2015年，南京金龍創(chuàng)造了“驚艷”業(yè)界的成績(jī)：2015年純電動(dòng)客車銷量累計(jì)8796臺(tái)，僅次宇通，排名新能源客車市場(chǎng)行業(yè)第二，成為迅速竄紅的一匹“黑馬”。

　　在落幕不久的2016年道路運(yùn)輸展上，南京金龍重磅發(fā)布了國內(nèi)首臺(tái)四?；旌蟿?dòng)力城市客車，又一次引發(fā)業(yè)界關(guān)注。

　　那么，創(chuàng)造出“黑馬速度”的南京金龍如何看待和把握市場(chǎng)趨勢(shì)?對(duì)發(fā)展環(huán)境又有何種期許? 客車網(wǎng)采訪了南京金龍副總經(jīng)理徐迎春，為您解讀其中玄奧。

南京金龍副總經(jīng)理徐迎春（左）接受客車網(wǎng)采訪

　　補(bǔ)貼不是”敏感”問題

　　沐浴在政策的春風(fēng)下，近年來新能源客車產(chǎn)量呈爆發(fā)式增長。徐迎春說，“我們不難發(fā)現(xiàn)今年的道路運(yùn)輸展，傳統(tǒng)動(dòng)力車型不到5輛，其余都是新能源車。這說明整個(gè)客車行業(yè)對(duì)新能源都卯足了勁。”

        談到補(bǔ)貼問題，徐迎春說，據(jù)統(tǒng)計(jì)2016年前四個(gè)月新能源客車銷量同比增長率與2015年接近，并未出現(xiàn)大幅增長，分析其中原因，補(bǔ)貼政策對(duì)上半年新能源客車市場(chǎng)的影響是非常大的。2016年上半年，補(bǔ)貼的“靴子”還未落地，導(dǎo)致了從企業(yè)到用戶都處于觀望狀態(tài)。徐迎春分析道，拿2015年來說，新能源客車銷量在第三、四季度實(shí)現(xiàn)井噴式突破，回顧2015年的前兩個(gè)季度，客車行業(yè)也同樣經(jīng)歷了政策的“空檔期”，到3季度政策才逐漸明朗起來，出現(xiàn)了2015年下半年銷量呈現(xiàn)爆發(fā)式增長的現(xiàn)象。

        徐迎春說，當(dāng)前階段，新能源的推廣仍然需要政策的支持。關(guān)于這段時(shí)間，一直沸沸揚(yáng)揚(yáng)的騙補(bǔ)問題，并不是業(yè)內(nèi)的普遍現(xiàn)象。不能因?yàn)橛袉栴}存在，就否定國家政策乃至整個(gè)新能源產(chǎn)業(yè)。他還補(bǔ)充道，對(duì)南京金龍來說，補(bǔ)貼不是什么敏感問題，南京金龍與眾多兢兢業(yè)業(yè)的客車企業(yè)一樣，一直致力于為公共交通帶來更好的產(chǎn)品。

　　6-8米客車很火?是因?yàn)橛惺袌?chǎng)需求

　　2015年6-8米客車的銷量同比增長迅猛，于是各方紛紛評(píng)論，6-8米客車市場(chǎng)已成熟，甚至有言論表示，6-8米客車是騙補(bǔ)的“重災(zāi)區(qū)”。

        但是分析數(shù)據(jù)不難看出，2016年第一季度，6-8米客車的銷量并不可觀，占總銷量不到20%。從整個(gè)客車整體市場(chǎng)消費(fèi)來看，6-8米并不是主流方向。為何2015年6-8米客車銷量出現(xiàn)井噴？徐迎春說，“我們做過調(diào)查和統(tǒng)計(jì)，6-8米用戶主要集中在三四級(jí)城市，而這類市場(chǎng)的運(yùn)營主體主要是城鄉(xiāng)/鎮(zhèn)村客運(yùn)、村村通等傳統(tǒng)的客運(yùn)、公交企業(yè)，現(xiàn)階段這些運(yùn)營主體大多數(shù)是民營企業(yè)，這就代表著自負(fù)盈虧的他們有成本上的壓力，因此會(huì)傾向于選擇性價(jià)比高的產(chǎn)品。顯然，6-8米是個(gè)不錯(cuò)的選擇。”如果把6-8米銷量的增長只歸結(jié)于政策的刺激未免太過片面，還要看到背后的市場(chǎng)需求。徐迎春告訴客車網(wǎng)記者，在交通運(yùn)輸壓力大的城市比如北京、上海等地，大型客車依然是市場(chǎng)的主力軍。

南京金龍四?；靹?dòng)客車車展首亮相

　　在本屆道路運(yùn)輸展上，南京金龍帶來了公交版輕客，滿足城市、城郊的運(yùn)輸和載客需求。同時(shí)，國內(nèi)首款四?；旌蟿?dòng)力客車的亮相也是賺足了眼球。四?；靹?dòng)系統(tǒng)歷時(shí)三年研發(fā)，經(jīng)測(cè)算，旅游車使用該系統(tǒng)節(jié)油率超過30%，公交車則達(dá)到55%。在新能源道路上，南京金龍將展開更加全面深化的布局。

       作為新能源產(chǎn)業(yè)中的一份子，徐迎春說，南京金龍深感肩上的責(zé)任。但是新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，僅僅靠車企的努力是不夠的。“現(xiàn)在很多專家和媒體都把眼睛盯在車企上，一出現(xiàn)問題，就把矛頭指向企業(yè)，很少有人思考出現(xiàn)問題的背后原因是什么。新能源產(chǎn)業(yè)要發(fā)展，需要上下游企業(yè)一起努力，需要一起構(gòu)建一個(gè)更良好的社會(huì)環(huán)境。”

       此言不虛，不僅僅是南京金龍，相信這也是眾多客車及零部件企業(yè)的共同心聲，畢竟，“一策生而眾運(yùn)改”，新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展亟需一個(gè)穩(wěn)定的政策環(huán)境。