中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，受轎車市場(chǎng)下滑的拉動(dòng)，我國(guó)整個(gè)汽車行情連續(xù)三個(gè)月處于低迷，而且沒有抬頭的跡象。2004年上半年，全國(guó)汽車銷售2553567輛，同比上升24.2%。其中，大型客車增勢(shì)強(qiáng)勁，共生產(chǎn)11375輛，較去年同期7550輛同比增長(zhǎng)50.7%；中型客車共生產(chǎn)22905輛，較去年同期23151輛同比下降1.1%。具體數(shù)據(jù)如圖一、二。

　　　

　　　　　　　　　　　　　　圖一：中國(guó)汽車銷售數(shù)據(jù)

　　　

　　　　　　　　　　　　　　　圖二：中國(guó)大中型客車銷售數(shù)據(jù)

　　二、大中型客車市場(chǎng)與行業(yè)主要特征分析

　　大客需求繼續(xù)上揚(yáng)，中客市場(chǎng)逐步回升

　　截止今年上半年，大型客車銷售11375輛，較去年同期7550輛同比增長(zhǎng)50.7%；，而去年較前年同期增長(zhǎng)為16.38%；中型客車共銷售22905輛，較去年同期23151輛同比下降1.1%，而去年較前年同期下降16.27%，大中型客車總銷量同比增長(zhǎng)11.7%。數(shù)據(jù)顯示，中型客車下滑的腳步已經(jīng)止住，大型客車的火爆行情烘托了大中型客車市場(chǎng)的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

　　大中型客車大型化、高檔化趨勢(shì)明顯

　　大型客車連續(xù)三年以平均30%的速度增長(zhǎng)，大型客車占大中型客車的比例由2001年的14.8%上升為2004年的33.2%，足矣顯示客車大型化趨勢(shì)，這與我國(guó)客車發(fā)展方向保持一致。由于高速公路的發(fā)展，人民生活水平的提高，對(duì)客車檔次和乘坐舒適性提出更高的要求，加之，大中型客車廠商競(jìng)爭(zhēng)加劇，促進(jìn)了客車產(chǎn)品質(zhì)量和檔次的提高。

　　推陳出新是大中型行業(yè)發(fā)展的顯著特征

　　在3月北京舉行的商用車展、4月上海舉行的亞洲客車展和6月北京舉辦的國(guó)際汽車展上，新產(chǎn)品是多次展覽的最大亮點(diǎn)。長(zhǎng)江和宇通的兩款價(jià)格不菲的鉸接車可謂今年城市客車的焦點(diǎn)，目標(biāo)直指各大城市的BRT快速公交系統(tǒng)；一汽首次推出自主開發(fā)的客車整車產(chǎn)品攜旗下"太湖"、"遠(yuǎn)征"和"解放"三大品牌共同登場(chǎng)，可謂具有歷史意義的重大事件；東風(fēng)杭汽高端客車"東風(fēng)·風(fēng)圣"，拉開了東風(fēng)有限進(jìn)軍國(guó)內(nèi)高端客車市場(chǎng)的序幕；北方NEOPLAN13米7的超豪華公路客車開辟中國(guó)客車史的先河；中通博發(fā)、中通凱撒、中通凱越顯示了中通集團(tuán)的后發(fā)制人；金龍自主開發(fā)的"天劍"、"英雄"更顯金龍超凡實(shí)力……各廠家頻頻的新產(chǎn)品推介會(huì)更是讓人眼花繚亂，鄭州宇通在福州舉行2004年新產(chǎn)品推介會(huì)，一舉推出了最新研制開發(fā)的9款新車型，丹東黃海也于上半年在丹東和深圳推出9款客運(yùn)旅游產(chǎn)品，宣布正式進(jìn)軍旅游客運(yùn)市場(chǎng)；一汽年初在天津舉辦產(chǎn)品推介會(huì)，為天津公交度身打造三款客車及六款客車專用底盤；安凱·賽特拉豪華客車巡展活動(dòng)歷時(shí)兩個(gè)月，橫跨東南三省十多個(gè)市，給業(yè)界留下深刻印象……

