2009年11月15-18日，美國總統(tǒng)奧巴馬訪華，這原本于汽車行業(yè)沒有多大關(guān)系，但是細(xì)心的讀者可能會發(fā)現(xiàn)，在奧巴馬訪問活動的相關(guān)資料中，我們很容易就能看到科技部長萬鋼的身影，這是一種明顯的信號—奧巴馬訪問中國，一手帶來了股市的穩(wěn)定，一手帶來了新能源汽車的深層次合作。

    這種推測在兩天后變成現(xiàn)實，2009年11月16日，中美清潔能源圓桌會議召開，圓桌會議簽署了一系列有關(guān)清潔能源的政府及企業(yè)之間合作協(xié)議，并承諾在未來5年內(nèi)分別在中、美建立清潔能源聯(lián)合研究中心，并投入至少1.5億元，并將研究課題確定為建筑能效、清潔煤及清潔汽車。這些內(nèi)容在17日發(fā)布的《中美聯(lián)合聲明》中得到體現(xiàn)。

    中國新能源汽車能得到業(yè)界的大力支持，同時通過媒體放大到眾人皆知的影響力，很大程度上與科技部及其部長萬鋼有著莫大的關(guān)聯(lián)。

    這位曾畢業(yè)于同濟(jì)大學(xué)、在德國受過機(jī)械高等教育的中國政府部長，從上任伊始，就看準(zhǔn)了新能源汽車—這個影響世界汽車未來產(chǎn)業(yè)格局的發(fā)展方向。

    前夜：出路不明

    回想幾年前，中國一些汽車企業(yè)很早就開始研發(fā)新能源汽車，但是一直以來都不溫不火。借助奧運的契機(jī)，同時國家啟動“863”計劃，新能源汽車才有了真正的政策基礎(chǔ)。

    經(jīng)歷了奧運的考驗，新能源汽車在短暫露臉之后又復(fù)現(xiàn)沉寂。翻翻去年4-9月有關(guān)新能源汽車的報道，除了汽車生產(chǎn)企業(yè)聲嘶力竭大喊自己的技術(shù)“專利”之外，廣大讀者及行業(yè)專家都對其嗤之以鼻。因為清醒的讀者都很清楚，所謂的新能源汽車只是企業(yè)用來宣傳的噱頭，至于實現(xiàn)量產(chǎn)、電池持續(xù)運行500公里以上、相關(guān)技術(shù)取得N大突破等，都是幫外國相關(guān)企業(yè)消費配件，得力不討好的噪音宣傳……

    所有這一切，歸因為一點，中國所有的汽車如要實現(xiàn)量產(chǎn)銷售，必須要上汽車產(chǎn)品公告，對于繁瑣和復(fù)雜的審核程序，新能源汽車產(chǎn)品獲得“準(zhǔn)生證”的機(jī)率，將會把汽車企業(yè)對于新能源的熱情打壓下去。同時，面對動輒上億元的技術(shù)研發(fā)經(jīng)費，連大眾、通用都要仔細(xì)斟酌的投資項目，中國新興的汽車產(chǎn)業(yè)，沒有政府在政策上、經(jīng)費上給予支持，無疑是天方夜譚。

   黎明：政府的推手

    新能源汽車研發(fā)的黎明，來源于國家啟動“863”計劃，在這一政策支持下，包括東風(fēng)、長安、中通客車等在內(nèi)少數(shù)幾家汽車企業(yè)，上馬了新能源汽車項目。

而真正的行動則是起源于2008年12月28日，離2009年僅剩三天的時間時，國家科技部和北京市聯(lián)合向福田汽車授予了北京新能源汽車設(shè)計制造產(chǎn)業(yè)基地。作為一直與工信部博弈的焦點之一，科技部率先在新能源汽車項目上終于邁出了堅定的一部。

    同時，作為主要的推動者，科技部長萬鋼出席了本次項目的揭幕式，并發(fā)表關(guān)于新能源汽車發(fā)展前景的重要講話。這跟此前不久，福田新能源汽車獲得了汽車產(chǎn)品公告，形成了很好的呼應(yīng)。此后，北汽董事長徐和誼在眾多場合談及新能源汽車時的口吻，讓讀者感覺到新能源汽車終于有了強(qiáng)有力的政策支持，同時也“炫耀”自己是名正言順的中國新能源汽車第一批生產(chǎn)企業(yè)。

    與此同時，國家啟動了“十城千輛”新能源汽車普及活動，汽車企業(yè)對于新能源汽車的發(fā)展及宣傳才有了足夠的底氣。

    誰才是新能源發(fā)展阻力？ 

    2009年中國汽車市場一路飄紅，讓陷于金融危機(jī)的歐美同行眼紅、嫉妒到吐血。據(jù)統(tǒng)計，2009年1-10月，中國汽車產(chǎn)銷量輕松過千萬，將美國市場趕下了頭把座椅。同時，新能源汽車的發(fā)展因為有了政府多重的支持，由于解除了生長的阻力，得到了爆發(fā)式發(fā)展。

    中國新能源汽車在發(fā)展商的壓力，長遠(yuǎn)看來，是來自于自身的技術(shù)及海外同行。

    中國汽車行業(yè)一直認(rèn)為，新能源汽車時一個新興的技術(shù)行業(yè)，世界各大企業(yè)站在同一起跑線上，這是一個巨大的發(fā)展契機(jī)，可以打破中國汽車產(chǎn)業(yè)長期以來落后于世界汽車產(chǎn)業(yè)水平的格局。

    據(jù)了解，針對新能源未來發(fā)展的《新能源規(guī)劃》將在近期內(nèi)出臺，這將為中國汽車企業(yè)的新能源發(fā)展之路指明方向。但是，中國對于新能源汽車都有一個傳統(tǒng)，就是任何關(guān)于新能源汽車的前景的預(yù)測都被證明是過于樂觀。

    在中國新能源汽車還處于“清晨”的路上，政府的扶植是非常有必要的，與美國的合作也是一種嘗試；自身技術(shù)的進(jìn)步才是克敵制勝的法寶，至于誰會在未來的新能源汽車市場上圈地成功，我們除了顧慮，更多的只有期待。