“定制校車”崛起 “康馳模式”讓中國校車煥發(fā)活力

從福州首家定制公交電子商務(wù)平臺“5i84”的開啟，到“5i84定制校車”的正式開通，福州康馳巴士僅僅用了100多天的時間打造出“市場化運營，定制化服務(wù)，智能化管理，系統(tǒng)化保障”的全新的校車專業(yè)運營模式，這家不安現(xiàn)狀、敢于創(chuàng)新的公交公司，正在用實際行動證明：要想在未來立足市場，就必須轉(zhuǎn)型突破。
從“定制公交”到“定制校車”
“定制公交”的概念并不新奇，但在福州康馳巴士看來，“定制公交”未來有很多文章可做，并且未來還有巨大發(fā)展空間。如何將“定制公交”這一公共交通客運細分市場做到可持續(xù)健康發(fā)展？如何將互聯(lián)網(wǎng)電子商務(wù)元素融入傳統(tǒng)公交領(lǐng)域？如何讓傳統(tǒng)公交依靠補貼的歷史成為過去？這一系列的問題在康馳巴士都有著系統(tǒng)的思考和研究。　哪里有需求，哪里就有市場。在百姓享受“定制公交”的日子里，他們的孩子每天上下學(xué)在路上遠沒有這么輕松，而且安全得不到有效保證。[詳細]

康馳推定制校車 探索校車運營公交化路線

為了這一項目，康馳公司采購9輛單價54萬元的宇通校車，共兩種車型，車身長度分別為8.5米和10米。在票價制定上，與普通公交車相比，"5i84定制校車"票價相比較高，單程費用為6元。但計算車輛折舊與人員工資，全年計算仍將虧損，符合公共交通的公益性原則。
校車智能化 家長實時掌握學(xué)生乘車信息
突破的路徑是什么呢?謝謙輝的答案是：擁抱互聯(lián)網(wǎng)，打破地域及公交線網(wǎng)布局的限制，實現(xiàn)公交行業(yè)轉(zhuǎn)型。未來康馳公司將從幾方面入手實現(xiàn)校車定制模式的可持續(xù)發(fā)展：首先，將從規(guī)模突破，開辟更多公交路線，并在"時代中學(xué)"之后，與更多學(xué)校達成合作。據(jù)介紹，目前已有幾家學(xué)校在與康馳公司協(xié)商相關(guān)事宜;第二，提高車輛利用率，加入寒暑假補習(xí)班、午托班學(xué)生接送等業(yè)務(wù)，減少車輛閑置時間;第三，降低成本，比如早上將學(xué)生送到學(xué)校后借用學(xué)校場地停車，減少校車往返的消耗。 [詳細]

摸石頭過河 康馳攜宇通試水校車定制服務(wù)

2014年，中國校車市場并沒有迎來預(yù)言中的“爆發(fā)”，相反有些冷淡。各地校車政策發(fā)展差異較大，根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，專業(yè)校車今年的行業(yè)量約在2.55-2.85萬臺之間。這一表現(xiàn)，讓校車制造企業(yè)有些失望。
校車首要的問題是安全
2014年8月24日，福州康馳新巴士公司采購了9輛符合國際安全標(biāo)準(zhǔn)的宇通校車投入運營，暫時僅以時代中學(xué)為樣板，開通8條線路�？雕Y公司相關(guān)負(fù)責(zé)人說，校車將采用“定點、定時、定人、定線”的運行模式，9月1日起將正式運行，每人每趟次6元，專人專座且每座配有安全帶，車輛安裝有宇通安芯校車智能管理系統(tǒng)，對車輛行駛過程中的錄音、錄像實時監(jiān)控。特別值得一提的是，每位學(xué)生均有各自專屬的乘車卡，每次上車、下車都需要刷卡，安芯系統(tǒng)會自動同步給每位家長發(fā)送學(xué)生上車下車的短信，可以使得家長實時得知學(xué)生目前在何處，是否已刷卡上車、下車。[詳細]

湖南汨羅：第三方運營破校車管理困局

“我們致力將汨羅市打造成湖南省首個全部覆蓋國標(biāo)校車的農(nóng)村縣市。相信在2014年底，這個目標(biāo)一定會實現(xiàn)�！�8月25日，48輛符合國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的宇通校車運抵汨羅市，正式交付途安校車服務(wù)有限公司。在交付儀式上，汨羅市教育局相關(guān)負(fù)責(zé)人如是說。
政府重視 主導(dǎo)校車工作
從當(dāng)初“迷你”校車橫行到如今國標(biāo)校車進入各大校園，汨羅市校車事業(yè)能夠快速發(fā)展主要得益于政府的支持。據(jù)汨羅市教育局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，汨羅市政府在2012年專門成立了汨羅市校車辦，并提出以政府主導(dǎo)、市場運營、公司運作、社會參與的模式進行實踐，此舉措得到了湖南省校車辦的大力支持。為了將該模式更快、更有效的推廣起來，市政府在每個鄉(xiāng)鎮(zhèn)中均設(shè)立了校車辦，直接由鄉(xiāng)鎮(zhèn)長擔(dān)任校車辦主任，進行直接管理。同時，所屬相關(guān)職能部門也成立了校車領(lǐng)導(dǎo)小組，每個部門都有明確分工。例如交通部門管理校車線路、校車辦負(fù)責(zé)車輛準(zhǔn)運、交警管理承運方駕駛員。[詳細]

結(jié)論：中國校車發(fā)展須堅持不拋棄不放棄的信念

過去，大家總希望國家在財政補貼和稅費減免方面更加明確，這種愿望是好的，但增加了國家的財政包袱也是實實在在的，而且這筆賬根本就算不清楚，因此，國家有關(guān)部門將《校車安全管理條例》的配套政策束之高閣，也是迫不得已。長此以往，保護孩童安全會成為一個"空口號"。我們不能再在校車事故發(fā)生后才知道"懺悔"，那樣已毫無意義。
發(fā)展校車是種態(tài)度
"換句話說，財政補貼對于校車發(fā)展來說只是'錦上添花'，并無'雪中送炭'之效，校車的發(fā)展只需要一種態(tài)度，如果國家鼓勵校車發(fā)展，即使沒有財政補貼，校車的發(fā)展之路也會越走越寬。當(dāng)然，不允許發(fā)展校車也是一種態(tài)度，如果國家明確持這種態(tài)度，大家干脆利落地離開校車，集中精力去干別的，也要強于目前這種不尷不尬的境地。"佘振清先生語重心長地說到�！翱雕Y模式”的產(chǎn)生，是睿智的客車營運者不斷探索的結(jié)果。沒有財政補貼、想辦法也要做校車事業(yè)，更是一種專業(yè)精神。 [詳細]