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客車與底盤，誰(shuí)搶了誰(shuí)的市場(chǎng)

　　細(xì)觀前三個(gè)月的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，汽車產(chǎn)業(yè)繼續(xù)呈現(xiàn)高速發(fā)展的勢(shì)頭，但有一種產(chǎn)品的產(chǎn)量在下降，那就是客車底盤。

　　表面看，這種現(xiàn)象非常反常。但是，走近細(xì)看就可以發(fā)現(xiàn)，這種數(shù)字變化后面，隱含著客車底盤企業(yè)與整車企業(yè)之間資源的整合和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的變化。

　　底盤產(chǎn)量下降有原因

　　自2000年以來(lái)，全國(guó)客車總銷量均呈大幅上升之勢(shì)，但自2001年開(kāi)始，客車底盤總體呈下滑之勢(shì)；大型客車銷量也呈快速上漲勢(shì)頭，但大客底盤除2000年外，其銷量增減幅度不大；中型客車與底盤銷量漲跌幾乎平行；輕型客車銷路總體呈上揚(yáng)趨勢(shì)，不過(guò)，與此同時(shí)輕客底盤從2001年開(kāi)始就呈大幅滑落之勢(shì)。

　　通過(guò)對(duì)全國(guó)客車和客車底盤制造企業(yè)進(jìn)行調(diào)查分析，發(fā)現(xiàn)幾乎所有的客車生產(chǎn)企業(yè)（原自制底盤的客車企業(yè)除外）都在自制底盤，其中還包括個(gè)別的原生產(chǎn)農(nóng)用車的廠家。筆者今年在廈門金龍、廣州寶龍、揚(yáng)州亞星、四川、浙江、安徽等廠家親眼目睹他們制造出來(lái)的底盤，無(wú)論從外觀到內(nèi)在質(zhì)量，其技術(shù)含量都不在專業(yè)客車底盤之下，由此可見(jiàn)，這些非主流底盤生產(chǎn)企業(yè)在日新月異地發(fā)展。

　　有道是“冰凍三尺非一日之寒”。眾多過(guò)去不自制底盤的客車廠生產(chǎn)底盤，是導(dǎo)致近兩年來(lái)底盤下滑的主要原因。預(yù)期如依此慣性，到2006年前，主流客車底盤（尤其是輕客底盤，其次是大型客車底盤）還將繼續(xù)呈下跌的態(tài)勢(shì)。

　　客車生產(chǎn)廠家：不想再看別人臉

　　過(guò)去，國(guó)內(nèi)的客車生產(chǎn)廠商基本是向客車底盤生產(chǎn)企業(yè)購(gòu)買二類底盤，再選購(gòu)與之相匹配的動(dòng)力、傳動(dòng)系統(tǒng)及變速器、離合器等大大小小總成件，再加上自已制造（或購(gòu)買）而來(lái)的車身覆蓋件，加到一塊就組裝成了一輛可以推向市場(chǎng)的客車。由于這類客車廠的前身都是各類改裝廠或?qū)Ｓ密嚻髽I(yè)，無(wú)論在經(jīng)濟(jì)、產(chǎn)能規(guī)模和技術(shù)研發(fā)上與正規(guī)的客車底盤制造企業(yè)都無(wú)法相比，甚至更多地受制于底盤廠商，有些底盤廠不是在價(jià)格上漲就是在技術(shù)上卡，或者是在售后服務(wù)上拖。為保證緊俏底盤的貨源與上述的漲、卡、拿、要、拖，客車企業(yè)不惜血本對(duì)底盤廠商搞公關(guān)、給回扣�？梢哉f(shuō)一些客車廠家是看夠了、受足了供方企業(yè)的臉色和霸氣。與此同時(shí)，國(guó)內(nèi)客車企業(yè)的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)能力不足，致使客車產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重，制約了客車行業(yè)的進(jìn)步。

