金維華 任宇  

   一、前三季度輕客產(chǎn)銷(xiāo)情況

   據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示， 2004年前三季度，國(guó)內(nèi)累計(jì)生產(chǎn)客車(chē)950571輛，同比增長(zhǎng)14%，其中，輕型客車(chē)生產(chǎn)340134輛，同比增長(zhǎng)9.26%，占客車(chē)總產(chǎn)量的35.78%；國(guó)內(nèi)累計(jì)銷(xiāo)售客車(chē)933104輛，同比增長(zhǎng)10.03%，其中，輕型客車(chē)銷(xiāo)售334374輛，同比增長(zhǎng)7.66%，占客車(chē)市場(chǎng)份額的35.83%。

   雖然數(shù)據(jù)顯示的輕客銷(xiāo)量是 334374輛，但是純輕客的銷(xiāo)量遠(yuǎn)沒(méi)有這么多，目前，在國(guó)家《公告》內(nèi)的輕型客車(chē)生產(chǎn)企業(yè)55家，而實(shí)際上真正生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)輕客的廠家不到30家，因?yàn)閲?guó)家權(quán)威機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)的輕客數(shù)據(jù)包括了部分MPV、準(zhǔn)轎車(chē)、經(jīng)濟(jì)型SUV等車(chē)型的銷(xiāo)量， 如果刪除這些車(chē)型的銷(xiāo)量，實(shí)際上前三季度純輕客的銷(xiāo)量大約在10萬(wàn)輛左右，比去年同期下降約15%，目前國(guó)內(nèi)生產(chǎn)純輕客的企業(yè)產(chǎn)量較大的主要有華晨金杯、北京汽車(chē)控股、江鈴和躍進(jìn)等，其它純輕客企業(yè)的產(chǎn)量均比較小，比如上海匯眾、浙江飛碟、沈陽(yáng)中順、河南少林等企業(yè)每月的產(chǎn)量只有百輛左右，有的甚至只有幾十輛。

   目前市場(chǎng)上主要的輕客品牌有，金杯海獅、福田風(fēng)景海獅、東南得利卡、南京依維柯、江鈴全順等，在現(xiàn)有的幾大品牌中，金杯海獅的產(chǎn)銷(xiāo)量是最大的，已經(jīng)連續(xù)六年取得中國(guó)輕型客車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)量冠軍，今年的前三季度產(chǎn)銷(xiāo)量與去年同期相比雖然有所下滑，但是仍然穩(wěn)占輕客市場(chǎng)銷(xiāo)量第一的位置，其前三季度共銷(xiāo)售海獅系列輕客 40179輛，占據(jù)輕客市場(chǎng)40%的份額。

   東南得利卡系列輕客前三季度共銷(xiāo)售 15113輛，同比下降41%，但仍占據(jù)輕客市場(chǎng)15%的份額。福田風(fēng)景海獅前三季度共銷(xiāo)售8259輛，同比增長(zhǎng)37.12%，江鈴全順前三季度共銷(xiāo)售9507輛，同比增長(zhǎng)9.82%，南京依維柯前三季度共銷(xiāo)售10306輛，同比下降3.08%。

   以上五個(gè)品牌的銷(xiāo)量之和大約占據(jù)整個(gè)輕客市場(chǎng)銷(xiāo)量的 80%，說(shuō)明輕客市場(chǎng)的集中度依然很高。

   今年前三季度，大部分企業(yè)的輕客銷(xiāo)量比去年同期有所下降，尤其是市場(chǎng)占有率前幾名的企業(yè)下降的更為嚴(yán)重，在銷(xiāo)量前五名中，只有福田風(fēng)景海獅和江鈴全順比去年同期有一定的增長(zhǎng)，而金杯海獅、東南得利卡、南京依維柯均出現(xiàn)了不同程度的下降，其中排名第一和第二的金杯海獅、東南得利卡下降的幅度最大。

   二、國(guó)內(nèi)輕客市場(chǎng)構(gòu)成

   1、營(yíng)運(yùn)用輕客產(chǎn)品

   以 “中巴”為代表，總長(zhǎng)在5.5～7米，乘坐人數(shù)在l5～26人，主要為城市內(nèi)及城鎮(zhèn)間的短途客運(yùn)用車(chē)，價(jià)格在10萬(wàn)元以下，屬中低檔輕客產(chǎn)品。

