最近，國(guó)家商務(wù)部對(duì)外公布了《汽車貿(mào)易政策 (征求意見稿)》。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，作為我國(guó)加入世貿(mào)組織必備的通行證，政策的出臺(tái)意味著我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)從配件、產(chǎn)銷到舊車交易向外資全面開放，國(guó)內(nèi)車市即將面臨全方位的大洗牌。

  考察之一 外資深入價(jià)格體系 二手車商面臨洗牌厄運(yùn)

  近日，國(guó)家商務(wù)部網(wǎng)站上公布了《汽車貿(mào)易政策�撜髑笠庖姼濉贰Ｔ撘庖姼宓谖鍡l規(guī)定：“為提高我國(guó)汽車貿(mào)易整體水平，國(guó)家鼓勵(lì)具有較強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)實(shí)力、先進(jìn)的商業(yè)經(jīng)營(yíng)管理經(jīng)驗(yàn)和營(yíng)銷技術(shù)，以及完善的國(guó)際銷售網(wǎng)絡(luò)的境外投資者投資汽車貿(mào)易領(lǐng)域�！备鶕�(jù)商務(wù)部的解釋，汽車貿(mào)易包括新車銷售、二手車流通、汽車配件流通、汽車報(bào)廢與報(bào)廢汽車回收、汽車對(duì)外貿(mào)易等方面。這意味著今后我國(guó)將允許外資進(jìn)入國(guó)內(nèi)二手車市場(chǎng)。

  抗風(fēng)險(xiǎn)能力差二手車商陷入困境

  同新車市場(chǎng)一樣，今年的二手車市場(chǎng)也陷入了“泥沼”。據(jù)中聯(lián)汽車市場(chǎng)策劃部經(jīng)理?xiàng)铌柗Q，前兩年做二手車的利潤(rùn)最高可達(dá) 100%，但現(xiàn)在一般不到8%，今年更是有不少二手車經(jīng)紀(jì)公司陷入虧損、倒閉的境地。他表示，國(guó)外二手車的利潤(rùn)率一般是由行業(yè)協(xié)會(huì)來監(jiān)管的，其利潤(rùn)率不會(huì)超過10%，但目前國(guó)內(nèi)對(duì)此還沒有形成行業(yè)性質(zhì)的監(jiān)管。

  據(jù)分析，造成今年二手車市場(chǎng)虧損的原因，一是新車不斷降價(jià)導(dǎo)致二手車經(jīng)營(yíng)者收購的舊車隨之降價(jià)，利潤(rùn)降低；二是零部件價(jià)格上漲。二手車經(jīng)營(yíng)者一般要把買來的舊車維修后才能賣出，而今年零部件的價(jià)格并沒有像新車價(jià)格那樣大幅下降，甚至部分零部件價(jià)格有所上漲，從而使其成本增加。另外，今年消費(fèi)者持幣待購導(dǎo)致買車速度減緩，二手車消費(fèi)的熱度也隨之下降。因?yàn)槟壳拔覈?guó)第一次買車的消費(fèi)者有 70%的用戶還是會(huì)購買新車，第一次買車購買二手車的只占三分之一。而國(guó)外每年二手車的交易量是新車的2-3倍。今年隨著新車價(jià)格的猛降，一些消費(fèi)者開始轉(zhuǎn)向新車而取消原先購買二手車的打算。

  由于二手車經(jīng)營(yíng)公司在風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避上做得不夠好，經(jīng)營(yíng)規(guī)模過小、品牌品種單一導(dǎo)致經(jīng)營(yíng)能力較弱，從而虧損風(fēng)險(xiǎn)加大。一些“操作不當(dāng)”的二手車經(jīng)紀(jì)公司開始虧損甚至倒閉。據(jù)悉，北京市工商行政管理局于今年 10月份公布的一批因未在規(guī)定的期限內(nèi)年檢而被吊銷營(yíng)業(yè)執(zhí)照的企業(yè)中，有不少是二手車經(jīng)紀(jì)公司，而其中又有很多是“干不下去，人員就撤了”的二手車經(jīng)紀(jì)公司。

  當(dāng)初急急進(jìn)入二手車市場(chǎng)的汽車廠商，現(xiàn)在也進(jìn)退兩難。原想通過開展二手車業(yè)務(wù)打擊競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手并從中獲利的汽車廠商，卻發(fā)現(xiàn)在看似簡(jiǎn)單的中國(guó)二手車市場(chǎng)中埋伏重重，最后為了讓收來的舊車順利賣出去，他們最終還得求助于原二手車交易市場(chǎng)，或借助競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的銷售信息，能否盈利或者盈利多少也只有他們自己知道。“由于汽車廠商剛剛涉足這個(gè)領(lǐng)域，很多東西還不懂，做得都不是很好，今年收來的車再賣基本都賠錢。” 一位業(yè)內(nèi)人士這樣告訴記者。

