北京公共交通控股（集團(tuán)）有限公司副總經(jīng)理 馮幸�！�

　　一.特大型公交客車將成為北京公交客車的主體

　　1-1 北京發(fā)展特大型公交客車的必然性?常住人口已達(dá)1400多萬(wàn)，居民流動(dòng)頻繁，現(xiàn)運(yùn)營(yíng)的11～12米單機(jī)滿載率過(guò)高，需要使用特大型公交客車。

　　減少車輛數(shù)量，提高運(yùn)輸效率，緩解交通堵塞，減少尾氣排放。

　　城市道路拓寬、公交站點(diǎn)完善、設(shè)置公交專用道等措施，為北京運(yùn)營(yíng)特大型公交客車提供了現(xiàn)實(shí)條件。

　　1-2 原使用特大型公交客車存在問題及解決方案

　　原使用的是由解放前置汽油單機(jī)變型的14米鉸接車和少量18米前置柴油鉸接車問題：動(dòng)力不足、排放污染、故障高解決方案：歐Ⅲ柴油機(jī)的采用，動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、可靠性和排放等明顯提高

　　問題：載荷大，制動(dòng)時(shí)負(fù)荷轉(zhuǎn)移使前軸制動(dòng)器噪聲大、發(fā)熱、磨損快等，并帶來(lái)輪胎磨損加快和前輪打擺等解決方案：從發(fā)動(dòng)機(jī)后置、各軸設(shè)計(jì)負(fù)荷的合理分配、車內(nèi)座椅的合理布置等方面綜合考慮

　　問題：前置發(fā)動(dòng)機(jī)鉸接車地板過(guò)高，乘客上下車不方便；后置鉸接車專用鉸接盤尚未國(guó)產(chǎn)化，高價(jià)進(jìn)口限制了后置鉸接車的發(fā)展解決方案：發(fā)動(dòng)機(jī)后置或發(fā)動(dòng)機(jī)前置采用門式車橋

　　問題：球鉸對(duì)尾車擺動(dòng)的控制，鉸接盤和鉸接棚之間的密封問題

　　解決方案：開發(fā)新型后置鉸接車的鉸接盤和鉸接棚問題：目前車輛車速低、尾車擺動(dòng)大、制動(dòng)可靠性不夠理想

　　解決方案：開發(fā)13.7米特大型單機(jī)公交客車 1-3 13.7米特大型單機(jī)公交客車的開發(fā)?發(fā)動(dòng)機(jī)功率和扭矩的選擇，達(dá)到經(jīng)濟(jì)性與動(dòng)力性的統(tǒng)一，兩者兼顧。

　　1－2軸軸距的選擇要充分考慮車輛機(jī)動(dòng)性和前軸負(fù)荷，前軸采用盤式制動(dòng)器優(yōu)于鼓式制動(dòng)器。

　　2－3軸軸距的選擇要充分考慮市內(nèi)公交客車轉(zhuǎn)向多，第3軸輪胎的磨損。?盡量降低地板高度，前后段地板高度差不能太大。?懸掛的設(shè)計(jì)是關(guān)鍵。在13.7米車布置上和性能上空氣懸掛優(yōu)于鋼板彈簧。

　　13.7米特大型單機(jī)公交客車載客多，負(fù)荷大，底盤操作系統(tǒng)的自動(dòng)化很重要。

　　設(shè)置3個(gè)車門，車門應(yīng)盡量加大。

　　2-1 北京公共交通的新模式?大力發(fā)展城市公共交通是緩解城市交通擁堵公認(rèn)的戰(zhàn)略性舉措。

　　軌道交通是是解決交通擁堵的有效措施，但投資大，建設(shè)周期長(zhǎng)，短期內(nèi)很難形成網(wǎng)絡(luò)，發(fā)揮功效。

　　大容量快速公共汽車系統(tǒng)（BRT），投資少，建設(shè)周期短，比普通公共汽車速度快，是改善城市公共交通的新模式。 2-2 北京首條BRT的特征?南中軸快速公交線路北起前門，南至德茂莊公交總站

