近兩年，在國(guó)家新能源汽車政策的支持下，國(guó)內(nèi)新能源客車日漸升溫，但與此同時(shí)，新能源客車因價(jià)格高昂和技術(shù)不成熟等因素制約表現(xiàn)出的市場(chǎng)局限性也越來(lái)越明顯。“叫好不叫座”已成為新能源客車表象繁榮背后的尷尬寫(xiě)照。相比之下，國(guó)內(nèi)客車企業(yè)卻在追求傳統(tǒng)客車節(jié)油技術(shù)上不斷推陳出新，宇通和大金龍先后推出針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)能的熱管理系統(tǒng)和針對(duì)整車傳動(dòng)系統(tǒng)節(jié)能的智能動(dòng)力鏈節(jié)能技術(shù)。近日，中通依靠輕量化設(shè)計(jì)和優(yōu)化傳動(dòng)系統(tǒng)匹配技術(shù)的新型節(jié)能公交又以“比現(xiàn)有同類客車節(jié)油10%”的評(píng)議順利通過(guò)有關(guān)專家的評(píng)審。

天津公交副總經(jīng)理李道新

    那么，作為客車用戶之一的公交企業(yè)怎樣看待中國(guó)客車業(yè)未來(lái)的發(fā)展路徑？他們又傾向選擇什么樣的客車產(chǎn)品呢？近日，在山東聊城舉行的中通新型節(jié)能公交評(píng)審會(huì)上，客車網(wǎng)記者就這些問(wèn)題采訪了天津公交集團(tuán)副總經(jīng)理李道新。

    客車網(wǎng)：2009年，中國(guó)新能源客車發(fā)展異常迅速，很多地方的公交公司都采購(gòu)了新能源公交，咱們天津的新能源公交運(yùn)營(yíng)情況怎樣？

    李道新：天津目前雖然不是國(guó)家“十城千輛”的13個(gè)推廣城市，但是天津現(xiàn)在已經(jīng)有一些新能源公交車運(yùn)行。這些車主要是來(lái)自中通客車和福田歐V客車的混合動(dòng)力公交，目前這些車輛還屬于試運(yùn)行階段，就運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)來(lái)看，混合動(dòng)力車輛的節(jié)油率還可以。不過(guò)，由于新能源客車目前的售價(jià)以及其在后期維護(hù)成本上都要比普通客車大一些，而其車輛穩(wěn)定性等也都有待實(shí)踐考察，所以新能源公交車現(xiàn)在在天津公交現(xiàn)在處于發(fā)展階段，沒(méi)有大批量投入。

    客車網(wǎng)：就目前國(guó)內(nèi)客車的發(fā)展現(xiàn)狀來(lái)看，新能源客車和傳統(tǒng)節(jié)油客車相比，您更青睞哪種車呢？

    李道新：對(duì)于用戶企業(yè)來(lái)說(shuō)，什么樣的車節(jié)油、成本低，什么樣的車就會(huì)受到青睞。因?yàn)榫凸黄髽I(yè)來(lái)說(shuō)，企業(yè)成本主要包括50%的人工成本、30%的燃油成本以及20%的維修成本和其他成本。其中人工成本屬于剛性成本，很難壓縮。所以企業(yè)要想增強(qiáng)盈利，只能想辦法從燃油成本、維修成本等方面來(lái)縮減開(kāi)支。所以無(wú)論是新能源客車，還是傳統(tǒng)節(jié)油客車，最根本的就是要經(jīng)濟(jì)、節(jié)油。

    這次中通新型節(jié)能公交車在天津?qū)嵉剡\(yùn)營(yíng)，經(jīng)過(guò)多方對(duì)比測(cè)試，它與同類型客車相比，節(jié)油率在10%左右。對(duì)于那些實(shí)地運(yùn)營(yíng)節(jié)油率在10%左右的混合動(dòng)力客車來(lái)說(shuō)，這種傳統(tǒng)節(jié)能 公交的優(yōu)勢(shì)就會(huì)異常突出：不但價(jià)格低，維修成本也比較低，還不需要增加新的配套設(shè)施建設(shè)。而對(duì)于新能源公交來(lái)說(shuō)，購(gòu)買價(jià)格不但高于傳統(tǒng)客車，還要投資建設(shè)相應(yīng)的配套設(shè)施，這樣一來(lái)，車輛運(yùn)營(yíng)的成本必然要高些，而且目前我國(guó)新能源車技術(shù)仍處于發(fā)展階段，車輛的穩(wěn)定性和可靠性還有待提升。從這個(gè)角度出發(fā)，傳統(tǒng)節(jié)油客車可能會(huì)成為我們優(yōu)先考慮的采購(gòu)車型。

    不過(guò)，就客車未來(lái)整體發(fā)展來(lái)看，新能源客車必將是方向。在未來(lái)，如果當(dāng)新能源客車技術(shù)成熟度、價(jià)格成本等不斷達(dá)到市場(chǎng)需求時(shí)，那也就到了傳統(tǒng)客車退出歷史舞臺(tái)的時(shí)候了。

    客車網(wǎng)：近兩年，面對(duì)公交企業(yè)的經(jīng)營(yíng)困境，不少企業(yè)都開(kāi)拓思路來(lái)改善經(jīng)營(yíng)狀況，天津公交在這方面有怎樣的一些措施？