　　城市客車造就大中型客車市場(chǎng)新的繁榮

　　從中汽協(xié)（客車部分）結(jié)合中通統(tǒng)計(jì)來看，由于城市化水平的提高，城市客車連續(xù)三年以平均40%的速度增長(zhǎng)，以生產(chǎn)公交車為主的企業(yè)業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)較快，而以生產(chǎn)底盤、旅游車、團(tuán)體車等客車廠家出現(xiàn)一定程度的下滑，并紛紛以技術(shù)引進(jìn)、兼并重組等方式開辟城市客車戰(zhàn)場(chǎng)，并取得了一定的成效�？梢哉f，城市客車的迅猛發(fā)展支撐了大中型客車市場(chǎng)新的繁榮。

　　三、 大中型客車制造企業(yè)態(tài)勢(shì)分析

　　各大中型客車制造廠家在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中上演著諸侯爭(zhēng)霸之勢(shì)，無論是客車巨頭，還是客車新軍，各自在產(chǎn)品的推陳出新、營(yíng)銷的別出心裁、服務(wù)的體貼入微等方面動(dòng)足腦筋下足功夫。

　　宇通集團(tuán)：1993年至2003年，宇通主要業(yè)務(wù)指標(biāo)平均以每年50％以上的速度猛增，成為2003年中國(guó)企業(yè)500強(qiáng)中唯一一家客車生產(chǎn)企業(yè)，位居第410位。宇通發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，輸出資本和管理，在擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模上大顯身手，先后兼并重組了河南省水機(jī)廠、重慶宇通、蘭州宇通和宇通重工，從專業(yè)化到多元化，宇通堅(jiān)持要做強(qiáng)也要做大，成為國(guó)內(nèi)客車行業(yè)唯一的國(guó)家級(jí)技術(shù)中心。在大中型客車業(yè)務(wù)保持高速增長(zhǎng)的同時(shí)，宇通為打造新興企業(yè)集團(tuán)積蓄能量。2003年，公司與德國(guó)MAN合資興建的年生產(chǎn)能力為2000輛的與歐洲同步技術(shù)的高檔豪華生產(chǎn)線，極大的滿足了市場(chǎng)的需求，也表明，在客車技術(shù)上一直充當(dāng)領(lǐng)路者的宇通，又一次搶占了技術(shù)"制高點(diǎn)"。2003年，宇通企業(yè)集團(tuán)共計(jì)銷售客車整車15500臺(tái)，比2002年增長(zhǎng)9.86%，銷售收入48.6億元，比2002年增長(zhǎng)21.3％，市場(chǎng)占有率超過21％，企業(yè)綜合實(shí)力穩(wěn)居行業(yè)第一。今年上半年，宇通麾下各企業(yè)運(yùn)轉(zhuǎn)情況良好，共完成8200輛，銷售收入近25億元，同比增長(zhǎng)了38%，繼續(xù)保持行業(yè)第一的位次。堅(jiān)持"以引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展為己任"的宇通企業(yè)集團(tuán)，憑借多年積聚的體制、管理、技術(shù)和人力資源優(yōu)勢(shì)，立志用８年的時(shí)間，成為中國(guó)一流的以商用車業(yè)務(wù)為主業(yè)的新興企業(yè)集團(tuán)，大客車業(yè)務(wù)進(jìn)入世界前５強(qiáng)。

　　金龍集團(tuán)：以低成本擴(kuò)張起家的金龍長(zhǎng)期以來一直受股權(quán)糾紛的困擾，在前進(jìn)的路上步履蹣跚。"三金龍上演豪門恩怨"、"三金龍漸行漸遠(yuǎn)"的報(bào)道在各大媒體刊物上常常可以看到。大金龍作為城市客車領(lǐng)軍的后起之秀，以其準(zhǔn)確的市場(chǎng)定位，牢牢占據(jù)市場(chǎng)。其中，以XMQ6113G系列、XMQ6103G系列為代表的公交車在前4個(gè)月銷售額超過1億元人民幣，其公交車產(chǎn)品產(chǎn)值約占銷售總額的30%左右，并且作為大金龍推廣的市場(chǎng)重點(diǎn)；據(jù)悉，金龍老總辭職，且金龍股東之一廈門汽車以現(xiàn)金形式將50%股份收歸其下，終結(jié)了大金龍長(zhǎng)期混戰(zhàn)的局面。金龍能否一直以低成本擴(kuò)張策略繼續(xù)成長(zhǎng)還是任重而道遠(yuǎn)的。

