低地板城市客車有著良好的發(fā)展前景這與我國現有的市場環(huán)境密不可分。種種有利因素都將促成低地板城市客車成為我國未來城市公交的主導車型。

　　不斷提高的城市化水平

　　我國現正處于城市化加速進展階段，隨著城市建設的加快和城市人口的增多，大力發(fā)展城市公交事業(yè)成為當務之急。城市公交客車上下車方便性是衡量公交客車運營效率的重要指標之一，而降低地板高度，是縮短公共汽車停站時間、提高城市公交車輛的運營速度、提高運營效率的重要技術措施，這也從客觀上促進低地板公交車的發(fā)展。

　　空前火爆的城市公交市場

　　火爆的公交市場可以從2003年的大型客車銷售數據中得到充分的見證，正是由于公交車銷量的強大支撐才拉動并保證了大型客車市場持續(xù)穩(wěn)定的增長。頻頻出臺的鼓勵政策和行業(yè)標準是推動城市公交發(fā)展的助力器。毋庸提2003年初開始實施的建設部《關于加快市政公用行業(yè)市場化進程的意見》和年底出臺的《城市客車等級評審實施細則》，就從最近剛剛正式出臺的（2004年3月6日）《建設部關于優(yōu)先發(fā)展城市公共交通的意見》和《低地板、低入口及無障礙城市客車技術要求》中可以看出，城市客車正處于快速增長和更新換代的前夜�！兑庖姟分性敿氷U述優(yōu)先發(fā)展城市公共交通的重大意義，并正式提出城市公共交通是關系國計民生的社會公益性事業(yè)，其發(fā)展要納入公共財政體系"，鼓勵各級政府要繼續(xù)加大對公共交通項目和車輛更新的投資力度，繼續(xù)實行補貼和優(yōu)惠政策。這為屬于高端市場的低地板城市客車的快速發(fā)展無疑注入一針強心劑。此外，《要求》中提出了對無障礙城市客車在功能要求，車廂結構及布置，整車服務設施及配置，安全性能以及環(huán)保等方面的標準，進一步規(guī)范和完善低地板城市客車市場。

　　不斷追求舒適便捷的人文意識

　　隨著人民生活水平的提高和城市建設的發(fā)展，追求舒適便捷是人民大眾的呼聲。"以人為本"，"人文關懷""人性化設計""綠色公交"，"藍天工程"等概念深入人心，并真正落實到公交運營商和制造商的實際行動中。尤其在剛出臺的《建設部關于優(yōu)先發(fā)展城市公共交通的意見》中明確提出"人民大眾優(yōu)先"的理念，并上升到"為市民提供安全、舒適、便捷的出行方式是實踐 '三個代表'的一項重要工作"。這無疑也為能滿足大眾需求的低地板城市客車的發(fā)展提供了肥沃的土壤。

　　繁榮活躍的各城市文化亮點

　　隨著中國經濟的持續(xù)穩(wěn)定的發(fā)展，各城市已經充分認識到公交車狀況體現著該城市的發(fā)展狀況和風情面貌。由于我國的國際地位不斷提高，各項重大活動、賽事以及熱點會議在我國的各個城市舉行的頻率也越來越高。事實證明，這也正是各城市大力改善公交的最好時機。例如，第一批長江福萊西寶牌低地板城市客車由于上海財富會議而首次亮相；南京市為了迎接第六屆華商大會的召開，提高城市形象，購買50輛百萬身價的低地板城市客車；10輛黃海低地板城市客車作為廣州第11屆穗、港、澳、臺輪椅運動會指定的接送運動員專用車，成為運動會的又一亮點；30輛上海申沃的低地板城市客車借長沙舉辦的城市運動會之際首次銷往外地。再加上北京奧運，上海世博的巨大商機，以及長三角，珠三角，大北京和渤海灣等活躍區(qū)域的經濟效應必將為低地板城市客車的發(fā)展提供廣闊的空間。

　　任何一種產品都要經歷導入期、成長期、成熟期以及衰退期。雖然低檔城市客車目前還占據我國公交市場的主體地位，但最終被更新換代將是歷史的必然�？梢哉f，我國的低地板城市客車現正處于快速成長階段。

　　首先，讓我們回到兩年前的第七屆北京國際車展，當時的6款低地板城市客車，分別為丹東黃海的DD6123S01、上海申沃的SWB6125、亞星股份的JS6112H、廈門金龍的XMQ6120G、東風汽車的EQ6111RC以及東風杭汽的DHZ6840RC，再加上福萊西寶第一代CJ6121GCHK，筆者暫認定之為第一代我國的低地板城市客車。其配置簡單介紹如下：