    李道新：公交企業(yè)作為民生工程服務(wù)企業(yè)，本來(lái)就不是以盈利為主要目的，但是為了保證企業(yè)的正常運(yùn)營(yíng)，我們也在多個(gè)方面來(lái)優(yōu)化經(jīng)營(yíng)。比如優(yōu)化購(gòu)車成本，挑選質(zhì)量可靠、油 耗低、維修成本低的車輛；其次，優(yōu)化線路、線網(wǎng)，規(guī)劃更加合理的運(yùn)營(yíng)線路，在更好服務(wù)市民的同時(shí)，也能夠保證車輛實(shí)際運(yùn)營(yíng)收益。第三點(diǎn)就是提升服務(wù)質(zhì)量，讓乘客更加方便快捷。

    客車網(wǎng)：用戶企業(yè)在選車時(shí)都有自己的一些評(píng)購(gòu)標(biāo)準(zhǔn)，咱們天津公交的選車標(biāo)準(zhǔn)是什么？

    李道新：雖然公交企業(yè)現(xiàn)在都希望在經(jīng)營(yíng)上有突破而在購(gòu)車上對(duì)經(jīng)濟(jì)性要求比較高，但是作為民生工程，如何為市民提供良好的服務(wù)才是公交企業(yè)的社會(huì)責(zé)任所在。天津公交在選車上首先考慮的是車輛的可靠性，最基本的要求就是各項(xiàng)指標(biāo)必須達(dá)到國(guó)家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，其次車輛的可靠性和穩(wěn)定性要好。畢竟，乘客的安全第一，車輛質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，再省油再經(jīng)濟(jì)也不敢用。

    其次是經(jīng)濟(jì)性，這一點(diǎn)主要是從車輛的購(gòu)車成本和維修成本以及使用成本上來(lái)考慮。就拿天津公交來(lái)說(shuō)，我們每年光燃油成本都要4個(gè)億，如果每年能節(jié)約10% ，那我們這一項(xiàng)就能節(jié)約下4千萬(wàn)。

    第三點(diǎn)就要從環(huán)保上考慮率，車輛要緊隨國(guó)家排放標(biāo)準(zhǔn)要求，目前天津公交歐三排放標(biāo)準(zhǔn)的客車已達(dá)到3000輛，今后隨著車輛的更新都將達(dá)到國(guó)家相關(guān)排放標(biāo)準(zhǔn)。

    第四點(diǎn)就是在前面幾點(diǎn)的基礎(chǔ)上，車輛還要有適應(yīng)性，要根據(jù)不同的路線選擇合適的車型和匹配參數(shù)，達(dá)到性價(jià)比最高。

    客車網(wǎng) : 中國(guó)客車業(yè)經(jīng)過(guò)幾十年的發(fā)展，無(wú)論在技術(shù)質(zhì)量還是服務(wù)理念等方面都在不斷提升，但是由于各個(gè)企業(yè)發(fā)展水平參差不齊，客車行業(yè)整體包括標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)以及服務(wù)等還有很多需要改善的地方，您覺(jué)得都有哪些方面需要改進(jìn)的？

    李道新: 現(xiàn)在國(guó)內(nèi)客車的質(zhì)量，無(wú)論是從技術(shù)還是制造工藝上來(lái)講，都比以前有了很大提高。但是因?yàn)橘Y源的分散經(jīng)營(yíng)，使得國(guó)內(nèi)客車企業(yè)數(shù)量眾多，制造水平也參差不齊。雖然這樣的競(jìng)爭(zhēng)格局，讓我們?cè)谫?gòu)車時(shí)有了多種選擇，但是對(duì)于中國(guó)客車業(yè)來(lái)說(shuō)，資源浪費(fèi)和重復(fù)建設(shè)并不利于行業(yè)整體向前發(fā)展。所以中國(guó)客車業(yè)需要資源重組，進(jìn)行集約型經(jīng)營(yíng)，這樣也能提高企業(yè)抵御外界風(fēng)險(xiǎn)的能力。

    還有現(xiàn)在國(guó)內(nèi)客車企業(yè)車輛更新很快，尤其是各種節(jié)能、節(jié)油的新裝備較多，但是還沒(méi)有統(tǒng)一的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，這也讓我們?cè)谫?gòu)車時(shí)不太好選擇。在車輛油耗上，企業(yè)官方公布的油耗，一般都是在國(guó)家實(shí)驗(yàn)場(chǎng)地內(nèi)的測(cè)量數(shù)值，這個(gè)數(shù)值與在實(shí)際公交工況下車輛油耗數(shù)值還是有不小的差距的。所以希望有結(jié)合公交復(fù)雜多變的運(yùn)行環(huán)境而設(shè)立的更具體的油耗測(cè)評(píng)標(biāo)準(zhǔn)，這樣我們購(gòu)車時(shí)才能有更準(zhǔn)確的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)。

    另外，針對(duì)行業(yè)內(nèi)熱議的“點(diǎn)單制”，作為公交企業(yè)我們只是想盡可能地節(jié)約購(gòu)車成本以及后期維修成本。試想，假如我們招標(biāo)采用了不同客車企業(yè)生產(chǎn)的幾十個(gè)車型，只發(fā)動(dòng)機(jī)一項(xiàng) ，就有上柴的，又有玉柴的，還有康明斯的，那我們?cè)诤笃诰鸵A(yù)備這3家的配件，這樣對(duì)我們來(lái)說(shuō)既費(fèi)時(shí)也費(fèi)錢。所以我在想客車企業(yè)是否可以推出像其他市場(chǎng)一樣的“套餐”產(chǎn)品，讓客車產(chǎn)品能夠發(fā)展成系列化、標(biāo)準(zhǔn)化和模塊化，提高車輛零部件通用化，這樣就便于我們?cè)谲囕v后期維修時(shí)省時(shí)省錢。