  建立價(jià)格體系 外資注入全面洗牌

  針對(duì)國(guó)內(nèi)二手車市場(chǎng)存在的風(fēng)險(xiǎn)，外資會(huì)有比較成熟的規(guī)避措施，外資的經(jīng)營(yíng)實(shí)力和規(guī)模比較大，從而可以避免交易品種過于單一、規(guī)模過小產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)。新華信市場(chǎng)研究咨詢有限公司總裁林雷表示，盡管目前國(guó)內(nèi)的二手車市場(chǎng)誠(chéng)信機(jī)制尚未建立，汽車品牌銷售制尚未完善，而且缺乏標(biāo)準(zhǔn)的價(jià)格體系，但市場(chǎng)放開后，仍會(huì)馬上引來外資的追捧。因?yàn)橹袊?guó)的汽車保有量已經(jīng)達(dá)到一定程度，二手車的交易量也在逐年上升；另外，中國(guó)的汽車市場(chǎng)已經(jīng)被全球所注目，所以他們進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)沒有陌生感，現(xiàn)在政策障礙也沒有了，馬上進(jìn)入是自然而然的事。

  目前我國(guó)的價(jià)格評(píng)估體系還不健全，外資來了后會(huì)帶來比較先進(jìn)的評(píng)估方法和評(píng)估手段，這將是二手車交易的一個(gè)巨大變革。中國(guó)的二手車經(jīng)營(yíng)者一直沒有建立起自己的價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)體系，即使建立后也沒有能力推廣。國(guó)外的二手車價(jià)格體系已經(jīng)建立很多年，他們只需把它引用過來就行，不必做很多摸索。由于他們有很雄厚的資金，所以有很強(qiáng)的推廣能力來向消費(fèi)者推廣自己的標(biāo)準(zhǔn)。因此外資進(jìn)來后，通過價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)體系的建立可以迅速取得消費(fèi)者的認(rèn)可，這是目前國(guó)內(nèi)的企業(yè)還做不到的。所以有專家表示，外資進(jìn)入中國(guó)二手車市場(chǎng)，誰能率先在中國(guó)推廣一個(gè)二手車的標(biāo)準(zhǔn)，誰就會(huì)成為一個(gè)大的贏家。

  針對(duì)外資進(jìn)入二手車市場(chǎng)，北京汽車工業(yè)研究所首席分析師賈新光指出，二手車市的放開，將使外資在中國(guó)取得更多的利益同時(shí)，導(dǎo)致現(xiàn)有的一些國(guó)內(nèi)二手車商出局。一位舊機(jī)動(dòng)車交易市場(chǎng)的人士向記者透露，目前有不少經(jīng)紀(jì)公司對(duì)收來的舊車進(jìn)行的改進(jìn)、維修都是以蒙人、能賺到錢就行，不講求誠(chéng)信。他們對(duì)二手車的維修只換那些易損件，而且是買最便宜的，其中假冒偽劣占了很多。而目前也沒有監(jiān)督的機(jī)制，交易市場(chǎng)的權(quán)限又達(dá)不到這一步。因此，“外資進(jìn)來后，不洗牌就怪了�！�

  林雷認(rèn)為，外資進(jìn)入二手車市場(chǎng)沖擊的主要對(duì)象是國(guó)內(nèi)目前從事二手車交易的經(jīng)紀(jì)公司，但不會(huì)同介入二手車交易的汽車廠家產(chǎn)生很大競(jìng)爭(zhēng)。因?yàn)樽鳛檎�車推出的二手車品牌其核心是賣自己的汽車，其只對(duì)那些對(duì)其新車感興趣的用戶產(chǎn)生影響力，其目標(biāo)就是促進(jìn)自己的新車銷售，所以二者的競(jìng)爭(zhēng)是在兩個(gè)方向上。

  記者注意到，在此次公布的征求意見稿中，并沒有明確外資進(jìn)來是可以獨(dú)資還是必須合資。所以楊陽認(rèn)為：“這個(gè)政策操作性不強(qiáng)，對(duì)于二手車市場(chǎng)從政策導(dǎo)向上并沒有什么具體的要求，企業(yè)怎么去做政策沒有詳細(xì)的規(guī)定，運(yùn)作起來有點(diǎn)難�！� 他表示�熾m然外資在國(guó)外有很成形的東西，但完全照搬照抄，國(guó)內(nèi)也不會(huì)一下子就能接受得了。“估計(jì)只能是合資，獨(dú)資還暫時(shí)行不通。”