　　沿線設(shè)車站16座，總長(zhǎng)約16Km

　　穿越崇文、豐臺(tái)、大興三個(gè)行政區(qū)

　　目前開通一期前門—木樨園，全長(zhǎng)5公里。

　　行駛在封閉的公共交通專用道路上。

　　設(shè)計(jì)運(yùn)營(yíng)速度30～35公里／小時(shí)，運(yùn)營(yíng)能力可達(dá)單向15000人次／小時(shí)左右，接近軌道交通的運(yùn)輸能力。

　　車站的設(shè)計(jì)類似軌道交通車站，有明顯的建筑特征，寬敞的站臺(tái)，站臺(tái)上設(shè)置收費(fèi)系統(tǒng)。

　　設(shè)置快速公共汽車系統(tǒng)通行優(yōu)先的智能系統(tǒng)。包括：運(yùn)營(yíng)調(diào)度系統(tǒng)；車輛定位、通信和地理信息系統(tǒng)；場(chǎng)站監(jiān)視系統(tǒng)；快速公共汽車信號(hào)優(yōu)先系統(tǒng)；車輛自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)；售檢票系統(tǒng)；乘客信息服務(wù)系統(tǒng)等。

　　車輛要有高可靠性?選擇了18米后置鉸接車?選擇采用低地板車?歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)低排放柴油機(jī)
?性能好、自動(dòng)化程度高三.開發(fā)公交客車局域網(wǎng)CAN

　　3-1目前采用傳統(tǒng)的線束布線方式存在的問題

　　傳統(tǒng)的線束布線方式是直流并聯(lián)電路，隨著用電設(shè)備的增加，線束直徑變粗、重量變大、節(jié)點(diǎn)越多，繼電器、插接件、接點(diǎn)和導(dǎo)線的故障已占到整車故障的70％，已不適應(yīng)公交客車的技術(shù)發(fā)展。

　　隨著電控發(fā)動(dòng)機(jī)、自動(dòng)變速器、緩速器、動(dòng)力轉(zhuǎn)向、電控空氣懸掛、制動(dòng)防抱死ABS、驅(qū)動(dòng)防滑ASR、空調(diào)、車身電子設(shè)備控制、安全裝置（倒車報(bào)警、防撞、防盜等）等在公交車上的使用，要求各種設(shè)備之間協(xié)調(diào)通信，實(shí)時(shí)控制，實(shí)時(shí)檢測(cè)，發(fā)揮相互配合的動(dòng)作，傳統(tǒng)的線束布線方式達(dá)不到電子控制系統(tǒng)的精確化。

　　3-2 公交客車使用局域網(wǎng)CAN的優(yōu)點(diǎn)

　　局域網(wǎng)CAN的核心是采用串行數(shù)據(jù)通信總線技術(shù)，比傳統(tǒng)的線束布線方式節(jié)省導(dǎo)線約50％以上，大大節(jié)約有色金屬，降低成本。


　　擴(kuò)展方便，線束只有長(zhǎng)度和控制軟件的差別，增加用電設(shè)備只要延長(zhǎng)線束即可，不需增加線束數(shù)量，減少線束和節(jié)點(diǎn)，大大減少了故障點(diǎn)，提高了公交客車電氣的可靠性。

　　通過(guò)組合開關(guān)的電流從安培級(jí)降低至毫安級(jí)，從而降低了組合開關(guān)的成本，延長(zhǎng)了壽命，提高了安全性和可靠性。

　　傳輸時(shí)間短，抗干擾能力強(qiáng)，具有良好的檢錯(cuò)措施，數(shù)據(jù)出錯(cuò)率極低。

　　可以對(duì)公交客車所載設(shè)備電子控制系統(tǒng)進(jìn)行實(shí)時(shí)檢測(cè)，尋找故障點(diǎn)和故障原因，大大節(jié)省了尋找故障的時(shí)間，便于故障的排除。

