佘振清

   目前中國客車與國外高檔產(chǎn)品之間技術(shù)差距最大的部分應(yīng)該說是在底盤上，將相同檔次的產(chǎn)品進(jìn)行比較，雖然國外產(chǎn)品的價格遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于我們，但其穩(wěn)定性、舒適性和安全性也要強(qiáng)過我們很多，而最能體現(xiàn)這些特征的是底盤檔次的高低或底盤技術(shù)的優(yōu)劣。正是基于這一點(diǎn)，底盤企業(yè)和客車企業(yè)站在各自不同的立場上，紛紛將手伸進(jìn)對方的飯碗，底盤企業(yè)開始打客車制造的主意，而客車企業(yè)則開始動拼裝底盤的腦筋，當(dāng)前的現(xiàn)狀是產(chǎn)品界限越來越模糊，到底誰是底盤企業(yè)、誰是客車企業(yè)，已經(jīng)很難分得清楚了。

   ■底盤企業(yè)的動作大

   江淮除了重組合肥現(xiàn)代和江淮宏運(yùn)之外，還與安凱進(jìn)行了無縫對接；一汽將客車底盤廠、大連客車廠和無錫太湖客車廠捆綁在一起，成立了新的一汽客車公司；東風(fēng)杭汽一邊整合自己的客車廠，一邊引進(jìn)產(chǎn)品、進(jìn)口富士重工全套車身設(shè)備，成功推出了“風(fēng)圣”客車，并且在營銷方面開始全面接觸市場；湖南車橋廠也在 2003年組建了湖南津市邦樂客車有限公司生產(chǎn)“邦樂牌”客車。

   ■客車企業(yè)的行動快

   宇通集團(tuán)于 2002年與MAN合資成立了猛獅客車有限公司，開始涉足底盤領(lǐng)域；廈門金龍在失去蘇州金龍之后，引進(jìn)日產(chǎn)柴總成，開始重新研究底盤技術(shù)；廈門金旅具有年產(chǎn)大客車底盤8000至12000臺的能力；蘇州金龍是金龍客車的底盤生產(chǎn)基地，技術(shù)成熟且市場保有量較大。

   底盤生產(chǎn)資格曾經(jīng)是客車企業(yè)夢寐以求的資源，但是，隨著改革開放的深入，企業(yè)的運(yùn)作手段越來越高明，這種資源已不再稀缺，客車行業(yè)中丹東黃海、亞星股份、亞星奔馳、桂客集團(tuán)、湖南三湘、中大集團(tuán)以及新進(jìn)入客車行業(yè)的福田歐曼等等，隨手可以舉出許多擁有底盤生產(chǎn)資格的客車企業(yè)，現(xiàn)在客車企業(yè)已經(jīng)不再關(guān)注生產(chǎn)資質(zhì)，所關(guān)注的是怎樣提高技術(shù)水平、怎樣提高配套能力和怎樣降低生產(chǎn)成本等有關(guān)進(jìn)步和發(fā)展的問題。

   一、開局：各取所需

   在底盤企業(yè)與客車企業(yè)的博弈中一時還難分勝負(fù)，但是趨勢已經(jīng)比較明朗，像計劃經(jīng)濟(jì)時期離開底盤企業(yè)客車企業(yè)就活不下去的情形已經(jīng)一去不復(fù)返，而底盤企業(yè)在銷量萎縮的情況下，憑借深厚的技術(shù)底蘊(yùn)和資本背景，也逐漸找到了依托、走出了困境。應(yīng)該說已經(jīng)形成了一種各取所需的局面。

   專業(yè)的底盤企業(yè)進(jìn)軍客車制造領(lǐng)域，如果只是為自己的底盤產(chǎn)品尋找出路的話，前提只有兩種，要么該企業(yè)已經(jīng)是江河日下、面臨危機(jī)，已無發(fā)展空間；要么是兼并了客車行業(yè)的巨擘大鱷，引發(fā)了客車行業(yè)的地震。從目前的現(xiàn)狀來看，這兩個前提都不存在，所以說，底盤企業(yè)造整車并不是僅僅為了給自己的底盤找出路，至少還有以下三個原因：

