鋼梁

　　空中列車軌道、輸電線、通信線封閉于鋼梁內

　　車輪

　　車輪在封閉軌道內運行，沒有出軌可能，不受惡劣天氣影響

　　列車

　　精度高：全自動，定位精度3厘米

　　噪音?。壕嚯x6.5米處小于65分貝

　　耗電小：不到地鐵耗電量1/2

　　載客量：單向每小時1.2萬人次

　　工程

　　工期快：5-10公里，工期1-2年

　　占地?。旱缆氛彰鳁U加粗即可支撐整個系統(tǒng)

　　造價低：約為地鐵造價的1/5

　　湖南株洲向空中要公共交通。近日，株洲市以“懸掛式空中列車”為主題召集相關方面開碰頭會。按初步設想，該市將在河東人民路建全國首條懸掛式空中列車示范線。

　　【優(yōu)點】

　　不受交通擁堵影響

　　國際空列集團空中列車項目負責人鮑再勇說，株洲城如若建成“空中巴士”，一般間隔2分鐘發(fā)車，單向運輸能力約為8500—11000人次/小時。

　　“車廂里有座位，也有空間站人，我們設置單線每小時最大運載量可達到15000人次。”鮑再勇說，懸掛式空中列車不受信號燈、交通擁堵等影響，為中速、中運量的新型公共交通方式。

　　懸掛式空中列車將地鐵、輕軌制式中的軌道、路面、通信信號設備等全部集成在軌道梁中，可在工廠中預先批量生產，再到現場進行安裝調試，這極大地節(jié)省了現場施工的時間，全部工程在1-2年便可投入運行。

　　懸掛式空中列車源自德國，已有100多年歷史，未發(fā)生重大安全事故。“但真正發(fā)展還是近30年。”鮑再勇說，該集團將對這一交通方式進行國產化改造，目前國內已有西安、成都等20多個城市就此進行探索，“主要是在景區(qū)里，在城區(qū)建設懸掛式空中列車還沒有。”

　　【造價】

　　僅為地鐵的1/5

　　“包含列車、軌道、站臺及信號控制系統(tǒng)在內，空中列車每公里工程總價在1.2億元—1.5億元，與地面有軌電車相當，約為地鐵造價的1/5、輕軌的1/2。”鮑再勇說。

　　他認為，與其他軌道交通系統(tǒng)相比，懸掛式空中列車造價較低。地鐵一般每節(jié)車廂每公里耗電為5千瓦時到6千瓦時，空中列車每公里僅耗電2.4千瓦時。

　　【選址】

　　首條擬選株洲人民路

　　南車株機公司一負責人認為，懸掛式空中列車向空中發(fā)展，不受地面限制，這適宜在空間狹窄、路面拓展難的老城區(qū)推廣。

　　“經過實地考察，株洲河東比較適合建懸掛式空中列車。”她說，經研發(fā)團隊研究論證，可從株洲田心南車株機公司出發(fā)沿人民路，建設全國首條懸掛式空中列車示范線。“從廠房出來，可以節(jié)省大量拼裝成本，也方便檢修。”

　　【缺點】

　　影響城市通透與綠化

　　“就像一根加粗的路燈，橫截面0.8米，高約10米。”鮑再勇介紹，為承接懸掛式空中列車的立柱，一般會在路面建設寬約1.5米的綠化帶。

　　株洲市公交總公司的與會代表認為，綠化帶將壓縮本就狹窄的城市道路，而立柱與懸空的列車車廂則會影響城市的通透，讓人產生壓抑感。

　　
　　名詞解釋

　　空中巴士

　　軌道在列車上方，由呈“Y”字形的鋼鐵水泥立柱支撐在空中，車廂懸掛在軌道下方行駛。

　　無人駕駛，全程自動化，最高運行速度擬為50公里/小時。

　　采用4節(jié)車廂編組，每節(jié)車廂定員75人，一列編組列車可乘300人左右。

　　影響

　　與地鐵是否沖突待決策

　　建設空中列車的消息傳出后，有株洲市民質疑，這是否與該市規(guī)劃的地鐵相沖突。此前，株洲市規(guī)劃局通報稱，該市將建4條地鐵線，2030年先期啟動2條地鐵線建設。

　　株洲市規(guī)劃局的與會代表稱，該市地鐵建設為遠景規(guī)劃，至于最終開建還有待決策層定奪。

　　國際空列集團認為，空中列車雖運能低于地鐵，但其適用性不可替代，株洲可實現地鐵、空中列車、公交、公共自行車并存，立體的公共交通模式將為市民提供更優(yōu)交通出行。

　　這一說法得到了湖南株洲市政府副秘書長、市創(chuàng)建辦主任鄭劍的認可。他表示，項目運營團隊必須對空中列車存在的缺陷進行技術改造，并提出政府能接受的資金方案。株洲市將邀請專家就此進行研討論證。