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“引進(jìn)”容易“出去”難四大瓶頸制約汽車(chē)出口

　　在4月21日至22日“中國(guó)汽車(chē)與國(guó)際市場(chǎng)”高層研討會(huì)上，來(lái)自商務(wù)部、機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)、汽車(chē)工程學(xué)會(huì)等部門(mén)的人士一致認(rèn)為，與我國(guó)400多萬(wàn)輛的汽車(chē)年產(chǎn)銷(xiāo)量相比，包括零部件和整車(chē)在內(nèi)的汽車(chē)出口數(shù)量尤其是整車(chē)中轎車(chē)的出口量還相當(dāng)有限。與會(huì)人士同時(shí)指出，作為一項(xiàng)長(zhǎng)期戰(zhàn)略考慮，熟悉國(guó)際市場(chǎng)規(guī)則、利用國(guó)際資源已是中國(guó)汽車(chē)企業(yè)的當(dāng)務(wù)之急。

　　去年整車(chē)出口不足總銷(xiāo)量的1%

　　近日，有媒體報(bào)道了一組整車(chē)出口的消息，一是奇瑞全年計(jì)劃整車(chē)出口一萬(wàn)輛，成套散件一萬(wàn)輛，其中4月份出口600輛，包括QQ、風(fēng)云及風(fēng)云加長(zhǎng)車(chē)、旗云和東方之子五款車(chē)型，主要運(yùn)往敘利亞、科威特等中東和南美國(guó)家；二是天津一汽100輛技術(shù)成熟的夏利7101AU型轎車(chē)出口西亞，而夏利今年總出口量將達(dá)到千余輛；三是河北中興全面走向國(guó)際市場(chǎng)，3月底有600輛中興汽車(chē)銷(xiāo)往利比亞，而除了面向中東、北非、南美等發(fā)展中國(guó)家和地區(qū)出口以外，目前中興向北美、歐洲等發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)的出口量正在明顯上升。

　　另一組來(lái)自海關(guān)的統(tǒng)計(jì)表明，2003年與汽車(chē)產(chǎn)品144.47億美元的進(jìn)口額相比，汽車(chē)產(chǎn)品出口額僅為47.1億美元，而其中載重車(chē)和特種用途車(chē)居多，分別有25348輛和88642輛，轎車(chē)作為我國(guó)產(chǎn)銷(xiāo)增長(zhǎng)最快的車(chē)型，其全年出口量?jī)H為2849輛。據(jù)進(jìn)一步了解，如果不包含成套散件的出口，去年在國(guó)產(chǎn)汽車(chē)產(chǎn)量高達(dá)444萬(wàn)輛的基礎(chǔ)上，整車(chē)出口量實(shí)際僅有4萬(wàn)輛，而且其中大部分是以載貨車(chē)為代表的商用車(chē)，甚至還包含了相當(dāng)數(shù)量的高爾夫球車(chē)和雪地行走機(jī)動(dòng)車(chē)。不僅如此，我國(guó)汽車(chē)出口的目的地多集中在中東、非洲、東南亞等欠發(fā)達(dá)地區(qū)，出口產(chǎn)品多處于技術(shù)含量不高的中低端市場(chǎng)。

　　有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，我國(guó)的汽車(chē)出口無(wú)論是國(guó)產(chǎn)品牌還是合資產(chǎn)品，都以一次性出口居多，且不成規(guī)模，在運(yùn)輸和售后網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)方面自然毫無(wú)成本優(yōu)勢(shì)。值得注意的是，國(guó)產(chǎn)品牌與合資產(chǎn)品在出口上的不同再次凸現(xiàn)，由于合資企業(yè)的出口被納入了跨國(guó)公司的全球戰(zhàn)略，因此在銷(xiāo)售環(huán)節(jié)上要繼續(xù)依靠跨國(guó)公司遍布全球的網(wǎng)絡(luò)，比如上海通用出口到菲律賓的別克GL10則由美國(guó)通用汽車(chē)菲律賓品牌專(zhuān)賣(mài)店銷(xiāo)售，而上海大眾的POLO則是通過(guò)德國(guó)大眾在澳大利亞的網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行銷(xiāo)售，將售后服務(wù)的主動(dòng)權(quán)拱手相讓?zhuān)簿鸵馕吨袊?guó)企業(yè)在利潤(rùn)豐厚的售后領(lǐng)域喪失了話(huà)語(yǔ)權(quán)；而民族品牌的汽車(chē)出口，則多選擇與當(dāng)?shù)亟?jīng)銷(xiāo)商合作，或者通過(guò)出口CKD散件在當(dāng)?shù)亟M裝的方式降低運(yùn)輸和銷(xiāo)售的成本。據(jù)東風(fēng)汽車(chē)公司國(guó)際貿(mào)易部部長(zhǎng)周毅介紹，東風(fēng)每年出口汽車(chē)和零部件6000多萬(wàn)美元，整車(chē)產(chǎn)品主要出口東南亞、非洲和中東地區(qū)等50多個(gè)國(guó)家，產(chǎn)品主要包括越野車(chē)、輕型和中重型載貨車(chē)和客車(chē)，近年來(lái)，為了進(jìn)一步擴(kuò)大與國(guó)外企業(yè)的合作，東風(fēng)已先后在巴基斯坦、埃及等國(guó)以CKD方式組裝東風(fēng)車(chē)，得到了當(dāng)?shù)卣闹С趾褪袌?chǎng)的歡迎。

　　四大瓶頸制約汽車(chē)出口

　　“中國(guó)汽車(chē)引進(jìn)來(lái)容易，走出去難，無(wú)論是企業(yè)自身還是外部環(huán)境如今都給中國(guó)汽車(chē)的出口帶來(lái)一定的阻礙�！敝袊�(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)付于武在接受記者采訪時(shí)對(duì)此深表憂(yōu)慮。

