前言： 2004年新的《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》國家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)出臺，該標(biāo)準(zhǔn)“車輛外廓尺寸最大限值”一欄中，規(guī)定客車車長最大限值由原來的12米增長到13.7米，寬度也由2.5米的限制增長到2.55米，對于全新的標(biāo)準(zhǔn)，幾家廠家伺機(jī)而動推出13.7米雙后軸客車。本文將對這一中國客車市場上的嶄新產(chǎn)品進(jìn)行性能及市場競爭力分析。

   自從 6月北京車展金華尼奧普蘭推出第一款13.7米客車后，國內(nèi)幾家主流客車企業(yè)也相繼推出該車，下表是相關(guān)車型的配置及價格狀況一覽表：

    圖表說明：上表車型及參數(shù)、價格等信息來源于新聞報道，如與各廠家實際產(chǎn)品有出入，請指正。

    從上表可以看出，目前 13.7米客車產(chǎn)品的開發(fā)還僅局限于幾家廠家，在目前這幾家企業(yè)的網(wǎng)站上沒有看到該車的資料。多方面因素導(dǎo)致13.7米客車遲遲沒有進(jìn)入市場：（1）國家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)剛出臺，相應(yīng)的13.7米客車目錄光盤滯后，（2）金華尼奧普蘭的“新航線”460萬的不菲價格使得進(jìn)入市場的難度較大，其余廠家的13.7米產(chǎn)品處于試制、完善階段，性能及設(shè)計需要進(jìn)一步檢驗。

   本文將就 13.7米客車的市場定位、技術(shù)配置狀況、市場前景進(jìn)行分析。

   第一， 13.7米客車的市場定位

   任何產(chǎn)品的開發(fā)都是有一定的市場因素，作為 13.7米長度的客車來說，無疑國內(nèi)客車市場的新生事物，市場定位值得思考：

   相對于目前的客車市場來說， 13.7米客車的開發(fā)最值得注意的亮點就是增加車長1.7米客車，乘員容量增加，筆者認(rèn)為，13.7米產(chǎn)品的產(chǎn)品市場空間比較狹窄，短時間內(nèi)更多的是作為品牌車型存在。原因如下：

   13.7米客車座位數(shù)增多，可能的市場有四種：一經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的區(qū)間短途運輸，二勞動力輸出大省的長途客運，三，臥鋪客車市場，四，公交市場。

   (1) 區(qū)間市場客運市場運力相對過剩，導(dǎo)致 13.7米座位客車短時間內(nèi)在短矩離營運沒有用武之地。

   中國客運市場在 98年以后發(fā)展比較迅速，特別是客運資質(zhì)評定開始后，客運車輛的需求增長很快，同時，大部分線路出現(xiàn)車輛運力超飽和狀態(tài)，這種現(xiàn)象在以廣州、北京、上海等地為中心的三角經(jīng)濟(jì)圈等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)表現(xiàn)更為明顯，運力普遍過剩的結(jié)果是不可能增加運力，所以，13.7米座位客車的市場注定很少，除非未來幾年客運行業(yè)整合后，競爭秩序好轉(zhuǎn)，才可能在運力相對旺盛的發(fā)動地區(qū)出現(xiàn)13.7米座位客車運營。

  （ 2）勞動力輸出大省的客運車輛，由于主體客源的消費能力有限，購買車輛最敏感的是價格，目前的高檔13.7米客車無法滿足這個市場的需求。

   勞動力輸出大省，特別是鐵路部發(fā)達(dá)地區(qū)，客源保持持續(xù)穩(wěn)定的飽和，單天班次較少， 13.7米客車的上座率可以得到保證，但由于購買力較弱，目前的13.7米客車的價格不適應(yīng)。

   按照勞動力輸出大省使用的 12米客車53座，平均價格在55萬左右，單座價格1萬元，13.7米客車61座，考慮在原有基礎(chǔ)上增加座位直接增加純利潤因素，13.7米客車價格在80-90萬才可能被這個市場接受。