   1、儲備必要的技術(shù)，在產(chǎn)品推廣上有的放矢。 底盤和車身是兩個獨(dú)立的半成品，經(jīng)過合理的技術(shù)連接，才能夠?qū)�兩個獨(dú)立的東西融合在一起，形成整車。所以，必須要有一定的技術(shù)儲備，才能將底盤和車身匹配得天衣無縫。在底盤緊俏時期，底盤廠只管造底盤，很少考慮如何適應(yīng)車身，客車廠在購回底盤之后還要進(jìn)行許多加工，才能與車身匹配，既降低了生產(chǎn)效率，也留下了安全隱患和糾紛由頭，這也是促使客車企業(yè)自己拼裝底盤的重要原因之一�？蛙嚿涎b的技術(shù)含量較低，這是行業(yè)的共識，但是由于設(shè)備條件和技術(shù)能力方面的差異，使不同的客車企業(yè)形成了不同的風(fēng)格和技術(shù)特點(diǎn)，如果底盤企業(yè)在開發(fā)產(chǎn)品時能夠充分考慮這一點(diǎn)，在產(chǎn)品推廣上將會事半功倍。底盤企業(yè)造整車，能夠在底盤與車身的匹配方面儲備必要的技術(shù)，在產(chǎn)品推廣上做到有的放矢，可以對客車企業(yè)予以必要的指導(dǎo)和協(xié)作。前不久我在參觀一汽底盤的時候，同時也看到了使用展品開發(fā)的“太湖”和“解放”牌客車，這種方式不僅能夠增加客車企業(yè)的感性認(rèn)識，一汽的底盤營銷人員在介紹產(chǎn)品時也能將底盤的技術(shù)特點(diǎn)和匹配技術(shù)解釋得合情合理，收到了一些意想不到的效果。

   2、少走彎路，提高產(chǎn)品的開發(fā)效率。 客車是個性化需求較高的產(chǎn)品，對于不同的用戶需要開發(fā)不同的產(chǎn)品，不同地區(qū)對產(chǎn)品的要求不同，不同時期的產(chǎn)品其特點(diǎn)差異很大。這些因素，要求客車企業(yè)在開發(fā)產(chǎn)品時要做到“短平快”。有人說，歐洲開發(fā)出一款客車產(chǎn)品，其生命周期能夠達(dá)到 8年以上，這種路數(shù)在中國是無論如何也走不通的，因此，努力提高產(chǎn)品的開發(fā)效率，是客車企業(yè)在新產(chǎn)品開發(fā)方面所追求的效果，否則，不僅會喪失市場機(jī)遇，也會浪費(fèi)大量的人力物力。底盤企業(yè)造整車，能夠使底盤開發(fā)與客車新產(chǎn)品開發(fā)同步完成，縮短了產(chǎn)品的開發(fā)周期，有利于提高產(chǎn)品的開發(fā)效率。

   3、了解客車市場的運(yùn)作規(guī)律。 就目前的技術(shù)狀況而言，沒有毛病的客車產(chǎn)品是十分罕見的。按照約定俗成的習(xí)慣，在售后服務(wù)中，底盤、發(fā)動機(jī)以及關(guān)鍵總成件都是配套企業(yè)各負(fù)其責(zé)，而在實際運(yùn)作過程中，由于對客車產(chǎn)品的質(zhì)量問題沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)來衡量，經(jīng)常會出現(xiàn)一些相互推諉，爭相逃避責(zé)任的現(xiàn)象，不僅破壞了合作關(guān)系，也損害了企業(yè)形象。因此，了解客車市場的運(yùn)作規(guī)律是底盤企業(yè)非常重要的一個環(huán)節(jié)，既能夠合理避免售后服務(wù)糾紛，也可以維護(hù)自己的既得利益。“要知道梨子的滋味就得親口嘗一嘗”，只有在實際運(yùn)作中去親身體驗，才會有所收獲。“在產(chǎn)品開發(fā)中比較順利，而在市場營銷方面有些困難”是底盤企業(yè)進(jìn)軍整車制造的通病，因此，底盤企業(yè)進(jìn)軍整車領(lǐng)域之后的努力方向是十分明確的。   