　　首先，國(guó)際上的技術(shù)壁壘難以突破。付于武說(shuō)，由于中國(guó)汽車(chē)工業(yè)起點(diǎn)比較低，在技術(shù)上與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)還存在很大差距，因此我們的汽車(chē)產(chǎn)品要想順利實(shí)現(xiàn)出口，必須盡快攻破諸多技術(shù)上的瓶頸，而且希望國(guó)內(nèi)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)能夠與世界先進(jìn)水平同步，為中國(guó)汽車(chē)的出口營(yíng)造一個(gè)公平的技術(shù)環(huán)境。其次，中國(guó)的企業(yè)要盡快熟悉國(guó)際市場(chǎng)的運(yùn)作規(guī)則，不僅要全面了解其他國(guó)家的法律政策環(huán)境，還要耐心地去適應(yīng)有可能遇到的繁冗的辦事程序。另外，從企業(yè)自身來(lái)講，由于目前國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)正處于高速發(fā)展期，大部分汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的注意力一直集中在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，因而忽視了對(duì)國(guó)際市場(chǎng)的開(kāi)拓。再有，由于在整車(chē)項(xiàng)目上我們的民族品牌還不夠強(qiáng)大，而且大多集中在中低端市場(chǎng)，這也造成了我國(guó)整車(chē)出口難成氣候的現(xiàn)狀。

　　付于武強(qiáng)調(diào)，從另一方面講，我們還應(yīng)該看到我國(guó)整車(chē)產(chǎn)品出口的優(yōu)勢(shì)，一方面是以載貨車(chē)為代表的商用車(chē)，一方面是有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的轎車(chē)。融入國(guó)際市場(chǎng)就要服從國(guó)際分工，如果說(shuō)我們的優(yōu)勢(shì)在于中低端市場(chǎng)，那么我們不妨以可靠的產(chǎn)品質(zhì)量和優(yōu)質(zhì)的服務(wù)水平來(lái)最大限度地贏取應(yīng)該屬于我們的市場(chǎng)。

　　如果說(shuō)整車(chē)出口量的微乎其微與我國(guó)汽車(chē)工業(yè)民族品牌的薄弱有很大的關(guān)聯(lián)，那么在零部件出口領(lǐng)域，可以說(shuō)我國(guó)正在打破產(chǎn)品技術(shù)附加值低的格局，并已經(jīng)打入了汽車(chē)發(fā)達(dá)國(guó)家的配套市場(chǎng)。以上汽集團(tuán)為例，基于與美國(guó)通用汽車(chē)公司合資的背景，上汽集團(tuán)下屬的零部件生產(chǎn)企業(yè)已在某些產(chǎn)品上成為了通用汽車(chē)的配套企業(yè)，并借助通用在美國(guó)及全球市場(chǎng)的影響力，如今已與福特、克萊斯勒等汽車(chē)巨頭簽下了上億美元的零部件訂單。

　　“走出去”是必由之路

　　近兩年來(lái)，我國(guó)汽車(chē)工業(yè)以30%以上的速度猛增，去年一汽集團(tuán)汽車(chē)銷(xiāo)量突破90萬(wàn)輛，今年其銷(xiāo)售目標(biāo)直指105萬(wàn)輛；上汽集團(tuán)去年整車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)突破80萬(wàn)輛，而今年的銷(xiāo)售目標(biāo)則是突破100萬(wàn)輛；東風(fēng)集團(tuán)在去年銷(xiāo)售整車(chē)46.9萬(wàn)輛的基礎(chǔ)上，今年更是將目標(biāo)定為60萬(wàn)輛；除三大集團(tuán)外，今年產(chǎn)能強(qiáng)勁增長(zhǎng)的廠商還有：北汽現(xiàn)代(136%)、奇瑞(100%)、廣州本田(70.9%)、天津豐田(70%)、上海通用(57%)和神龍汽車(chē)(37%)。

　　對(duì)此，中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)付于武談到，2010年中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量將達(dá)到1000萬(wàn)輛，產(chǎn)能過(guò)剩將不可避免，而且這種供過(guò)于求的矛盾也許在未來(lái)三五年之內(nèi)就會(huì)表現(xiàn)出來(lái)；與此同時(shí)，面對(duì)能源、環(huán)保和交通運(yùn)輸?shù)膲毫�，“走出去”�?zhàn)略將是中國(guó)汽車(chē)廠商的出路。

　　加入WTO意味著全球化程度將日益加深，對(duì)于我國(guó)的汽車(chē)工業(yè)而言，“全球化”一方面是說(shuō)國(guó)外的品牌和企業(yè)可以進(jìn)入中國(guó)的市場(chǎng)，另一方面也為中國(guó)的企業(yè)提供了一個(gè)足以展示自己的舞臺(tái)。中國(guó)的汽車(chē)企業(yè)不僅要積極地參與到全球汽車(chē)市場(chǎng)的廣泛融合之中，還要積極地開(kāi)發(fā)國(guó)外市場(chǎng)，利用國(guó)際資源，變被動(dòng)為主動(dòng)。對(duì)于中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)而言，特別要注重發(fā)揮我們的比較優(yōu)勢(shì)，尤其要把握好在發(fā)展中國(guó)家的市場(chǎng)先機(jī)，要有超前意識(shí)，充分利用目前存在于這些國(guó)家的市場(chǎng)潛力來(lái)尋求我們新的投資和銷(xiāo)售方向；同時(shí)也要盡早熟悉國(guó)際通用規(guī)則，為將“走出去”作為企業(yè)發(fā)展的一項(xiàng)長(zhǎng)遠(yuǎn)戰(zhàn)略目標(biāo)而提前做好準(zhǔn)備。