目前，蕪湖市公交網(wǎng)絡(luò)呈指狀延伸布局，中心城區(qū)公交線網(wǎng)最為密集，南北向線形公交線路尤為明顯，線路主要分布在銀湖路、長(zhǎng)江路、九華路、中山路和北京路上，大多為貫通老城區(qū)的主干型穿越性線路。然而，由于公交線網(wǎng)布局不合理，有近一半公交線路都在繞路，公交線路重疊情況嚴(yán)重，尤其是城市中心區(qū)域的線路太過(guò)密集，容易造成堵車(chē)，使公交車(chē)?yán)寐氏陆怠?/p>

    蕪湖公交集團(tuán)負(fù)責(zé)人介紹說(shuō)，公交線網(wǎng)的問(wèn)題由來(lái)已久。在上世紀(jì)90年代初，蕪湖僅有10余條公交線路，隨著城市發(fā)展和市民出行需求的增長(zhǎng)，為方便市民出行，公交公司鼓勵(lì)各公交分公司自行管理、自行開(kāi)辟公交線路。這在當(dāng)時(shí)很大程度上對(duì)公交線網(wǎng)規(guī)模的擴(kuò)大起到了推動(dòng)作用，但同時(shí)各公交分公司爭(zhēng)相將線路開(kāi)進(jìn)市區(qū)，也導(dǎo)致多數(shù)公交車(chē)線路重疊，這一問(wèn)題一直遺留到現(xiàn)在。目前，蕪湖開(kāi)通的公交線路中，大部分都經(jīng)過(guò)市區(qū)，這也造成城市中心區(qū)域的公交線路密度過(guò)大。

    線路直達(dá)最節(jié)省時(shí)間，但目前蕪湖有近一半的公交線路都在繞路，部分線路繞道情況很?chē)?yán)重。像32路車(chē)經(jīng)過(guò)的路線形成了“S”型；26路從九龍到師大分校也繞了很長(zhǎng)的路，形成了一個(gè)“凹”型線路。不僅如此，公交線路過(guò)長(zhǎng)也使得公交車(chē)運(yùn)行準(zhǔn)點(diǎn)率下降。一般超過(guò)15公里就可視為線路過(guò)長(zhǎng)，而蕪湖市的公交線路中達(dá)到和超過(guò)14公里的就有30多條，其中線路最長(zhǎng)的48路公交車(chē)甚至達(dá)到26公里。

    此外，邊緣區(qū)公交線路網(wǎng)密度整體水平低；公交車(chē)輛增加迅速，站場(chǎng)用地控制不力，建設(shè)緩慢，造成站場(chǎng)用地嚴(yán)重不足；市域公交線網(wǎng)覆蓋不足等問(wèn)題都迫切需要通過(guò)對(duì)公交線網(wǎng)進(jìn)行重新規(guī)劃來(lái)解決。

    規(guī)劃：

    打造市域城鄉(xiāng)一體化公交系統(tǒng)

    據(jù)了解，公交集團(tuán)從2010年開(kāi)始對(duì)中心城區(qū)范圍內(nèi)公共交通進(jìn)行規(guī)劃，規(guī)劃范圍包括蕪湖市域3317平方公里，中心城區(qū)826平方公里。根據(jù)規(guī)劃方案，公交發(fā)展將以綠色公交、人文公交、科技公交為理念，以增加公交吸引力、方便居民出行、緩解交通擁堵為目標(biāo)，以?xún)?yōu)化線網(wǎng)、完善換乘、提高效率、改善服務(wù)為重點(diǎn)，以軌道交通為骨干、常規(guī)公交為主體、出租汽車(chē)為補(bǔ)充、水上巴士為特色，建立和完善安全、便捷、舒適、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保、可持續(xù)發(fā)展的公共交通系統(tǒng)，最大限度滿(mǎn)足群眾安全、便捷的出行需要。