  考察之二 汽配流通全面放開 國(guó)際廠商忐忑面對(duì)

  商務(wù)部最近出臺(tái)的《汽車貿(mào)易政策（征求意見稿）》，在“汽車配件流通”中明確提出：國(guó)家鼓勵(lì)汽車配件流通采取特許、連鎖經(jīng)營(yíng)的方式向規(guī)模化、品牌化、網(wǎng)絡(luò)化方向發(fā)展，支持企業(yè)進(jìn)行整合，實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)升級(jí)，提高規(guī)模效應(yīng)及服務(wù)水平。國(guó)家在汽車配件流通行業(yè)的這一政策意味著汽車配件市場(chǎng)已經(jīng)向外資敞開大門，然而，當(dāng)國(guó)內(nèi)汽配業(yè)面臨更大的生存競(jìng)爭(zhēng)時(shí)，國(guó)外的汽配商也同樣心存不安，并沒有像我們想象中的那樣急于殺入這一領(lǐng)域。

  缺乏競(jìng)爭(zhēng)力國(guó)內(nèi)零部件商前景堪憂

  業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，國(guó)家在汽車配件流通行業(yè)的這一政策保護(hù)了消費(fèi)者的利益，同時(shí)對(duì)汽車配件行業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展也很有好處。但是部分業(yè)內(nèi)人士對(duì)國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)生存前景的擔(dān)憂也隨之產(chǎn)生。

  眾所周知，在中國(guó)境內(nèi)的零部件企業(yè)主要為三大市場(chǎng)服務(wù)：為主機(jī)廠配套的 OEM市場(chǎng)，這塊對(duì)零部件企業(yè)而言是最重要的市場(chǎng)。但是由于國(guó)內(nèi)主機(jī)廠以合資為主，而合資主機(jī)廠的采購權(quán)主要被外方把持，所以在零部件采購方面，除了國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)在質(zhì)量和標(biāo)準(zhǔn)上不符合要求外，外方一般傾向于采用外資或者合資零部件公司的產(chǎn)品。第二個(gè)是零部件出口市場(chǎng)，因?yàn)橹袊?guó)勞動(dòng)力成本低，國(guó)外主機(jī)廠在中國(guó)進(jìn)行零部件采購的越來越多，但是這一市場(chǎng)還在培育過程中，市場(chǎng)規(guī)模尚小。另外一個(gè)重要的市場(chǎng)就是售后服務(wù)市場(chǎng)，一直以來主要由內(nèi)資零配件企業(yè)把持著這塊業(yè)務(wù)。浙江瑞安市汽摩配件行業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)章金木表示，瑞安汽配企業(yè)在配件市場(chǎng)上的業(yè)務(wù)量占據(jù)其業(yè)務(wù)總量的60%以上，大部分企業(yè)的幾乎全部業(yè)務(wù)都是為配件市場(chǎng)供貨，企業(yè)規(guī)模比較小。而瑞安的汽配行業(yè)就是中國(guó)汽配行業(yè)的一個(gè)縮影。

  國(guó)內(nèi)汽車配件售后服務(wù)市場(chǎng)主要有汽配城經(jīng)銷商、品牌專賣店、特許連鎖經(jīng)營(yíng)店和路邊攤等幾種形式，而以汽配城經(jīng)銷商和路邊攤占據(jù)著主導(dǎo)地位。由于管理不規(guī)范，目前我國(guó)配件市場(chǎng)存在著散、亂、差等局面，導(dǎo)致汽車配件市場(chǎng)的質(zhì)量問題比較嚴(yán)重。北京市質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局剛剛公布的常用汽車零配件抽查結(jié)果顯示產(chǎn)品質(zhì)量抽樣檢驗(yàn)合格率僅為 64.1%。

  在這樣一種局面下，一些業(yè)內(nèi)人士有理由擔(dān)心，在國(guó)家保護(hù)政策完全放開之后，國(guó)內(nèi)實(shí)力不足的汽車零部件企業(yè)將直接面臨著德爾福、博世等跨國(guó)零部件公司的全方位競(jìng)爭(zhēng)，不免讓人對(duì)這些企業(yè)的處境憂慮。