   2、公商務(wù)用輕客產(chǎn)品

   以面包車(chē)為代表，總長(zhǎng)在 3.5～6米之間，乘員人數(shù)在7～12人之間，主要為企事業(yè)單位的公商務(wù)用車(chē)，價(jià)格在10萬(wàn)以上。

   3、城市物流用輕客產(chǎn)品

   主要是以低端輕客為代表，主要用于城市物流，但是同時(shí)也可以載人，價(jià)格在 6～8萬(wàn)元。

   三、輕客市場(chǎng)面臨的主要問(wèn)題

   1、MPV搶占高檔輕客市場(chǎng)

   近幾年輕客產(chǎn)品更新速度緩慢，高端輕客產(chǎn)品的價(jià)格也居高不下，隨著 MPV產(chǎn)品的增多以及價(jià)格的迅速下移，高端輕客車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)開(kāi)始面臨MPV的巨大壓力，以風(fēng)行和瑞風(fēng)為代表的中低檔MPV開(kāi)始搶占輕客市場(chǎng)中的中高端市場(chǎng)。筆者認(rèn)為MPV與輕客相比主要有以下幾大優(yōu)勢(shì)。

   高檔輕客要想奪回失去的這部分市場(chǎng)，必須抓緊研發(fā)新產(chǎn)品，目前部分企業(yè)已經(jīng)意識(shí)到了這一點(diǎn)，有消息稱(chēng)華晨金杯準(zhǔn)備引進(jìn)日本豐田海獅的換代車(chē)型，一汽－大眾也有引進(jìn)德國(guó)大眾 T4車(chē)型的計(jì)劃。

   2、輕客行業(yè)的“散、亂、差”現(xiàn)象嚴(yán)重

   目前國(guó)內(nèi)生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)輕客的企業(yè)大約 20家左右，除了前幾家企業(yè)產(chǎn)量比較大以外，其中大部分企業(yè)的年產(chǎn)量不足千輛，有的企業(yè)甚至只有幾十輛，雖然廠家很多，但是輕客的產(chǎn)品種類(lèi)卻很少，其中拷貝豐田海獅的企業(yè)最多，這些企業(yè)拷貝的豐田海獅系列車(chē)型，在底盤(pán)、動(dòng)力與傳動(dòng)系統(tǒng)、外形等方面均差別不大，產(chǎn)品同質(zhì)化現(xiàn)象嚴(yán)重。另外，也有部分企業(yè)購(gòu)買(mǎi)底盤(pán)，然后自己加裝外殼等附屬設(shè)備，這類(lèi)輕客很難保證產(chǎn)品質(zhì)量。

   要徹底解決目前輕客行業(yè)的“散、亂、差”現(xiàn)象，首要的一點(diǎn)就是加快行業(yè)的整合，盡快形成幾個(gè)規(guī)模較大的優(yōu)勢(shì)企業(yè)，淘汰規(guī)模小和競(jìng)爭(zhēng)力差的企業(yè)，凈化市場(chǎng)。

   四、輕型客車(chē)未來(lái)的市場(chǎng)增長(zhǎng)點(diǎn)

   1、抓緊城市物流市場(chǎng)

   近幾年國(guó)內(nèi)城市物流行業(yè)發(fā)展迅速，同時(shí)一些城市加大了對(duì)輕卡進(jìn)城的限制，這使得具備載客和載貨功能的輕客在該市場(chǎng)需求不斷上升，各輕客企業(yè)也紛紛推出了價(jià)格較低的輕型客車(chē)。

   6月6日，南京依維柯推出“康駕”快運(yùn)輕客，打出11.99萬(wàn)元的超低價(jià)位，該價(jià)位直逼相同配置的其他日系輕客。南京依維柯欲借“康駕”進(jìn)軍輕客多用途車(chē)型市場(chǎng)，再次成為輕客市場(chǎng)的焦點(diǎn)。6月17日，江鈴全順在大連宣布，首款城市物流車(chē)——全順快運(yùn)從即日起在全國(guó)上市，柴油車(chē)的價(jià)格為13.38萬(wàn)元，汽油車(chē)的價(jià)格為13.78萬(wàn)元。

   2、抓住農(nóng)村客運(yùn)市場(chǎng)