    未來(lái)，蕪湖將致力打造“2344” 市域城鄉(xiāng)一體網(wǎng)絡(luò)化公共交通系統(tǒng)，即快速、常規(guī)兩大公交網(wǎng)絡(luò)，城際公交、城鄉(xiāng)公交、城市內(nèi)部公交三級(jí)公交換乘樞紐，形成城鄉(xiāng)公交一體化的換乘體系；由骨架線（軌道交通、BRT）、主干線、次干線、支線形成四級(jí)線路，以主城、輔城、中心鎮(zhèn)和農(nóng)村居民社區(qū)點(diǎn)為客流核心，構(gòu)建城鄉(xiāng)一體公共交通客流服務(wù)體系。規(guī)劃方案將對(duì)現(xiàn)狀74條線路進(jìn)行有機(jī)梳理，重點(diǎn)調(diào)整平行或重合的線路，延長(zhǎng)接駁線路，協(xié)調(diào)各種交通方式的換乘銜接，對(duì)重復(fù)系數(shù)過(guò)高的線路進(jìn)行“消腫”，采取“裁彎取直” 、“長(zhǎng)線截短”的辦法，有計(jì)劃地削減重復(fù)的線路和站點(diǎn)，同時(shí)中心城區(qū)計(jì)劃在2015年完成軌道交通建設(shè)方案，2030年軌道交通全面運(yùn)行。

    方案還提出公交優(yōu)先保障建議：實(shí)施公交優(yōu)先的交通管理政策，加快公交場(chǎng)站設(shè)施配套建設(shè)，明確公交場(chǎng)站建設(shè)投資主體，逐步實(shí)施公交票制改革，推進(jìn)城鄉(xiāng)公交一體化進(jìn)程，健全公交管理信息系統(tǒng)。

    傾聽(tīng)：

    社會(huì)各界傳遞“金點(diǎn)子”

    公交線網(wǎng)規(guī)劃方案與百姓生活息息相關(guān)，連日來(lái)，蕪湖公交集團(tuán)邀請(qǐng)市民代表、人大代表及政協(xié)委員、交警、公交駕駛員及大型企業(yè)代表舉辦座談會(huì)，廣泛聽(tīng)取社會(huì)各界的意見(jiàn)和建議。

    “各級(jí)公交線路細(xì)致繁雜，需要交通人員的密切配合。”蕪湖交警支隊(duì)秩序科王軍副科長(zhǎng)說(shuō)，中心城區(qū)的公交線路應(yīng)盡量做到快速、連續(xù)、減少重復(fù)；線路帶動(dòng)的社區(qū)、單位、商業(yè)休閑等各網(wǎng)點(diǎn)要合理；城郊接合部要體現(xiàn)城鄉(xiāng)一體化，減少公交資源浪費(fèi)。作為人大代表的一中教師汪潤(rùn)生十分贊同公交優(yōu)先和綠色、人文、科技的發(fā)展理念，還提出結(jié)合城市發(fā)展，提前布局規(guī)劃，增加橫向公交線路，為以后的發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

    每天乘坐公交最多的是普通市民，在討論過(guò)程中，幾位市民代表踴躍發(fā)言。園丁二區(qū)居民謝芝炳老先生曾給公交集團(tuán)寫(xiě)過(guò)兩封信，表?yè)P(yáng)其工作人員的辛勤付出。他提出了三點(diǎn)意見(jiàn)：一是公交站點(diǎn)、站名設(shè)計(jì)應(yīng)合理；二是增加換乘中心，既方便乘客，也便于駕駛員休息；三是加大宣傳，擴(kuò)大公共交通的影響。另一位市民代表仲偉志老先生在公交系統(tǒng)干了十幾年，他希望“大公交”在創(chuàng)建文明城市、建設(shè)美好家園理念中著力為全市乘客營(yíng)造一個(gè)“進(jìn)站有親切感，候車(chē)有舒適感，乘車(chē)有安全感，離站有留戀感”的良好氛圍，真正為全市老百姓服務(wù)。

    針對(duì)各界代表反映的問(wèn)題和意見(jiàn)，蕪湖市交通運(yùn)輸局相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：代表們所提出的很多意見(jiàn)既合理又有針對(duì)性，交通、公交部門(mén)會(huì)加大宣傳，將公交線網(wǎng)規(guī)劃方案及時(shí)告知公眾，讓市民切實(shí)享受到公交線網(wǎng)優(yōu)化后所帶來(lái)的出行便利。