“定制公交”:個(gè)性化的城市出行夢
下班太晚坐公交車不方便,自己開車成本太高,出行難困擾著不少城市的“晚班一族”。為方便晚班人群出行,倡導(dǎo)綠色低碳出行,株洲市計(jì)劃在今年9月推出“定制公交”,打造專屬出行服務(wù)。
有人說,在公交車上,能讀懂一座城市。真正的宜居城市,不是窮人也能開豪車,而是富人也樂于坐公交:這既體現(xiàn)了人際和諧,也彰顯市民對資源能源的珍惜。株洲的“定制公交”就是這樣一種新事物,它把那些不得不開私家車的市民,重新拉回到人性化的公共服務(wù)中來;讓更多奔波在轉(zhuǎn)車與等車路上的市民,少了些風(fēng)吹日曬的辛苦。
此前,一份《中國國民休閑狀況調(diào)查報(bào)告》顯示,中國國民工作日空閑時(shí)間僅為3小時(shí),遠(yuǎn)低于經(jīng)合組織成員國5小時(shí)的平均值。不少網(wǎng)友吐槽:“我每天不是在上班,就是在上下班的路上。”城市的范圍越來越大,工作生活半徑越來越遠(yuǎn),耗費(fèi)在路上的時(shí)間,已成為都市人最無奈的成本。
“定制公交”表面看改變的是出行生態(tài),更重要的,它很可能會改變市民的生活節(jié)奏與幸福指數(shù)。定點(diǎn)守時(shí)、按需服務(wù)的“定制公交”,一方面為市民省時(shí)省力,另一方面也盤活了城市公交資源,屬于真正“讓市場做決定”的服務(wù)供給方式。在提高公共交通出行效率的同時(shí),也為城市的綠色節(jié)能、治理PM2.5做出了不小貢獻(xiàn)。此外,它還切實(shí)解決了常規(guī)公交備受詬病的“最后一公里”難題,為公交接駁省卻了不少成本。正因如此,北京、深圳等城市此前已開始試水。
當(dāng)然,好事要辦好,還得在三個(gè)層面著力:一是將定制服務(wù)均衡化、均等化,避免使其成為高檔小區(qū)、大型企業(yè)的“專利”;二是優(yōu)化線路結(jié)構(gòu),不能因?yàn)槎ㄖ贫觿×松舷掳嗥陂g路政資源的“爭奪戰(zhàn)”;三是盡量走市場路線,讓公交公司與定制者博弈并定價(jià),避免財(cái)政補(bǔ)貼帶來新的失衡與不公。
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