   客車企業(yè)自制底盤的規(guī)律性很強(qiáng)，一般來說，大型底盤自制，輕型底盤外購，除了上面提到的與底盤企業(yè)溝通困難以外，還有兩個影響因素，一是市場因素，二是成本因素。市場對客車產(chǎn)品的個性化要求之高是很難想象的，外購底盤的靈活性遠(yuǎn)較自制底盤差，很難及時滿足不同的用戶對不同配置的要求，因此，客車企業(yè)自制大型底盤主要是要滿足用戶的差異化需求。而在輕型客車領(lǐng)域，由于大部分都是標(biāo)準(zhǔn)配置，用戶對個性化要求不高，客車企業(yè)自制輕型底盤的成本一般要高于外購，專業(yè)底盤企業(yè)的成本控制優(yōu)勢就突顯出來了，所以，輕型底盤外購能夠被大多數(shù)客車企業(yè)所接受。如表所示，增長情況較好的南京躍進(jìn)、東風(fēng)客底和湖橋都以經(jīng)營輕型底盤為主，數(shù)據(jù)反映出來的規(guī)律與市場需求的真實情況基本一致。

   二、中盤：已入困境

   站在行業(yè)的高度來看，目前這種現(xiàn)狀與市場經(jīng)濟(jì)“合理配置資源”的理論是相違背的，一邊是產(chǎn)能放空，另一邊是重新建設(shè)新的生產(chǎn)線，在一定程度上造成了行業(yè)資源的浪費(fèi)。雖然博弈雙方都不相信會輸給對手，但長此以往將會挫傷大家的信心，不利于行業(yè)的發(fā)展�，F(xiàn)狀表明，雙方已入困境。

   1、底盤企業(yè)的客車苦于無法做大做強(qiáng)

   面對高速膨脹的客車市場，銷量增長乏力讓底盤企業(yè)覺得十分郁悶，而自己的客車企業(yè)又很難在行業(yè)內(nèi)出人頭地。專心做底盤對市場前景信心不足，兼做客車又有諸多顧慮，一時處于兩難的境地。底盤企業(yè)如果真正對客車制造感興趣，以下三點(diǎn)建議或許會有所幫助。

   首先，不能將客車企業(yè)作為附屬。 雖然底盤企業(yè)掌控了一些客車企業(yè)，擁有了屬于自己的客車生產(chǎn)基地，但真正做到無縫對接，能夠真正實現(xiàn)資源共享的合作卻不多見，大多數(shù)合作中，客車企業(yè)處于從屬地位。這種合作弊病很多，不僅造成了客車企業(yè)的依賴性，也很難調(diào)動客車企業(yè)的主動性和積極性。因此，合作的層次往往停留在“索取”和“給予”階段，“你能夠要什么”、“我可以給什么”這種討價還價式的合作具有極大的局限性，不利于企業(yè)的發(fā)展和市場的開拓。

   其次，要盡快掌握客車產(chǎn)品的營銷規(guī)律。 底盤的營銷和客車的營銷是完全不同的兩個概念，底盤企業(yè)往往過于強(qiáng)調(diào)技術(shù)因素，以為有了技術(shù)就有了一切，其實這是一種對市場的誤解。客車產(chǎn)品的同質(zhì)化是困擾客車市場的劣根，即使有些企業(yè)的產(chǎn)品在某些技術(shù)方面具有優(yōu)勢，但也不足以成為占有市場倚仗，客車企業(yè)要提高市場占有率，除了要考慮技術(shù)因素以外，還要考慮價格因素、售后服務(wù)因素、關(guān)系營銷因素、品牌因素和宣傳策略等等，因此，盡快掌握客車產(chǎn)品的營銷規(guī)律是做大做強(qiáng)的基礎(chǔ)。