　　3-3 應(yīng)引起公交客車制造廠家的重視 ?目前國(guó)內(nèi)公交客車還是在采用傳統(tǒng)的線束布線方式，存在較多問題。

　　國(guó)外局域網(wǎng)CAN已在客車上廣泛應(yīng)用。

　　客車的現(xiàn)代化和擋次主要體現(xiàn)在電氣技術(shù)含量，國(guó)內(nèi)客車制造廠家的領(lǐng)導(dǎo)要重視并增加開發(fā)投入。

　　行業(yè)管理部門要盡快組織通信協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)的制定，組織多學(xué)科聯(lián)合攻關(guān)。

　　四. 公交客車新技術(shù)發(fā)展的趨勢(shì)

　　4-1 運(yùn)行條件的要求 現(xiàn)狀：

　　載客量大，超載現(xiàn)象多。

　　城市道路車流量大，路口多，站點(diǎn)密使公交客車起步、換擋和制動(dòng)頻繁，換擋次數(shù)達(dá)20次／公里以上。

　　制動(dòng)強(qiáng)度大，制動(dòng)器的熱積蓄超出其熱容量，因而故障率高，并傷及輪胎。 要求：　

　　在保證結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的前提下，實(shí)現(xiàn)車身結(jié)構(gòu)的輕量化。

　　加強(qiáng)車身防腐處理，減少銹蝕對(duì)車身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的影響�！�

　　發(fā)動(dòng)機(jī)要與整車匹配，選用低速扭矩特性比較好的發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　采用自動(dòng)變速器駕駛操作簡(jiǎn)便，提高舒適性，減少故障。

　　驅(qū)動(dòng)橋采用客車專用橋，在主傳動(dòng)比小于7時(shí)，選單級(jí)橋以降低橋的自重和噪音。

　　前輪采用盤式制動(dòng)器，提高了制動(dòng)器的熱穩(wěn)定性，使制動(dòng)器的效能和壽命進(jìn)一步強(qiáng)化。

　　采用無(wú)內(nèi)胎扁平子午線輪胎。4-2 環(huán)保的要求 ?低排放柴油機(jī)仍是首選，相對(duì)成本比較低，技術(shù)成熟，可靠性高，日常運(yùn)行和維修成本低，北京公交今年底歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的低排放柴油機(jī)車將達(dá)到6000臺(tái)左右。

　　繼續(xù)發(fā)展天然氣車，尾氣排放污染物少，特別是NOX低，容易達(dá)到排放要求。今年底單一燃料天然氣車將達(dá)到2800臺(tái)左右。

　　電動(dòng)車具有零排放、低噪音、高效率的特點(diǎn)。北京公交將根據(jù)電動(dòng)車開發(fā)的成熟程度和成本適當(dāng)引進(jìn)電動(dòng)車為奧運(yùn)村服務(wù)。

　　4-3 “以人為本”理念的要求

　　降低公交客車地板離地高度，方便乘客。地板離地高度在400mm以下的大開門的低地板車或低入口車是北京公交客車的發(fā)展方向之一。

　　為提高舒適度，冷暖空調(diào)今后要向空氣清凈，環(huán)保節(jié)能，提高效率，降低噪音，智能化方向努力。

　　信息智能化應(yīng)用，如車身前、后、側(cè)三個(gè)方向都設(shè)置大型電子路牌、車內(nèi)設(shè)電子語(yǔ)音報(bào)站器、IC卡刷卡機(jī)、無(wú)人售票投幣箱、車內(nèi)信息顯示器、倒車及乘客門監(jiān)視系統(tǒng)、多媒體電視系統(tǒng)和行車記錄儀等。

　　4-4 城市風(fēng)貌的要求

　　車身的造型設(shè)計(jì)追求美觀實(shí)用，力求有強(qiáng)烈的動(dòng)感，流暢的線條，能夠與城市整體規(guī)劃的格調(diào)相協(xié)調(diào)一致。

　　在使公交客車外部造型成為北京城市一道靚麗的風(fēng)景線同時(shí)，開發(fā)具有“人性化”的內(nèi)飾，創(chuàng)造更佳的車內(nèi)環(huán)境。