  存在差異性國(guó)外零部件商小心翼翼

  對(duì)于業(yè)內(nèi)對(duì)這一政策出臺(tái)后對(duì)內(nèi)資零部件企業(yè)不利影響的擔(dān)心，上海汽配流通行業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)管旭東有另一番看法。他認(rèn)為，政策在汽配市場(chǎng)等服務(wù)領(lǐng)域的放開是大勢(shì)所趨，但是我們也不必為此過多擔(dān)憂，目前已經(jīng)在內(nèi)地運(yùn)作的與配件流通有一定關(guān)系的外資汽車快修服務(wù)連鎖店做得并不成功。而由于生產(chǎn)與服務(wù)領(lǐng)域的巨大差異，外資零配件生產(chǎn)企業(yè)染指流通領(lǐng)域的情況不會(huì)很快出現(xiàn)。

  德爾福中國(guó)投資有限公司副總經(jīng)理蔣健印證了管旭東的說法。蔣健表示，渠道經(jīng)營(yíng)并不是德爾福的優(yōu)勢(shì)之所在，“業(yè)精于專，我們的長(zhǎng)處畢竟還在生產(chǎn)研發(fā)上。隔行如隔山，每個(gè)行業(yè)都有各自的規(guī)律和特點(diǎn)，特許連鎖店等流通渠道需要投入巨大資金，風(fēng)險(xiǎn)很高。我們不會(huì)考慮進(jìn)入這一行業(yè)的�！钡聽柛Ｈ�球售后服務(wù)市場(chǎng)上 50億美元的業(yè)務(wù)量，主要由美國(guó)通用旗下的渠道運(yùn)營(yíng)部門SPO（Supplemental Production Order）向德爾福采購相關(guān)產(chǎn)品，然后再通過下轄的AC德科快修保養(yǎng)中心將貼有“SPO”標(biāo)志的德爾福產(chǎn)品銷售出去�！捌鋵�(shí)這點(diǎn)與我們向OEM廠商供貨是同樣的道理，只是產(chǎn)品使用的途徑不同而已，一個(gè)用于OEM市場(chǎng)，一個(gè)用在售后市場(chǎng)上�！�

  蔣健認(rèn)為，汽車配件連鎖經(jīng)營(yíng)在國(guó)外一直占據(jù)主導(dǎo)地位，外資在這方面經(jīng)驗(yàn)很豐富。但是由于在服務(wù)領(lǐng)域受文化差異因素影響比生產(chǎn)等其他領(lǐng)域要大的多，所以汽車配件流通等售后市場(chǎng)對(duì)外資來說不一定比內(nèi)資存在更多優(yōu)勢(shì)。

  “但是不可否認(rèn)的是國(guó)家出臺(tái)關(guān)于汽車配件流通方面的這項(xiàng)規(guī)定對(duì)我們是利好�！笔Y健表示，售后市場(chǎng)最怕的就是假冒偽劣商品，所以德爾福等國(guó)際大型零配件企業(yè)在售后服務(wù)市場(chǎng)上一直小心翼翼，以免損害到自己的品牌�！镀�車貿(mào)易政策》中對(duì)汽車配件流通的相關(guān)規(guī)定使這些國(guó)際巨頭看到利好�！拔覀兎浅�歡迎具有連鎖性質(zhì)的實(shí)力雄厚的汽車配件經(jīng)銷商出現(xiàn)，和它們有更多的合作關(guān)系，這樣便于我們的管理，可以減少我們的風(fēng)險(xiǎn)。”

  蔣健毫不掩飾德爾福對(duì)國(guó)內(nèi)售后服務(wù)市場(chǎng)的重視。在《汽車貿(mào)易政策（征求意見稿）》出臺(tái)之前，德爾福亞太區(qū)主管售后市場(chǎng)業(yè)務(wù)總監(jiān)就已經(jīng)將其常駐辦公地點(diǎn)搬到上海，向國(guó)內(nèi)的售后服務(wù)市場(chǎng)發(fā)出了耐人尋味的信號(hào)�！拔覀円查_始在中國(guó)建立一些渠道，但這與建立自己的特許連鎖店沒有絲毫關(guān)系�！� 德爾福在中國(guó)開始采用與區(qū)域經(jīng)銷商合作的方式在售后服務(wù)市場(chǎng)銷售貼有自己品牌的產(chǎn)品。

  另外考慮到成本方面的因素，德爾福等跨國(guó)零部件企業(yè)在歐美等地生產(chǎn)的一些產(chǎn)品眼下并沒有進(jìn)口到中國(guó)銷售�！叭绻�在國(guó)內(nèi)有了穩(wěn)定、成熟的銷售渠道，即使不是自己建立的，我們將來也會(huì)考慮將某些零部件進(jìn)口到中國(guó)來銷售�！