   第三，要勇于領(lǐng)導(dǎo)產(chǎn)品開發(fā)的潮流。 我聽過許多底盤企業(yè)的專題報告，總認(rèn)為成本問題是客車企業(yè)做底盤難以逾越的鴻溝，其實僅僅強(qiáng)調(diào)成本對客車企業(yè)是沒有警示作用的。客車企業(yè)需要的是緊跟市場要求的底盤，如果底盤企業(yè)的產(chǎn)品開發(fā)跟不上市場，即使成本較高，也很難擋住客車企業(yè)追逐市場的熱情，如果底盤企業(yè)的產(chǎn)品能夠充分滿足市場的要求，客車企業(yè)根本沒有必要勞心費(fèi)神地另起爐灶。前兩年， 100萬左右的客車產(chǎn)品市場空間很大，東風(fēng)日產(chǎn)柴抓住機(jī)遇一炮走紅，可以說是底盤緊跟市場要求的經(jīng)典案例。由于受底盤檔次的限制，目前國內(nèi)高檔客車市場主要由“洋”品牌所統(tǒng)制，隨著經(jīng)濟(jì)水平的逐步提高，市場對客車的需求也會逐步高檔化，如果國產(chǎn)底盤的檔次上不去，客車行業(yè)將和轎車行業(yè)一樣，白花花的銀子會加速流進(jìn)外商的腰包。底盤企業(yè)如果真心誠意地要在客車制造領(lǐng)域有所作為，就應(yīng)該在提高產(chǎn)品檔次上多下點(diǎn)功夫，領(lǐng)導(dǎo)國產(chǎn)客車的產(chǎn)品開發(fā)潮流。這一點(diǎn)，客車企業(yè)是很難做到的，就目前的情況來看，客車企業(yè)在提高產(chǎn)品檔次上做得最得心應(yīng)手的是合資和合作，在付出大筆的技術(shù)轉(zhuǎn)讓或產(chǎn)品引進(jìn)費(fèi)用以后，知識產(chǎn)權(quán)仍然捏在外國人的手里，有的甚至陷入了連產(chǎn)品開發(fā)權(quán)都不屬于自己的怪圈。不可否認(rèn)，合資合作曾經(jīng)推動過中國客車行業(yè)的進(jìn)步，但如果將中國客車行業(yè)進(jìn)步拴在外國人的腰帶上，總有一天是會后悔的。

   2、客車企業(yè)的底盤顯得后續(xù)乏力

   雖然底盤生產(chǎn)資格已經(jīng)不是客車行業(yè)的緊缺資源，但是客車企業(yè)要在底盤生產(chǎn)方面有所造詣也不是簡單的事情，不僅在技術(shù)積累上有缺陷，在人才儲備上、在營銷資源上、在產(chǎn)品開發(fā)都顯得有所不足，因此，除了個別規(guī)模較大的企業(yè)以外，大多數(shù)底盤生產(chǎn)資格并未發(fā)揮作用，食之無味，棄之可惜，而且顯得后續(xù)乏力。我認(rèn)為，造成這種現(xiàn)狀的原因主要有以下三種：

   （ 1）、人才基礎(chǔ)薄弱

   底盤生產(chǎn)資質(zhì)只是一張紙，要將這張紙變成底盤有三樣?xùn)|西是不可缺少的，一是資金，二是技術(shù)，三是人才，而其中人才發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。我們的客車底盤之所以不如國外的優(yōu)秀產(chǎn)品，歸根到底還是人才基礎(chǔ)薄弱�？蛙嚻髽I(yè)的底盤人才更是稀缺，隨便上客車企業(yè)走一走，都會碰到一些熟面孔，不是一汽的，就是東風(fēng)的，但是，生產(chǎn)底盤所需要的人才是一個團(tuán)隊，不是一兩個高級人才就能夠搞定的，具體來講，可以分為生產(chǎn)技術(shù)人才、產(chǎn)品開發(fā)人才、市場營銷人才和綜合管理人才四個方面，缺一不可。由于僧多粥少，客車企業(yè)在拿到底盤資質(zhì)之后，只能先顧一兩個方面，最先考慮到的自然是生產(chǎn)技術(shù)人才和產(chǎn)品開發(fā)人才，因此，在配套管理上、在市場營銷上往往會形成空白，自制的底盤根本無法推向市場，產(chǎn)生了規(guī)模小、成本高、售后服務(wù)困難等一系列問題，這些問題是客車企業(yè)的底盤顯得后續(xù)乏力的主要根源。

