前言：

   2010年5月31日，國家發(fā)展改革委發(fā)布"關于提高國產陸上天然氣出廠基準價格"的通知，節(jié)選重要幾項如下：

   1)擴大價格浮動幅度。國產陸上天然氣一、二檔氣價并軌后，將出廠基準價格允許浮動的幅度統(tǒng)一改為上浮10%，下浮不限，即供需雙方可以在不超過出廠基準價格10%的前提下，協(xié)商確定具體價格。

   2)理順車用天然氣與汽油比價關系。各地要按照與90號汽油最高零售價格不低于0.75：1的比價關系，理順車用天然氣價格，保持車用氣的合理比價。目前車用天然氣價格較低、一步執(zhí)行到位確有困難的地區(qū)，此次可先按不低于0.6：1的比價關系調整，兩年內調整到位。

   3）確保出租車和城市公交行業(yè)穩(wěn)定。對城市公交，由地方財政給予適當補貼。

   政策從來都是剛性的，對于產業(yè)的調整具有十分重要的作用，天然氣價格政策的出臺，一石激起千層浪，未來的天然氣市場走向撲朔迷離。

 
玉柴YC6M系列單燃料發(fā)動機（CNG/LNG）

   一、連續(xù)年銷量過萬臺，天然氣客車的前景一度無限美好。

   天然氣客車一直以來在客車特別是公交客車中占有重要地位，幾年來銷量持續(xù)攀升，2009-2010年上半年天然氣公交客車銷量占比公交銷量的30%，年銷量在1萬臺以上。特別值得推崇的是，目前天然氣客車的發(fā)動機、供氣系統(tǒng)以及氣瓶等核心部件幾乎都是自主品牌成熟產品，特別是核心部件發(fā)動機已經有專用天然氣發(fā)動機可以使用，從數(shù)據(jù)分析可以看出，天然氣市場占有率第一的玉柴在6-18米客車上，提供了系列的專用天然氣發(fā)動機滿足市場需要。

   在國家客車燃料多元化發(fā)展戰(zhàn)略中，天然氣客車已經成為燃油以外使用面積最廣，技術最為成熟的產品。也是新能源客車的重要組成部分。

   隨著國家在天然氣領域的布局規(guī)劃，以及加氣站等基礎設施的不斷完善，團體客車以及短途客運也不斷細分出天然氣客車市場。

   據(jù)報道，2010年交通運輸部副部長高宏峰在日前召開的"推廣天然氣汽車座談會"上表示，推廣天然氣汽車符合國家調整能源結構的要求，要在充分調研和論證的基礎上開展試點工作，逐步擴大使用范圍。他強調，要充分認識到推廣天然氣汽車是落實國家能源政策的一項重要措施，符合國家調整能源結構的要求，技術可行，應予以支持。同時需要在充分調研和論證的基礎上開展試點工作，逐步擴大使用范圍。對天然氣汽車推廣過程中存在的問題進行深入研究，加強相關標準、規(guī)范、政策的研究與制定，從戰(zhàn)略高度評估天然氣汽車推廣應用的效果，進而制定相應的規(guī)劃和推進模式。

   以上數(shù)據(jù)及資料顯示，主管部門政策上支持天燃氣客車的發(fā)展，實際運營中天然氣客車技術已經成熟，多年來的運營表明天然氣客車運營安全系數(shù)不低于燃油客車。理論上，天然氣客車是中國客車未來發(fā)展方向之一。

   二、天然氣客車大批量存在的原因有哪些？

   1）相對低廉的燃料運營成本是天然氣客車存在的根本原因。

   一直以來，天然氣相對低廉的燃料運營成本是受到客戶追捧的根本原因。從實際運營數(shù)據(jù)來看，相同路程消耗的天然氣和柴油比率是4：3（天然氣計量單位為立方、柴油計量單位為升），也就是說，實際運營的天然氣量比柴油多33%。

   按照調整天然氣價格調整前計算，以成都車用壓縮天然氣價格為例計算天然氣公交同比柴油公交的燃料節(jié)省成本。天然氣價格2.70元/立方米，柴油6.54元/升。天然氣的運營成本換算成柴油相當于節(jié)省45%的成本。

   2）專用氣體機研發(fā)應用，確保了天然氣客車的高品質性能。

   氣體機的性能主要體現(xiàn)在三個方面：動力性，可靠性和經濟性，早期的氣體機從汽油機修改，動力性指標很差，專用氣體機的出現(xiàn)，解決了動力性這一瓶頸。專用氣體機重新進行設計和開發(fā)，動力性與同功率柴油機基本相當。但由于氣體機排溫相對柴油機高，使得氣體機的可靠性低于柴油機。

   作為行業(yè)氣體機第一品牌的玉柴動力從專業(yè)獨創(chuàng)的角度解決了燃氣客車在"動力性，可靠性，經濟性"三方面對于發(fā)動機的要求。十五年氣體機設計研發(fā)經驗的玉柴，在氣體機研發(fā)配套以及技術創(chuàng)新方面不斷前進，目前，"ECW（電控增壓）" 和"Lean Burn（稀薄燃燒）"兩大技術，作為玉柴氣體機的價值DNA，使玉柴氣體機在動力性、燃氣經濟性、可靠性和環(huán)保四大方面達到完美平衡。

   ECW電控增壓技術（Electric Control Wastegate），利用電子控制技術根據(jù)增壓壓力對增壓器的渦輪旁通閥開度進行精準控制，達到低成本閉環(huán)控制進氣壓力和流量，保證氣體機增壓器能在低速狀態(tài)下提供較大空氣流量，從而保證良好的動力性能。

   A、加快了氣體機的瞬間動態(tài)動力響應能力；

   B、實現(xiàn)了和柴油機相同的扭矩曲線，提升發(fā)動機穩(wěn)態(tài)加載能力。

   玉柴氣體機采用了ECW技術徹底解決了這一性能瓶頸。提升了氣體機的動力性，降低了客戶的氣體機購置成本，創(chuàng)造了更多客戶價值。

   稀薄燃燒是玉柴氣體機為客戶創(chuàng)造燃氣經濟性的重要手段。

   玉柴氣體機稀薄燃燒的過量空氣系數(shù)范圍在1.1-1.5之間，使得玉柴氣體機達到12：1的高壓縮比，大大提升了產品的經濟性能。同時，隨時根據(jù)車輛的動態(tài)工況提供最恰當?shù)目杖急?，促使燃燒盡量充分，降低燃油消耗，保證時時省油。從客車使用來看，相同線路相同車型運營，玉柴天然氣的燃料消耗同比其他天然氣發(fā)動機節(jié)省5%以上。

   3）完整全系列氣體機的出現(xiàn)，為天然氣客車全系列大批量市場化提供了產品平臺。

   很多發(fā)動機企業(yè)都在研發(fā)天然氣發(fā)動機，但是成為系列來滿足舒暢需求的只有玉柴動力。在成熟的柴油發(fā)動機上，玉柴開發(fā)了產品組合十分合理的全系列天然氣發(fā)動機滿足市場全系列覆蓋的有情況要求。YC4FA、YC4D、YC4G、YC6J、YC6G、YC6G、YC6M平臺上開發(fā)的CNG發(fā)動機，可以匹配8米到13.7米的主流公交客運市場，同時滿足18米BRT動力需求，在包括全國大范圍內海南、重慶、成都、哈爾濱、天津、西安、北京、杭州、新疆等公交、客運公司運營，并獲得客戶的充分認同。