　　黃�？蛙嚕�素有客車業(yè)"黃浦軍校"的丹東黃海自2002年11月與曙光汽車集團(tuán)成功重組后，一直成為行業(yè)內(nèi)外倍受矚目的焦點(diǎn)。經(jīng)過短暫陣痛的黃海養(yǎng)精蓄銳、穩(wěn)中求進(jìn)，2004年，繼續(xù)保持出色的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)。短短一年多，頻頻推出的新產(chǎn)品，著實(shí)體現(xiàn)了黃海顯著的新產(chǎn)品開發(fā)戰(zhàn)略，近期陸續(xù)推出了城市客車系列有"都市清風(fēng)" "都市小靈通"系列，客運(yùn)旅游客車系列包括"風(fēng)馳"、"迅馳"、"飛揚(yáng)"、"海韻"、"捷運(yùn)"等系列的新產(chǎn)品，不僅填補(bǔ)了產(chǎn)品品種的空白，而且無論產(chǎn)品造型風(fēng)格，還是性能價(jià)位，都有良好的市場(chǎng)表現(xiàn)，得到了用戶的好評(píng)。黃海也正在通過合資合作、技術(shù)引進(jìn)、聯(lián)合開發(fā)等多種合作形式，力求全面發(fā)展。黃�？抗�路客車起家，因城市客車而發(fā)展壯大。城市客車市場(chǎng)是黃海的傳統(tǒng)市場(chǎng)和優(yōu)勢(shì)市場(chǎng)。同時(shí)，黃海將2004年定為客運(yùn)旅游市場(chǎng)擴(kuò)張年，要在客運(yùn)旅游市場(chǎng)上做大文章。黃海的目標(biāo)是3年之內(nèi)進(jìn)入行業(yè)前5名，5年之內(nèi)躋身行業(yè)前三甲。

　　揚(yáng)州亞星：2004年4月，格林柯爾正式完成了于2003年底開始的對(duì)揚(yáng)州亞星的收購。顧雛軍 "要傾力把揚(yáng)州亞星打造成為客車業(yè)旗艦，成為中國(guó)客車行業(yè)的航母"的決心已是路人皆知。其中格林柯爾計(jì)劃是：2004年內(nèi)生產(chǎn)客車一萬輛，銷售收入比2003年翻一番，超過16億元。就目前亞星銷售情況來看，恐怕無法實(shí)現(xiàn)，但亞星在城市客車戰(zhàn)略上，卻突顯其高遠(yuǎn)：其投放市場(chǎng)的JS6880H、JS6821H都表現(xiàn)很精彩，尤其是JS6113H公交客車一年銷售額達(dá)1個(gè)億。從目前優(yōu)勢(shì)來看，揚(yáng)州亞星的技術(shù)、底盤、品牌都不明顯，而資金優(yōu)勢(shì)將是亞星的最大優(yōu)勢(shì)，揚(yáng)州亞星離公交老大有多遠(yuǎn)？人們拭目以待。