   （ 2）、成本居高不下

   客車企業(yè)的自制底盤與底盤企業(yè)生產(chǎn)的底盤有很大的區(qū)別。底盤企業(yè)追求共性，而客車企業(yè)追求個性；底盤企業(yè)的底盤國產(chǎn)化率較高成本較低，而客車企業(yè)的自制底盤為了滿足客戶的差異化要求，大多數(shù)要使用進(jìn)口總成，成本較高，加上批量小、管理成本高和售后服務(wù)費(fèi)用居高不下，自制底盤的劣勢主要體現(xiàn)在成本方面。

   （ 3）、面臨法規(guī)門檻

   客車企業(yè)的自制底盤多采用進(jìn)口總成，比如宇通猛獅用 MAN總成、廈門金旅與中大集團(tuán)用日野總成、桂林大宇和蘇州金龍用大宇總成、廈門金龍用日產(chǎn)柴總成等等，使用進(jìn)口總成的自制底盤馬上要面臨法規(guī)門檻。

   據(jù)報道，由國家發(fā)改委、商務(wù)部和海關(guān)總署聯(lián)合制定的《構(gòu)成整車特征的汽車零部件進(jìn)口管理辦法》目前進(jìn)入了最后的意見征集和修訂階段，有望成為《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》的首個配套實施細(xì)則�！掇k法》規(guī)定，車身（含駕駛室，下同）總成、發(fā)動機(jī)總成、變速器總成、驅(qū)動橋總成、非驅(qū)動橋總成、車架總成、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動系統(tǒng)等八個方面，視為汽車整車特征的認(rèn)定范圍。凡是用進(jìn)口車身和發(fā)動機(jī)兩大總成裝車的、用進(jìn)口車身和發(fā)動機(jī)兩大總成之一及其余三個總成（含）以上裝車的、用進(jìn)口除車身和發(fā)動機(jī)兩大總成以外其余五個總成（含）以上裝車的，均視為構(gòu)成整車特征。進(jìn)口汽車零部件構(gòu)成汽車總成（系統(tǒng)）特征的認(rèn)定范圍，包括總成散件進(jìn)口，或?qū)⒖偝苫蛳到y(tǒng)逐一分解成若干關(guān)鍵件進(jìn)口，進(jìn)口的關(guān)鍵件達(dá)到或超過規(guī)定數(shù)量的，即視為構(gòu)成總成特征。

   《辦法》出臺之前，客車企業(yè)自制底盤的關(guān)鍵總成大多數(shù)以零部件的身份進(jìn)口，除了總成本身的價格較高以外，其成本基本控制在可以接受的范圍之內(nèi)。按照《辦法》規(guī)定，客車企業(yè)采用進(jìn)口總成的自制底盤大部分都將構(gòu)成整車特征，將受到國家關(guān)稅體系的限制。如果《辦法》在 2005年1月1日按時出臺，這些自制底盤的稅額將上漲25%，一般而言，底盤占整車成本的50%左右，也就是說，由于關(guān)稅的上漲將使大部分自制底盤客車產(chǎn)品的成本上升12.5%，這是客車企業(yè)所無法承受的。