　　　　　　　　　第一代中國的低地板城市客車配置比較

　　據筆者所知，長江福萊西寶第一代CJ6121GCHK是中國首批低地板城市客車，先后在1999年到2000年間，有17輛投放上海公交市場，50輛投放南京市場。2002年初，杭州公交和廣州公交分別訂購了20輛和30輛金龍低地板XMQ6120G公交客車，2003年中，又有近60輛出口馬耳他，憑借該款車的較高的性價比和優(yōu)美造型，贏得市場的良好口碑。上海申沃的SWB6125帶著VOLVO的"質量、安全、環(huán)保"姍姍來遲，終于在2003年底批量的駛上了上海的街頭。其他車型均在市場中沒有良好的表現，而被改型轉入第二代制造，從而進入第二輪低地板城市客車的競爭。

　　回到北京第四屆商用車展，參展的低地板城市客車有常州依維柯的CJ6180GCH（鉸接車），CJ6120GCH，CJ6124G8CH，東風杭汽DHZ6120RC，鄭州宇通的ZK6120A79，安徽安凱HFF6122GK15，丹東黃海的DD6123S05，DD6123D06，廈門金龍的XMQ6121GF，亞星客車的JS6123H，中通客車的LCK6120G，一汽集團的CA6121SH2，揚子客車的YZK6125CADF，廣州駿威的GZ6123S，北京京華的BK6120N（CNG客車）等12家企業(yè)15款車型，筆者暫認定之為我國第二代低地板城市客車。其中，柴油機驅動的低地板城市客車按照價格分成高檔和中檔兩類進行比較，詳見下：

　　　　　　　　　　第二代高檔低地板城市客車配置比較

　　　　　　　　　　　第二代中檔低地板城市客車配置比較

　　　　　　（價格和配置可能與實際有所差異，此分類只是便于筆者比較，只代表個人觀點。）

　　通過對以上簡單配置的比較，結合最新推出標準，總結出低地板城市客車的發(fā)展方向：

　　1）外觀上，造型講究，優(yōu)雅大方，線條明麗，氣度非凡；

　　2）內飾上，簡潔大方，工藝考究，采用先進車身工藝技術，處處體現人性化設計；

　　3）配有前盤后鼓式制動器、ABS、ASR、緩速器等構成了完善的控制系統(tǒng)；

　　4）采用自動變速箱和動力轉向機構，操縱輕便，減輕駕駛員疲勞強度從而降低安全隱患；

　　5）帶有車身自動升降裝置（側跪系統(tǒng)），加裝動力導板機構，便于乘客上下車和殘疾車運行；

　　6）采用前2中4后4空氣懸架，增強操控穩(wěn)定性和乘坐舒適性；

　　7）采用發(fā)動機橫置，增大車后空間，并加裝后門，三個門更方便乘客上下，提高運營效率；

　　8）采用集成車載信息系統(tǒng)（IBIS），增加電子報站器，電子顯示路牌，前后電視監(jiān)視系統(tǒng)以及GPS等；

　　9）采用防滑地板，尤其輪椅區(qū)配置輪椅鎖止裝置，保證輪椅在車內的穩(wěn)定性和乘坐人的安全；

　　10）采用EIII環(huán)保發(fā)動機、電力、壓縮天然氣（CNG）、液化石油氣（LPG）作為動力能源。

　　低地板城市客車雖然前景廣闊，但根據我國現有的國情，要真正實現廣泛應用還是需要相當的一段時間，也是需要一番激烈的角逐。首先，同質化的趨勢很明顯，特別是高檔產品幾乎難分伯仲，企業(yè)及其產品要想脫穎而出，著實要在管理、營銷、產品、服務等方面動一番腦筋，下一番功夫。 其次，低地板客車在前橋、后橋、懸掛、車架等各大總成設計匹配和總體布置上都有較高的技術要求，最佳的配置不一定能達到優(yōu)化的性能，以目前國內客車總體制造水平和關鍵總成質量，很難達到標準，所以真正能批量生產，贏得市場的認可還是需要實踐檢驗的。最后，低地板客車的巨額價位是其在現有的公交市場上難以推行的最大障礙，但隨著一汽、東風等國產低地板底盤以及國產門式橋的開發(fā)能力的提高，以及各合資合作產品國產化進程的加快，中價位的低地板城市客車將會成會暢銷車型。

　　總之，正如客車業(yè)一位專家所說，紛紛推出的新產品主要反映了客車廠商對市場的預期，并不一定為市場所接受，誰的產品最終會獨占熬頭，還需要拭目以待。


　�。ū疚乃�提的"低地板城市客車"包括低入口LE和低地板LF兩種類型，筆者在此不進行區(qū)別。）