也掀起了一場"環(huán)境保衛(wèi)戰(zhàn)"。

　　首先，燃氣客車成了首選。張鐵軍董事長介紹，2011年下半年，裕翔客運開始對燃氣客車進行了全方位調研。調研結果顯示，天然氣是一種綠色環(huán)保能源，與其它燃料相比具有很多優(yōu)越性。隨著石家莊地區(qū)加氣站設備的完善，公司已決定今后更新的所有車輛必須全是CNG或LNG天然氣客車。

　　其次，選車只選大品牌。當前，裕翔客運選車只選知名品牌客車，如宇通、金旅、海格、大金龍、申龍等，因為在張鐵軍董事長看來，大品牌的產品更優(yōu)秀，在節(jié)能、減排方面更有保障。由于本批更新車數量多，投資壓力較大，公司通過積極與生產廠家溝通，爭取到最大的優(yōu)惠政策，實現了雙贏。

　　再次，加強相關宣傳教育。公司會定期對全體工作人員進行節(jié)能減排的相關培訓，實現了節(jié)能意識到節(jié)能行動的升華。為了便于管理，裕翔客運還運用了智能運營管理系統，能實時監(jiān)控運營，可幫助駕駛員調整駕駛行為，不僅降低了能耗，而且確保了安全，實現了經濟效益、社會效益與環(huán)境效益的多贏。

　　在諸多客車運營者還在為黃標車的問題"輾轉反側、寢食難安"時，裕翔客運再次走到了前頭，沒有拖泥帶水的猶豫，如此坦然，如此鎮(zhèn)定，盡管也經歷了"疼痛"，但過后卻多了一份超凡的氣質，淡雅優(yōu)美又不失豪放。我們堅信，以后的路，裕翔客運能走得更平穩(wěn)、更順暢。