   底盤企業(yè)的客車苦于無法做大做強(qiáng)和客車企業(yè)的底盤顯得后續(xù)乏力都是當(dāng)前面臨的實際問題，底盤企業(yè)與客車企業(yè)的博弈中，如果不能很好地解決這些關(guān)系，其結(jié)果將是一個兩敗俱傷的局面。我將這些問題擺出來，無意貶低任何一方，目的是希望大家面臨這些困難，找出一個雙方都能夠接受的又能夠解決問題的辦法。

   三、一盤下不完的棋：握手言和

   由于人口多、地區(qū)差異大，客觀上造成了大量人員流動的現(xiàn)狀，隨著國家在公路建設(shè)方面投入的增加，公路客運(yùn)的總體趨勢是向前發(fā)展的，雖然我們認(rèn)為火車提速影響了公路客運(yùn)的發(fā)展速度，但阻擋不了公路客運(yùn)的發(fā)展趨勢，另外旅游客運(yùn)和城市公交在市場需求和國家政策的引導(dǎo)之下也有很大的發(fā)展空間。應(yīng)該說中國的客車市場是一個前景光明的市場，客車行業(yè)也是一個大有作為的行業(yè)，底盤企業(yè)和客車企業(yè)同屬于客車行業(yè)這一畝三分地里的臣民，沒有不可調(diào)和的矛盾，站在行業(yè)發(fā)展的角度來看，我認(rèn)為應(yīng)該求同存異、消除壁壘，博弈雙方握手言和，共同促進(jìn)客車行業(yè)的發(fā)展。

   第一，應(yīng)該從商業(yè)伙伴向戰(zhàn)略合作伙伴過渡。

   長期以來，底盤企業(yè)與客車企業(yè)之間的商業(yè)伙伴關(guān)系是比較容易理解的，雖然有的企業(yè)試圖在聯(lián)合開發(fā)產(chǎn)品方面做些文章，但大多數(shù)合作并不是十分成功，最終都是在別別扭扭之中草草收場。盡管如此，這些合作的意義還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于事件本身，至少說明了大家的需求趨勢，也可以算是從商業(yè)伙伴向戰(zhàn)略合作伙伴過渡的一種嘗試。

   要以產(chǎn)品為中心，摒棄門戶之見。我以為，客車企業(yè)與底盤企業(yè)之間要形成戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，應(yīng)從誠信開始。無論是底盤還是上裝，對于客車產(chǎn)品來說，他們是一個整體，如果在戰(zhàn)略合作之中還將底盤和上裝分得涇渭分明，就失去了合作的意義，“各人自掃門前雪，不管他人瓦上霜”的態(tài)度不足以使雙方真正走向聯(lián)合。在合作之中，底盤企業(yè)要多考慮一些客車企業(yè)的上裝水平，客車企業(yè)也要盡可能地了解底盤企業(yè)的產(chǎn)品特點(diǎn)，只有摒棄門戶之見，以最終產(chǎn)品為中心，才能進(jìn)行深入合作。合作雙方的態(tài)度對于合作是否成功起著至關(guān)重要的作用，客車企業(yè)尋求與底盤企業(yè)進(jìn)行合作，其目的是要推出適合市場需求的精品，在產(chǎn)品開發(fā)過程中也許會經(jīng)過多次反復(fù)和調(diào)整，有些問題甚至在產(chǎn)品投入使用之后才能夠發(fā)現(xiàn)，對于底盤企業(yè)來說，是需要有心理承受能力的。我曾聽說過一個事例，一家客車企業(yè)與一家底盤企業(yè)合作，開發(fā)一款 11米客車，經(jīng)過前期論證，該產(chǎn)品性價比較高，市場前景很好，但在產(chǎn)品投放市場之后發(fā)現(xiàn)還有很大的改進(jìn)空間，在解決這些問題的過程之中，這家客車企業(yè)被拖得筋疲力盡，最后只能忍痛割愛，重新尋找合作伙伴，而且還坐失良機(jī)，丟掉了市場。這件事至少說明了一個問題，參與產(chǎn)品開發(fā)的底盤企業(yè)不認(rèn)為這一款客車是自己的產(chǎn)品，既然產(chǎn)品開發(fā)已經(jīng)完成，就不再有改進(jìn)的必要，所以在解決問題之時產(chǎn)生了懈怠，結(jié)果是過多地考慮一時的得失，失去了更多的合作機(jī)會。