   （ 3）13.7米臥鋪客車存在一定的市場。

   基于安全因素考慮，國家發(fā)布強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)要求臥鋪客車座位數(shù)從 2+2布置 改為1+1+1布置，導(dǎo)致臥鋪客車載客能力降低25%，導(dǎo)致結(jié)果是臥鋪客車的銷量急速下降，所以，13.7米客車在臥鋪客車市場上還是有一定的容量。

   但目前的臥鋪客車以宇通產(chǎn)品為主，單車價格都較低， 13.7米客車的價格將會是決定能否進(jìn)入這個市場的主導(dǎo)因素。

   （ 4）公交市場確實是急需增加運力的市場，但13.7米客車不太適應(yīng)這個市場。

   目前，國內(nèi)城市交通普遍狀況是擁擠，絕大多數(shù)城市不能為公交開辟專線，所以， 13.7米客車由于自身的體積過大，通過性能不好，很難在擁擠的城市里面保持良好的通過性，這也是為什么目前公交市場車型以8-9米、10-11米為主的原因之一。

   至于上階段有專家稱北京將會大力發(fā)展大公交， 13.7米客車需要上千臺，筆者以為“大公交”是擴(kuò)大公交車的覆蓋范圍，比如從市區(qū)開到郊縣等，以及增加公交班次等多方面措施，而不是單純增大公交車的容積。所以，筆者認(rèn)為大公交需要更多的是10-11米的車型。（大公交話題不屬于該篇內(nèi)容，以后撰文討論）

   第二， 13.7米客車產(chǎn)品的技術(shù)分析

  （ 1）13.7米客車作為嶄新的車型，需要客車廠家在市場推廣前進(jìn)行嚴(yán)謹(jǐn)?shù)脑O(shè)計完善過程。

  13.7米客車是一個全新的車型，新主要在于雙后軸的應(yīng)用，如何保證聯(lián)動第三支撐軸的限位設(shè)計比較重要，沒有多少嶄新的技術(shù)含量，但是作為一種新車型，廠家推出前的試驗以及設(shè)計完善過程十分重要。同時，滿載22噸的質(zhì)量需要考慮車輛的整體設(shè)計強(qiáng)度。

  （ 2）市場需求決定了13.7米產(chǎn)品價格需要接近平民化。

   13.7米客車市場主要在臥鋪客車，是客運范疇，客運車輛作為生產(chǎn)資料，追求投資效益最大化，所以，價格上需要傾向于平民化，金華460萬的“星航線”肯定不是這個市場的主流產(chǎn)品。建議客車廠家開發(fā)進(jìn)口（國產(chǎn)）發(fā)動機(jī)+進(jìn)口總成的產(chǎn)品，盡可能降低價格，為13.7米客車創(chuàng)造進(jìn)入市場的條件。

   第三， 13.7米客車的市場前景分析

   13.7米客車未來市場最大可能在客運上，客運對于車輛的穩(wěn)定性、動力性、經(jīng)濟(jì)性等要求較高，同時，作為生產(chǎn)資料，客運對于投資回報要求較高，目前的13.7米客車在這幾個方面無法全部滿足，所以，13.7米客車自身的完善及提高時進(jìn)入市場的先決條件，這需要一個過程，同時，隨著北京、四川、福建等地的客運聯(lián)合體的不斷出現(xiàn)，行業(yè)內(nèi)部存在了自我調(diào)節(jié)能力，規(guī)范了競爭環(huán)境，避免惡性競爭，才可能為13.7米客車創(chuàng)造生存空間，只有產(chǎn)品適應(yīng)了，市場規(guī)范了，13.7米客車的春天才會出現(xiàn)，而這兩個影響13.7米客車推廣的主要問題，沒有三五年的功夫是很難取得效果的。