十分鐘的充電能做什么?同樣是電池報(bào)警后充電，手機(jī)剛剛能開機(jī)啟動(dòng)，12米長(zhǎng)電動(dòng)公交車的電池組里已經(jīng)充上了夠跑五六十公里的能量。

　　2014年12月11日，記者跟隨湖南“清潔低碳綠色家園”集中采訪團(tuán)在株洲南車時(shí)代電動(dòng)汽車公司看到了這一幕。

　　大公交充電快過(guò)小手機(jī)

　　受制于電池容量和充電速度，曾經(jīng)的電動(dòng)公交車被交通行業(yè)認(rèn)為是雖然有顆環(huán)保的“綠心”，卻“腿短、乏力”——充電時(shí)間長(zhǎng)、行駛里程短。

　　但現(xiàn)在，“儲(chǔ)電90度，可以跑上一百公里……快速充電裝置可以讓這輛12米長(zhǎng)的大公交車在10分鐘內(nèi)充進(jìn)50度電。”憑借雙電雙充、增程插電等技術(shù)方案，南車時(shí)代公司高級(jí)技術(shù)經(jīng)理彭再武介紹，該公司生產(chǎn)的電動(dòng)公交已擺脫“短腿乏力”的窘境，足可參加城市公交的“長(zhǎng)跑競(jìng)賽”。

　　雙電雙充、增程插電這些技術(shù)名詞看似高深，其中奧秘說(shuō)來(lái)也簡(jiǎn)單。增程插電是由純電驅(qū)動(dòng)行駛，發(fā)動(dòng)機(jī)只對(duì)儲(chǔ)能電池進(jìn)行補(bǔ)電的“雙動(dòng)力源方案”，同樣接近零排放標(biāo)準(zhǔn)，續(xù)駛里程卻是普通純電動(dòng)公交車的2-3倍。而“雙電雙充”也是解決電動(dòng)車“耐力”的又一途徑，將慢充能量型電池和快充功率型電池相結(jié)合，成就了電動(dòng)公交速度、耐力兩不誤的“長(zhǎng)跑選手”。通過(guò)快速充電設(shè)備，還可以在車輛首末站“休息”間隙，10分鐘內(nèi)完成快速充電。盡管電池技術(shù)還沒(méi)有革命性的突破，彭再武表示，南車時(shí)代靠創(chuàng)意走出了一條新路。

　　截至2014年9月，南車時(shí)代電動(dòng)增程插電式公交客車已批量銷售1200余臺(tái)，已在長(zhǎng)沙、株洲、婁底、昆明、成都、?？诘瘸鞘信窟\(yùn)用，單車最長(zhǎng)運(yùn)營(yíng)里程超10萬(wàn)公里。實(shí)際運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)顯示，對(duì)比同等載客容量的普通燃油公交，南車時(shí)代12米增程插電大巴排放的顆粒物降低90%，氮氧化物降低75%，二氧化碳降低50%。一輛車運(yùn)營(yíng)8年，相當(dāng)于建設(shè)1.84公里城市公路綠化帶。

　　數(shù)據(jù)顯示，湖南現(xiàn)有電動(dòng)大巴等新能源公交近4000臺(tái)上線運(yùn)營(yíng)，南車時(shí)代電動(dòng)提供的就有近3200臺(tái)。今年截至11月中旬，湖南采購(gòu)新能源客車(含混合動(dòng)力)1462輛。南車時(shí)代電動(dòng)今年在湖南省累計(jì)銷售新能源客車(含混合動(dòng)力)1164輛，其中長(zhǎng)沙712輛。

　　廢舊電池下車“不下崗”

　　在湖南，以自主技術(shù)推進(jìn)電動(dòng)公交實(shí)用化的企業(yè)還有很多，比亞迪長(zhǎng)沙工廠即是其中的典型。

　　這里生產(chǎn)的比亞迪純電動(dòng)大巴K9，搭載了自主研發(fā)的鐵電池，續(xù)航里程達(dá)到250公里，充電循環(huán)次數(shù)達(dá)到4000次以上。相對(duì)于同等長(zhǎng)度的燃油大巴而言，純電動(dòng)大巴K9每年節(jié)省燃油費(fèi)用14.7萬(wàn)元，相當(dāng)于節(jié)省燃油19291升，折合節(jié)省標(biāo)準(zhǔn)煤炭28.4噸/年，使用8年，單車節(jié)省標(biāo)煤近228噸，100臺(tái)電動(dòng)大巴節(jié)省標(biāo)準(zhǔn)煤近2.3萬(wàn)噸。目前比亞迪K9電動(dòng)公交已經(jīng)出口到44個(gè)國(guó)家，光在長(zhǎng)沙一地就有多條線路60輛K9在運(yùn)營(yíng)。

　　隨著長(zhǎng)時(shí)間使用，電池組的性能會(huì)逐漸衰減，最終不能滿足動(dòng)力需求。比亞迪的設(shè)計(jì)人員并未打算讓這些舊電池直接下崗，而是為舊電池設(shè)計(jì)了“發(fā)揮余熱”的解決方案。“我們?nèi)∠萝嚿系呐f電池，建成儲(chǔ)能電站，讓光伏、風(fēng)力等環(huán)保發(fā)電的儲(chǔ)能更加穩(wěn)定。”

　　風(fēng)能、太陽(yáng)能等新能源發(fā)電隨陽(yáng)光風(fēng)力而變化，需要儲(chǔ)能電站削峰調(diào)谷?？蓚鹘y(tǒng)的抽水蓄能、壓縮空氣儲(chǔ)能、飛輪儲(chǔ)能等現(xiàn)有技術(shù)儲(chǔ)能效率僅為60%左右，而退役的汽車用鐵電池儲(chǔ)能效率可達(dá)90%。

　　這樣舊電池下車不“下崗”，建設(shè)儲(chǔ)能電站的技術(shù)方案被比亞迪稱作“硅鐵戰(zhàn)略”。就在比亞迪長(zhǎng)沙工廠內(nèi)，一座示范性的鐵電池10MW儲(chǔ)能電站，已經(jīng)配合屋頂20兆瓦光伏電站投入使用。

　　這名工作人員介紹，今后比亞迪今后將長(zhǎng)期回收產(chǎn)品上的退役電池，爭(zhēng)取讓舊電池都“下車不下崗”，建設(shè)儲(chǔ)能電站，為光伏、風(fēng)力等環(huán)保發(fā)電項(xiàng)目發(fā)揮余熱。