   從基礎(chǔ)做起，推動零部件行業(yè)共同發(fā)展。要把“推動零部件行業(yè)發(fā)展”的重?fù)?dān)落到客車行業(yè)的肩膀上，客車行業(yè)確實有點(diǎn)力不從心，但是，之所以大家要使用進(jìn)口總成，歸根到底還是國產(chǎn)總成不能滿足客車產(chǎn)品發(fā)展的需要。比如城市公交客車要向低地板發(fā)展，開發(fā)大落差門式車橋是關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一，前些年，這種總成是國外企業(yè)的專利，所以低地板城市公交客車基本上是公交市場上的奢侈品，但隨著客車市場的需求越來越大，國內(nèi)企業(yè)也逐漸有了比較成熟的產(chǎn)品，雖然技術(shù)水平還暫時達(dá)不到國外高檔產(chǎn)品的高度，但總歸是有了不斷改進(jìn)的基礎(chǔ)。所以，客車行業(yè)也是可以為“推動零部件行業(yè)發(fā)展”略盡綿薄之力的。如果客車底盤企業(yè)或客車企業(yè)也能與這些零部件企業(yè)建立產(chǎn)品開發(fā)的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，對雙方的發(fā)展都會大有益處。目前外商在我國投資的零部件企業(yè)已接近 500家，世界排名前20位的著名汽車零部件公司，多數(shù)已經(jīng)在中國設(shè)立了合資或獨(dú)資企業(yè)，對中國的零部件行業(yè)的發(fā)展將起到推動作用，為客車行業(yè)的發(fā)展也提供了一些機(jī)遇。但是，我們的企業(yè)在確定配套商的過程中，大多采用競價招標(biāo)方式，在市場比較成熟的時候，這種方式是降低成本的有效途徑，但對于尚處于上升階段的中國零部件企業(yè)來說，這種方式無異于殺雞取蛋，對促進(jìn)零部件企業(yè)的技術(shù)進(jìn)步?jīng)]有任何實際意義。其實，降低成本的途徑很多，如果一味地降低上游產(chǎn)品價格，上游企業(yè)為了自己的生存和發(fā)展，只會在降低產(chǎn)品質(zhì)量和原材料成本上做文章，這樣將會形成新的惡性循環(huán)，毀壞行業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)。

   第二，反對閉關(guān)自守，推崇建立定期交流制度。

   底盤企業(yè)與客車企業(yè)之間建立互相溝通制度，是促進(jìn)行業(yè)進(jìn)步的有效途徑。

   閉關(guān)自守保護(hù)的只是落后的思想觀念和經(jīng)營方式，不僅不利于行業(yè)的發(fā)展，對企業(yè)自身的進(jìn)步也會產(chǎn)生極大的阻力，只有在相互溝通之中取長補(bǔ)短，形成良性的競爭局面，才會在相互借鑒與激勵之中促進(jìn)客車的設(shè)計能力和技術(shù)水平爬上一個又一個臺階。為了這個目標(biāo)，我們不僅要反對閉關(guān)自守，推崇建立定期交流制度，還要反對敝帚自珍，推崇資源共享；反對跟風(fēng)模仿，推崇差異化發(fā)展。我相信，在激烈的競爭中，大家都希望有一個紅紅火火的熱鬧場面，而不是風(fēng)平浪靜的一潭死水。