　　東風(fēng)（有限）：一向以造卡車和底盤稱著的東風(fēng)，如今也想在客車領(lǐng)域稱雄。"東風(fēng)·風(fēng)圣"近日上市，拉開了東風(fēng)有限商用車全面進(jìn)軍高檔客車市場(chǎng)的序幕。公司高層表示，作為東風(fēng)商用車品牌的延伸，東風(fēng)將用三四年時(shí)間，將"東風(fēng)"品牌變成中國(guó)客車業(yè)最有價(jià)值的強(qiáng)勢(shì)品牌。東風(fēng)有限確定東風(fēng)杭汽為客車的生產(chǎn)基地，引進(jìn)國(guó)外車身技術(shù)和設(shè)備，依靠科技創(chuàng)新，建設(shè)高檔客車制造中心，現(xiàn)在2.4萬平方米的聯(lián)合廠房已經(jīng)竣工，引進(jìn)的車身制造設(shè)備已正式投產(chǎn)，生產(chǎn)裝配線更具現(xiàn)代化。東風(fēng)客車目前擁有杭州基地、十堰基地和惠州三個(gè)基地，生產(chǎn)30個(gè)系列近300個(gè)品種的客車，具備了參與全球客車業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的實(shí)力。

　　一汽客車：提起東風(fēng)，不能不聯(lián)想到和其旗鼓相當(dāng)?shù)膶?duì)手一汽。2002年底，一汽正式成立了一汽客車有限公司，整合旗下品牌"太湖"、"遠(yuǎn)征"及"解放"。底盤用長(zhǎng)春的"解放"品牌，城間客車用大連客車廠的"遠(yuǎn)征"品牌；城市客車用無錫汽車廠的"太湖"品牌，無錫基地已開始擴(kuò)建，年生產(chǎn)能力達(dá)到單班2500輛。一汽用1233戰(zhàn)略（一個(gè)研發(fā)中心，兩個(gè)采購和銷售網(wǎng)絡(luò)，三個(gè)基地和未來5年的三個(gè)方面）保證825計(jì)劃：2004年～2008年的5年內(nèi)，一汽要完成各類大中型客車產(chǎn)銷量8000輛，客車底盤2萬輛，一汽的客車要在5年內(nèi)綜合實(shí)力進(jìn)入客車業(yè)前5名。

　　新江淮汽車集團(tuán)：2003年12月，經(jīng)過兩年的無形資產(chǎn)整合，江淮安凱實(shí)現(xiàn)了資本的無縫對(duì)接，新江淮汽車集團(tuán)公司應(yīng)運(yùn)而生。至此形成了以江淮客車中低檔中型客車和以安凱客車大型客車中高檔客車為主的全系列產(chǎn)品。去年，安凱股份實(shí)現(xiàn)銷售收入7個(gè)億，1000臺(tái)整車，1000臺(tái)底盤。今年公司的目標(biāo)是，實(shí)現(xiàn)13億的銷售收入，3000臺(tái)整車和1500臺(tái)底盤。2004年，是新集團(tuán)公司運(yùn)作的第一年，計(jì)劃目標(biāo)實(shí)現(xiàn)銷售汽車13萬輛。銷售收入110億元，商用車的總產(chǎn)量位次將再次前移。

　　中大集團(tuán)：不得不提的就是中大汽車，繼前兩年"通吃"中國(guó)客車業(yè)以后，并宣稱"創(chuàng)造客車新時(shí)代"，以"地成本、低價(jià)格"來擠干客車業(yè)內(nèi)的超額利潤(rùn)。今年又傳出整合南京金陵雙層客車廠，欲在溧水建汽車基地，"出口肯定要做的"，"老總出訪歐洲"，"尋求與國(guó)際知名汽車公司合作"，"涉足特種車和SUV"、"中大集團(tuán)第一輛公交車下線"……人們不禁要問，中大到底要做多大？無論怎樣中大的種種表現(xiàn)透露其對(duì)客車的濃厚興趣和發(fā)展策略。中大集團(tuán)宣稱兩年內(nèi)"中大"客車規(guī)模要做到1萬輛，整車生產(chǎn)要達(dá)到5萬輛，要進(jìn)入客車生產(chǎn)的前3名。

　　總之，中國(guó)客車業(yè)可謂風(fēng)起云涌，大浪淘沙，傳統(tǒng)的卡車企業(yè)和底盤企業(yè)、國(guó)外品牌、民營(yíng)資本躍躍欲試，揭竿而起，不甘落后�？梢灶A(yù)見，在不久的將來，中外品牌自成陣線，客車格局初見倪端，誰能扛起中國(guó)客車企業(yè)的大旗，還有待于市場(chǎng)的檢驗(yàn)。

