2015年，南京金龍創(chuàng)造了“驚艷”業(yè)界的成績(jī)：2015年純電動(dòng)客車(chē)銷(xiāo)量累計(jì)8796臺(tái)，僅次宇通，排名新能源客車(chē)市場(chǎng)行業(yè)第二，成為迅速竄紅的一匹“黑馬”。

　　在落幕不久的2016年道路運(yùn)輸展上，南京金龍重磅發(fā)布了國(guó)內(nèi)首臺(tái)四?；旌蟿?dòng)力城市客車(chē)，又一次引發(fā)業(yè)界關(guān)注。

　　那么，創(chuàng)造出“黑馬速度”的南京金龍如何看待和把握市場(chǎng)趨勢(shì)?對(duì)發(fā)展環(huán)境又有何種期許? 客車(chē)網(wǎng)采訪了南京金龍副總經(jīng)理徐迎春，為您解讀其中玄奧。

南京金龍副總經(jīng)理徐迎春（左）接受客車(chē)網(wǎng)采訪

　　補(bǔ)貼不是”敏感”問(wèn)題

　　沐浴在政策的春風(fēng)下，近年來(lái)新能源客車(chē)產(chǎn)量呈爆發(fā)式增長(zhǎng)。徐迎春說(shuō)，“我們不難發(fā)現(xiàn)今年的道路運(yùn)輸展，傳統(tǒng)動(dòng)力車(chē)型不到5輛，其余都是新能源車(chē)。這說(shuō)明整個(gè)客車(chē)行業(yè)對(duì)新能源都卯足了勁。”

        談到補(bǔ)貼問(wèn)題，徐迎春說(shuō)，據(jù)統(tǒng)計(jì)2016年前四個(gè)月新能源客車(chē)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)率與2015年接近，并未出現(xiàn)大幅增長(zhǎng)，分析其中原因，補(bǔ)貼政策對(duì)上半年新能源客車(chē)市場(chǎng)的影響是非常大的。2016年上半年，補(bǔ)貼的“靴子”還未落地，導(dǎo)致了從企業(yè)到用戶都處于觀望狀態(tài)。徐迎春分析道，拿2015年來(lái)說(shuō)，新能源客車(chē)銷(xiāo)量在第三、四季度實(shí)現(xiàn)井噴式突破，回顧2015年的前兩個(gè)季度，客車(chē)行業(yè)也同樣經(jīng)歷了政策的“空檔期”，到3季度政策才逐漸明朗起來(lái)，出現(xiàn)了2015年下半年銷(xiāo)量呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)的現(xiàn)象。

        徐迎春說(shuō)，當(dāng)前階段，新能源的推廣仍然需要政策的支持。關(guān)于這段時(shí)間，一直沸沸揚(yáng)揚(yáng)的騙補(bǔ)問(wèn)題，并不是業(yè)內(nèi)的普遍現(xiàn)象。不能因?yàn)橛袉?wèn)題存在，就否定國(guó)家政策乃至整個(gè)新能源產(chǎn)業(yè)。他還補(bǔ)充道，對(duì)南京金龍來(lái)說(shuō)，補(bǔ)貼不是什么敏感問(wèn)題，南京金龍與眾多兢兢業(yè)業(yè)的客車(chē)企業(yè)一樣，一直致力于為公共交通帶來(lái)更好的產(chǎn)品。

　　6-8米客車(chē)很火?是因?yàn)橛惺袌?chǎng)需求

　　2015年6-8米客車(chē)的銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)迅猛，于是各方紛紛評(píng)論，6-8米客車(chē)市場(chǎng)已成熟，甚至有言論表示，6-8米客車(chē)是騙補(bǔ)的“重災(zāi)區(qū)”。

        但是分析數(shù)據(jù)不難看出，2016年第一季度，6-8米客車(chē)的銷(xiāo)量并不可觀，占總銷(xiāo)量不到20%。從整個(gè)客車(chē)整體市場(chǎng)消費(fèi)來(lái)看，6-8米并不是主流方向。為何2015年6-8米客車(chē)銷(xiāo)量出現(xiàn)井噴？徐迎春說(shuō)，“我們做過(guò)調(diào)查和統(tǒng)計(jì)，6-8米用戶主要集中在三四級(jí)城市，而這類(lèi)市場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)主體主要是城鄉(xiāng)/鎮(zhèn)村客運(yùn)、村村通等傳統(tǒng)的客運(yùn)、公交企業(yè)，現(xiàn)階段這些運(yùn)營(yíng)主體大多數(shù)是民營(yíng)企業(yè)，這就代表著自負(fù)盈虧的他們有成本上的壓力，因此會(huì)傾向于選擇性?xún)r(jià)比高的產(chǎn)品。顯然，6-8米是個(gè)不錯(cuò)的選擇。”如果把6-8米銷(xiāo)量的增長(zhǎng)只歸結(jié)于政策的刺激未免太過(guò)片面，還要看到背后的市場(chǎng)需求。徐迎春告訴客車(chē)網(wǎng)記者，在交通運(yùn)輸壓力大的城市比如北京、上海等地，大型客車(chē)依然是市場(chǎng)的主力軍。

南京金龍四?；靹?dòng)客車(chē)車(chē)展首亮相

　　在本屆道路運(yùn)輸展上，南京金龍帶來(lái)了公交版輕客，滿足城市、城郊的運(yùn)輸和載客需求。同時(shí)，國(guó)內(nèi)首款四模混合動(dòng)力客車(chē)的亮相也是賺足了眼球。四模混動(dòng)系統(tǒng)歷時(shí)三年研發(fā)，經(jīng)測(cè)算，旅游車(chē)使用該系統(tǒng)節(jié)油率超過(guò)30%，公交車(chē)則達(dá)到55%。在新能源道路上，南京金龍將展開(kāi)更加全面深化的布局。

       作為新能源產(chǎn)業(yè)中的一份子，徐迎春說(shuō)，南京金龍深感肩上的責(zé)任。但是新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，僅僅靠車(chē)企的努力是不夠的。“現(xiàn)在很多專(zhuān)家和媒體都把眼睛盯在車(chē)企上，一出現(xiàn)問(wèn)題，就把矛頭指向企業(yè)，很少有人思考出現(xiàn)問(wèn)題的背后原因是什么。新能源產(chǎn)業(yè)要發(fā)展，需要上下游企業(yè)一起努力，需要一起構(gòu)建一個(gè)更良好的社會(huì)環(huán)境。”

       此言不虛，不僅僅是南京金龍，相信這也是眾多客車(chē)及零部件企業(yè)的共同心聲，畢竟，“一策生而眾運(yùn)改”，新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展亟需一個(gè)穩(wěn)定的政策環(huán)境。