   第三，應(yīng)該求同存異，共同開發(fā)國際市場。

   產(chǎn)品出口，近兩年來逐漸成為業(yè)內(nèi)的熱門話題，一方面是由于國外市場需求的拉動，另一方面也反映了中國客車行業(yè)的進(jìn)步。中國客車產(chǎn)品的出口軌跡與國內(nèi)市場的發(fā)展過程有驚人的相似之處，在國際市場上，高端產(chǎn)品我們比不過發(fā)達(dá)國家，但在中低檔產(chǎn)品方面，我們不僅具有價格便宜的優(yōu)勢，而且技術(shù)成熟，結(jié)實耐用，很受發(fā)展中國家歡迎。從近期的出口消息中，我們聽到了兩個不同的聲音，一個是客車產(chǎn)品出口，一個是底盤出口。客車出口的消息很多，少林、中通、牡丹、友誼常有出口消息見報，近期宇通也加入進(jìn)來，而且動作不小；在底盤出口方面，消息不多，但量卻很大， 2003年，一汽底盤出口越南1500輛，今年，東風(fēng)底盤向烏克蘭出口1000輛。無論是客車出口還是底盤出口，對中國客車行業(yè)來說都是利好消息，共同開發(fā)國際市場的路子是沒有錯的，但要使中國客車行業(yè)真正參與國際客車市場角逐，并能夠在競爭中取得優(yōu)勢地位，尚有許多工作要做，其中怎樣開一個好頭至關(guān)重要。

   1、對于底盤企業(yè)來說應(yīng)該將追求效益最大化放在首位。

   中國的底盤產(chǎn)品能夠走出國門，對底盤企業(yè)來說是一種鼓舞，但是，僅賣底盤還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有將中國客車行業(yè)的優(yōu)勢發(fā)揮出來，而且隨著出口量的增加，會受到“反傾銷”法規(guī)的限制。改革開放二十多年以來，客車行業(yè)在國內(nèi)市場競爭中取得了許多寶貴的經(jīng)驗，怎樣將這些東西在國際市場上變成底盤企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，我有兩點(diǎn)想法：

   其一，在國外建廠�？梢酝ㄟ^自己麾下的客車企業(yè)，也可以與國內(nèi)其他客車企業(yè)合作聯(lián)手在國外目標(biāo)市場新建客車廠，不僅可以消化自己的底盤，還可以賺取上裝和配件的利潤，在具體操作上可以拷貝家電行業(yè)的成功經(jīng)驗。

   其二，與國外企業(yè)合資。對于合資我們并不陌生，在國內(nèi)市場上是國外知名品牌和我們合資，可以將其中的成功之處予以借鑒和應(yīng)用，既然這些國家可以接受我們的底盤，我想也能夠接受我們的技術(shù)和品牌。

   2、對于客車企業(yè)來說要有危機(jī)感。

   國外客車企業(yè)用我們的底盤生產(chǎn)客車，所借鑒的是中國客車企業(yè)的成功經(jīng)驗，國外企業(yè)的發(fā)展對我國客車產(chǎn)品出口的影響是顯而易見的，因此，要趕在對手尚未發(fā)展壯大之前占有市場，否則，“起個大早，趕個晚集”，即使有少量的產(chǎn)品率先進(jìn)入對方市場，最終也很難站住腳，遲早要被人家給剔出來。

   3、要求同存異、避免惡性競爭。 在產(chǎn)品出口過程中，中國客車應(yīng)該以整體形象出現(xiàn)，不能將國內(nèi)市場上的恩恩怨怨帶到國際市場上去，前車之鑒很多，只要進(jìn)入惡性循環(huán)，將很難再有翻身機(jī)會，所以，在客車出口中應(yīng)該將“求同存異、避免惡性競爭”當(dāng)作一種紀(jì)律來共同遵守。

   無論是廣州五十鈴用服務(wù)開拓市場，還是底盤企業(yè)與客車企業(yè)的博弈，都是在主觀愿望與市場環(huán)境的較量之中力爭取得主動，從數(shù)據(jù)層面來看，主觀愿望在與市場環(huán)境的較量中暫時處于領(lǐng)先地位，但在這場沒有終點(diǎn)的較量當(dāng)中，只有保持清醒的認(rèn)識、不斷地更新觀念，才有可能戰(zhàn)勝困難、永遠(yuǎn)立于不敗之地。