　　四、大中型客車市場(chǎng)發(fā)展預(yù)測(cè)

　　城市化進(jìn)程加快促進(jìn)城市客車的發(fā)展

　　隨著我國(guó)城市化進(jìn)程加快，到2010年，我國(guó)城市化水平將由2000年的30.4％提高到45％，城市人口將由2000年的4.46億增加到6.28億，這將全面推進(jìn)我國(guó)公共交通的發(fā)展。目前投入運(yùn)營(yíng)的城市客車約有26.4萬輛；到2010年按每萬人擁有一輛城市客車計(jì)算，城市公交客車至少要達(dá)到63萬輛，平均每年至少要增加3萬至4萬輛；加上報(bào)廢更新，平均每年必須相應(yīng)增加5.5萬輛左右，這對(duì)于城市客車來說是一個(gè)巨大的市場(chǎng)。建設(shè)部去年底印發(fā)了《關(guān)于加快市政公用行業(yè)市場(chǎng)化進(jìn)程的意見》，年初，又發(fā)布了《優(yōu)先發(fā)展城市公共交通的意見》對(duì)于城市客車的發(fā)展是一個(gè)很大的契機(jī)。北京的奧運(yùn)會(huì)、上海的世博會(huì)、廣州的亞運(yùn)會(huì)以及日益豐富的城市文化生活也無疑會(huì)帶動(dòng)公交客車的更新和發(fā)展。

　　公路建設(shè)和通車?yán)锍檀龠M(jìn)公路客車的需求

　　年初，從全國(guó)交通工作會(huì)議上得知：2003年共完成交通基礎(chǔ)設(shè)施投資3900億元，同比增長(zhǎng)12%，其中公路建設(shè)完成3500億元，同比增長(zhǎng)9%。2003年新增公路通車?yán)锍?.6萬公里，其中新增高速公路4600公里，全國(guó)公路通車?yán)锍踢_(dá)到181萬公里，其中高速公路近3萬公里，實(shí)現(xiàn)了"五縱七橫"國(guó)道主干線系統(tǒng)第一階段建設(shè)目標(biāo)。受交通部《收費(fèi)公路車輛通行費(fèi)車型劃分》標(biāo)準(zhǔn)影響，39座客車將有可能成為2004年亮點(diǎn)。農(nóng)村公路建設(shè)力度之大前所未有，全年共完成新改建農(nóng)村公路10.2萬公里；2004年新改建農(nóng)村公路10萬公里。公路建設(shè)的如此快速發(fā)展和交通基礎(chǔ)設(shè)施投資之大，無疑為擴(kuò)大公路客車市場(chǎng)提供了廣闊前景。

　　負(fù)面因素不容忽視

　　在大中型客車高速發(fā)展的同時(shí)，也不能忽略外界對(duì)其發(fā)展造成的負(fù)面影響。其中鐵路提速，飛機(jī)票降價(jià)，中長(zhǎng)途客運(yùn)運(yùn)力相對(duì)過剩，特大城市地鐵和輕軌的建設(shè)和啟用，以及私家車的發(fā)展對(duì)對(duì)公路和公交客車都有著一定的沖擊。預(yù)計(jì)今年年底大中型客車銷量如圖三。

　　　

　　　　　　　　　　　　圖三：大中型客車銷量c預(yù)測(cè)

　　進(jìn)入2003年，城市客車受到了最高禮遇。同時(shí)，"城市客車也將是2004年客車行業(yè)發(fā)展的主旋律。"兼并重組、擴(kuò)大產(chǎn)能、開發(fā)產(chǎn)品、資本投入還會(huì)在客車界頻頻發(fā)生，各廠家為迎接新的市場(chǎng)高峰的到來積蓄力量，2004年，是充滿希望的一年，將是大浪淘沙，適者生存的一年。