   隨著國(guó)家加大對(duì)農(nóng)村公路建設(shè)的投入，城鄉(xiāng)之間的聯(lián)系日益緊密，農(nóng)村客運(yùn)市場(chǎng)對(duì)中低端輕客的需求日益擴(kuò)大。在農(nóng)村客運(yùn)市場(chǎng)中，牡丹、少林、揚(yáng)子等客車(chē)占據(jù)了大部分份額，這類(lèi)客車(chē)以低廉的價(jià)格、可靠的質(zhì)量迅速占領(lǐng)了這一市場(chǎng)。但是這一市場(chǎng)還遠(yuǎn)未飽和，未來(lái)的市場(chǎng)需求將快速增加，所以輕客企業(yè)要抓緊推出價(jià)格低廉、質(zhì)量可靠、維護(hù)方便的輕型客車(chē)。能否抓住這一市場(chǎng)對(duì)于輕客企業(yè)的生存和發(fā)展來(lái)說(shuō)至關(guān)重要。

   五、關(guān)于輕客企業(yè)發(fā)展的幾點(diǎn)建議

   1、通過(guò)合資合作，加強(qiáng)引進(jìn)國(guó)際輕型客車(chē)的先進(jìn)技術(shù)，加大企業(yè)在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的力度，使產(chǎn)品向市場(chǎng)需求的方向發(fā)展，如輕型客車(chē)的內(nèi)飾向轎車(chē)的內(nèi)飾方向發(fā)展等。 進(jìn)而實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)輕客與世界輕客在產(chǎn)品性質(zhì)和質(zhì)量上接軌。理由：很多跨國(guó)企業(yè)都已在中國(guó)通過(guò)合資合作的方式在我國(guó)的輕型客車(chē)市場(chǎng)中取得了豐厚的利潤(rùn)，而且它們還沒(méi)有完全收回其在中國(guó)的投資成本。雖然 2004年的銷(xiāo)量增長(zhǎng)很緩慢，但是，中國(guó)的輕客市場(chǎng)潛力是非常巨大的。因此，在技術(shù)方面進(jìn)一步，是這些合資企業(yè)雙方必然的要求。

   2、提高產(chǎn)品質(zhì)量，加大售后服務(wù)力度。 理由：首先， “召回”規(guī)則已經(jīng)正式實(shí)施，抓緊清查產(chǎn)品的質(zhì)量隱患，能使企業(yè)吸收日本“三菱”失敗的教訓(xùn)的必然結(jié)果，同時(shí)它是提升企業(yè)品牌的必然要求，而且它是企業(yè)進(jìn)一步擴(kuò)大市場(chǎng)份額的重要保證。其次，國(guó)際汽車(chē)的供應(yīng)商的利潤(rùn)是40%來(lái)源于整車(chē)銷(xiāo)售，60%來(lái)源于配件銷(xiāo)售，但是，目前國(guó)內(nèi)的輕客生產(chǎn)企業(yè)普遍是60～80%的利潤(rùn)來(lái)源于整車(chē)，其它利潤(rùn)來(lái)源于配件。再次，通過(guò)提高售后服務(wù)可以使企業(yè)更貼近用戶，從而真正了解市場(chǎng)對(duì)產(chǎn)品的需求，有利于企業(yè)把握產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)方向，進(jìn)而降低企業(yè)的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。

   3、輕型客車(chē)生產(chǎn)企業(yè)還要調(diào)整其產(chǎn)品的市場(chǎng)定位。 對(duì)于長(zhǎng)時(shí)間沒(méi)有技術(shù)更新的輕型客車(chē)不妨把目標(biāo)向城鄉(xiāng)轉(zhuǎn)移，銷(xiāo)售應(yīng)該主動(dòng)出擊，進(jìn)一步提高市場(chǎng)推銷(xiāo)的廣度，而技術(shù)領(lǐng)先的輕型客車(chē)也不要把目標(biāo)僅僅盯在國(guó)內(nèi)。例如， 2003年我國(guó)向哈薩克斯坦大量出口輕型客車(chē)，共出口各型客車(chē)329輛，金額314萬(wàn)美元；2004年前5個(gè)月，向哈出口各型客車(chē)764輛，與2003年1～4月同比增長(zhǎng)5357.1%，金額721.44萬(wàn)美元，同比增長(zhǎng)3870.5%。

   六、輕客市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)