2010年上?？蛙囌蛊陂g，東風康明斯發(fā)動機有限公司副總經(jīng)理、營銷公司總經(jīng)理白源做客客車網(wǎng)直播間，接受了客車網(wǎng)總編輯吳永強先生的專訪。白源總經(jīng)理同客車網(wǎng)讀者分享了東風康明斯在排放路線選擇、再制造及市場發(fā)展前景等相關(guān)情況。

東風康明斯副總經(jīng)理白源做客客車網(wǎng)直播間

   主持人：非常感謝白總來到我們客車網(wǎng)直播現(xiàn)場給我們的的讀者、客車行業(yè)的人士交流東風康明斯在客車領(lǐng)域做的一些工作。這次我們也注意到，東風康明斯每年也是非常積極、非常認真的參與這樣一個展覽會，同行業(yè)進行交流。我們想了解一下，這次東風康明斯為客車行業(yè)帶來了哪些產(chǎn)品？有什么樣的特色？

   白  源：本次展會帶來的主要產(chǎn)品是我們?nèi)娍刂瓢l(fā)動機，專門為客車生產(chǎn)開發(fā)的ISDe、ISLe系列發(fā)動機。這幾款產(chǎn)品，一方面是東風康明斯公司的產(chǎn)品，是本地化、國產(chǎn)化的一個產(chǎn)品，一方面它的產(chǎn)品技術(shù)是世界一流的，達到更高的排放標準，應(yīng)該說是一個清潔動力的產(chǎn)品。但從成本角度來說，也是滿足中國客戶及市場需求的定價。

   主持人：目前市場上用的大部分都是歐Ⅲ，不久將來歐Ⅳ排放標準也會全面實現(xiàn)。在中國客車英文網(wǎng)上我們收到了來自歐洲的一些咨詢，希望中國能提供歐Ⅴ的產(chǎn)品。對于中國客車業(yè)的環(huán)保進程講，是很快。我也體會到，康明斯在中國的環(huán)保進程也是比較快。東風康明斯在環(huán)保進程方面做了哪些工作？當前能夠提供什么樣級別的產(chǎn)品、成熟的產(chǎn)品給市場？

   白  源：今年我們成熟的產(chǎn)品，就是排量4.5升和6.7升的ISDe系列發(fā)動機，這個達到歐Ⅲ、歐Ⅳ、國Ⅲ、國Ⅳ的排放標準，已經(jīng)是很成熟的產(chǎn)品，在市場上已經(jīng)形成了批量供貨的規(guī)模。8.9升的ISLe系列發(fā)動機也會在2010年內(nèi)投產(chǎn)，也是達到歐Ⅳ標準的。達到歐Ⅲ標準的已經(jīng)在市場上大規(guī)模投放。歐Ⅴ發(fā)動機現(xiàn)在正在和康明斯公司在洽談，董事會原則上已經(jīng)同意東風康明斯引入達到歐Ⅴ排放的發(fā)動機，但這要根據(jù)中國市場銷量來定。當中國市場規(guī)模達到一定的量的時候，這個進程會馬上加快，會把這個發(fā)動機引入到中國來。現(xiàn)在在中國市場里，歐Ⅴ的需求目前看來不是很大，所以實現(xiàn)國產(chǎn)化并不是很經(jīng)濟。目前的模式，一方面通過美國康明斯公司進口，一方面通過我們這邊的散件組裝，基本都是進口的產(chǎn)品。

   主持人：過去的一段時間，關(guān)于歐Ⅳ、歐Ⅴ排放也存在一些技術(shù)路線方面的爭議，包括EGR路線、SCR路線?，F(xiàn)在東風康明斯路線選擇方面，是不是已經(jīng)非常明確了？

   白  源：是的。一方面，我們根據(jù)康明斯公司的技術(shù)，來確定東風康明斯的產(chǎn)品技術(shù)路線。目前我們通過對兩種技術(shù)，SCR和EGR技術(shù)的研究，認為歐Ⅳ的階段下適合中國市場需求的是SCR技術(shù)。東風康明斯公司目前的發(fā)動機，都是SCR的產(chǎn)品，需要添加尿素的進口產(chǎn)品。在北京公交運營的大部分歐Ⅳ車輛，都是SCR的產(chǎn)品。目前為了適應(yīng)中國市場的特征，特別是在卡車歐Ⅲ排放標準實施的情況下看，我們也在考慮應(yīng)對，如果有多技術(shù)路線的話，我們也會盡快推出符合中國市場要求的其他技術(shù)路線的產(chǎn)品。目前的產(chǎn)品，是SCR的產(chǎn)品。

   主持人：關(guān)于環(huán)保，一方面是發(fā)動機本身的環(huán)保，另外我們也關(guān)注到，東風康明斯也被列入了發(fā)動機再制造企業(yè)之一。前段時間我到另外一個柴油機企業(yè)，他們的再制造規(guī)模做得也很大。我想請您談?wù)剸|風康明斯在再制造方面，做了哪些工作？目前情況怎么樣？

   白  源：再制造分兩個部分，一個是再制造零件，一個是再制造整機。康明斯在襄樊投資了一個工程，主要制造零件為主，東風康明斯在廠區(qū)內(nèi)劃出了一個車間用于再制造發(fā)動機，把舊件回收后經(jīng)過一部分的加工、再制造，再裝配發(fā)動機。這個項目目前進展得非常順利，團隊已經(jīng)建立，并開始投產(chǎn)。2010年銷售規(guī)模應(yīng)該達到2到3千臺的再制造發(fā)動機。

   主持人：再制造會給這個行業(yè)帶來什么樣的變化？

   白  源：再制造會滿足一部分細分市場的要求。再制造的零件和再制造的整機，從價格上是低于新機的，又可以享受與新機的保修政策是一樣的整個商務(wù)政策，部分用戶對這種性價比比較高的產(chǎn)品，也是非常感興趣的，能滿足這部分用戶的需求。但并不會替代新機的銷售，它只是滿足了一部分用戶的需求。同時，在服務(wù)領(lǐng)域，再制造的發(fā)動機目前主要應(yīng)用在服務(wù)的備機上。將來，如果客戶的一個設(shè)備運行一段時間，需要進行更換，對價格又敏感，這個時候再制造發(fā)動機就可以滿足他的需求。如果換新機，成本很高，所以用再制造發(fā)動機比較合適，這個模式在美國運行得比較成功，美國康明斯有一個再制造事業(yè)部，滿足一部分的需求。我們把這個模式也引入中國，運行比較成功。

   主持人：相信這種模式在中國也會有很好的發(fā)展。

   白  源：對，應(yīng)該會的。

   主持人：東風康明斯多年來一直致力于發(fā)動機環(huán)保技術(shù)的發(fā)展，也在國家各項法規(guī)出來之前，就做了很多的準備。發(fā)動機作為汽車產(chǎn)品一個核心的、最重要的總成，我們東風康明斯這么多年在推進環(huán)保、低排放方面，有什么樣的經(jīng)驗可以總結(jié)、分享的？

   白  源：一方面，產(chǎn)品技術(shù)上，為了達到更高的環(huán)保要求，降低排放，在產(chǎn)品技術(shù)上康明斯不遺余力的投入這方面的研發(fā)，美國康明斯在每一次排放升級的過程中，包括資金、人員都進行了大量的投入。而且根據(jù)各個政府和區(qū)域?qū)ε欧诺囊?，其準備周期非常非常長?？赡芤缬谑袌鋈?、四年或者五年。比如東風康明斯達到國Ⅲ、國Ⅳ排放的產(chǎn)品的準備，早在2005-2006年。