　　然而，隨著大量國(guó)外先進(jìn)的進(jìn)口客車涌入，以及國(guó)內(nèi)客車制造企業(yè)與國(guó)外客車生產(chǎn)廠商的合資，國(guó)產(chǎn)客車生產(chǎn)技術(shù)有了飛越性的革命。國(guó)產(chǎn)客車底盤產(chǎn)品技術(shù)已顯落后的趨勢(shì)，已不能滿足高速、舒適、安全、節(jié)能、排放的技術(shù)與市場(chǎng)需求。加上近年來(lái)許多合資客車企業(yè)的生產(chǎn)技術(shù)、研發(fā)能力、經(jīng)濟(jì)規(guī)模都提升擴(kuò)大了，他們有能力有資本也有水平自己生產(chǎn)出與國(guó)際同等水準(zhǔn)的客車底盤。隨著亞星、宇通、金龍等一批企業(yè)擁有了底盤生產(chǎn)權(quán)，其自制底盤技術(shù)逐漸成熟，專業(yè)的底盤生產(chǎn)企業(yè)受到的沖擊將是不可避免的。特別是今年，客車整車企業(yè)作為買方市場(chǎng)向底盤企業(yè)的作用力，已開(kāi)始顯現(xiàn)出來(lái)。

　　底盤制造企業(yè)：不能一條道走到黑

　　在上述逆境之下，底盤生產(chǎn)企業(yè)為了給產(chǎn)品尋找出路，向客車整車制造滲透將不可避免，客車市場(chǎng)來(lái)自底盤生產(chǎn)企業(yè)的沖擊已成定局。

　　底盤生產(chǎn)企業(yè)的比較優(yōu)勢(shì)是資本實(shí)力雄厚和技術(shù)實(shí)力較強(qiáng)。底盤生產(chǎn)曾經(jīng)作為關(guān)鍵技術(shù)控制過(guò)客車行業(yè)的命脈，客車企業(yè)只有通過(guò)對(duì)底盤性能和配置的理解、研究才能確定工藝方法和車身的配置形式。

　　來(lái)自客車市場(chǎng)分析專家佘振清認(rèn)為，客車技術(shù)的精華主要集中在底盤上，底盤的動(dòng)力性、穩(wěn)定性以及各總成之間的匹配性是決定客車檔次的基礎(chǔ)，因此底盤成本在客車總成本中一般都占有較大的比例，往往能夠達(dá)到50％以上。同時(shí)，底盤生產(chǎn)企業(yè)大多數(shù)都具有較強(qiáng)的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)能力，也具有比較成熟的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)模式，這種積累是一般客車生產(chǎn)企業(yè)所無(wú)法比擬的。因此，底盤生產(chǎn)企業(yè)的技術(shù)沉淀是他們能夠迅速進(jìn)入整車制造領(lǐng)域并對(duì)客車行業(yè)形成沖擊的資本。

　　與佘振清先生持相同觀點(diǎn)的是來(lái)自南汽集團(tuán)的高級(jí)工程師劉永威先生，他認(rèn)為一汽底盤、東風(fēng)底盤、江淮底盤、南汽底盤以及重汽的斯太爾底盤這些專業(yè)的底盤企業(yè)進(jìn)入整車制造領(lǐng)域與其他社會(huì)資本不同，不需要重新適應(yīng)市場(chǎng)和熟悉技術(shù)的過(guò)程，他們對(duì)產(chǎn)品再熟悉不過(guò)。因此，佘、劉二位專家強(qiáng)調(diào)：“底盤企業(yè)一般都對(duì)客車產(chǎn)品的技術(shù)特點(diǎn)甚至市場(chǎng)需求狀況非常熟悉，一旦決定進(jìn)入整車生產(chǎn)領(lǐng)域，在產(chǎn)品的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)方面沒(méi)有障礙。此外，底盤生產(chǎn)企業(yè)具有配套資源優(yōu)勢(shì)，不僅具有產(chǎn)品線長(zhǎng)、型譜寬和輻射面廣的優(yōu)勢(shì)，而且產(chǎn)品批量大，一般都能在自身的周圍形成配套企業(yè)集群，這些資源為減少資金占用和降低生產(chǎn)成本起到了關(guān)鍵作用。此外，底盤生產(chǎn)廠商在直接為用戶提供服務(wù)的過(guò)程中，也為自己的整車產(chǎn)品進(jìn)入市場(chǎng)打下了很好的基礎(chǔ)。”

　　在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)運(yùn)作下，底盤制造企業(yè)和客車生產(chǎn)廠家的“作用力”與“反作用力”既相輔相成又相互排斥，估計(jì)在未來(lái)一段時(shí)期將達(dá)到極致，而整合則是這種沖擊的必然結(jié)果。

　　