重"轎"輕"客"。是汽車業(yè)內(nèi)人士的潛意識(shí)。而廣大用戶對(duì)于轎車的關(guān)注度也是大大超過(guò)了客車。正是由于這種"關(guān)注"的不足。使得無(wú)論從市場(chǎng)端還是產(chǎn)品端，輕型客車都似乎脫離了人們的視線，沒(méi)有伴隨國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)環(huán)境的改善而發(fā)生顯著的變化。

　　但依照目前的情況看，有了"轎車"的變化在前。自然就應(yīng)當(dāng)有"客車"的變化在后。絕對(duì)靜態(tài)的市場(chǎng)不可能長(zhǎng)期存在，經(jīng)濟(jì)的持續(xù)增長(zhǎng)也注定將快速演變?yōu)橛脩舻男枨�。因此，�?duì)于國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)的輕型客車企業(yè)而言，惟有適時(shí)變陣，"重新定位"。才能夠適應(yīng)輕客市場(chǎng)即將來(lái)臨的巨變。

　　今年年初就有專家指出，"輕客市場(chǎng)將不可能再現(xiàn)以往那種脫離經(jīng)濟(jì)環(huán)境而靜態(tài)發(fā)展的現(xiàn)象。更有人將時(shí)下國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)比喻為即將來(lái)臨的"后輕客時(shí)代"。

　　前狼后虎

　　目前，國(guó)內(nèi)輕型客車生產(chǎn)和銷售的企業(yè)有53家之多。共同瓜分40多萬(wàn)輛的年度銷量。由于現(xiàn)行的統(tǒng)計(jì)口徑中含有大量的非輕客車型。真正意義上的傳統(tǒng)輕客其有十幾萬(wàn)輛。而年產(chǎn)萬(wàn)輛以上的企業(yè)權(quán)有金杯、東南得利卡、南京依維柯、江鈴全顧和北汽福田。這幾家瓜分了大部分市場(chǎng)份額。市場(chǎng)的擴(kuò)容使得幾家目前的日子還比較好過(guò)，但長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，隱憂不少。

　　首先，產(chǎn)品的"換代"速度明顯低于轎車、卡車及大中型客車等細(xì)分行業(yè)，面對(duì)市場(chǎng)需求的膨脹，一味以產(chǎn)品的"升?quot;去應(yīng)付。你增加些功能件，我改善一下外觀內(nèi)飾，再就是在價(jià)格上做文章，雖然產(chǎn)品看起來(lái)有改進(jìn)。銷售量也能提升，但卻催生了市場(chǎng)泡沫。長(zhǎng)此以往，產(chǎn)品總是在低端競(jìng)爭(zhēng)，整體的市場(chǎng)就會(huì)出大問(wèn)題。

　　再有，螳螂捕蟬，黃雀在后。當(dāng)各品牌只把眼光盯住低端市場(chǎng)時(shí)，高端商務(wù)車市場(chǎng)已經(jīng)面臨MPV的巨大壓力。MPV舉起產(chǎn)品技術(shù)與國(guó)外同步的大旗。憑借高端的綜合性能以及"多功能"的研發(fā)理念。不斷打壓傳統(tǒng)輕客市場(chǎng)的生存空間。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，2003年輕客與MPV共同的市場(chǎng)容量約在17萬(wàn)輛左右，其中MPV占了3萬(wàn)輛左右。同時(shí)。有預(yù)測(cè)顯示,2004年兩者總體的市場(chǎng)空間將突破20萬(wàn)輛,MPV將會(huì)繼續(xù)保持高速增長(zhǎng)的趨勢(shì)，保守的增量估計(jì)為2萬(wàn)輛，這種增速將搶占大部分傳統(tǒng)輕客市場(chǎng)的增長(zhǎng)空間。

　　由此可見(jiàn)。技術(shù)、產(chǎn)品更新遲緩與MPV強(qiáng)勢(shì)擠壓是國(guó)內(nèi)輕客市場(chǎng)發(fā)展的雙重壓力。業(yè)內(nèi)分析，國(guó)內(nèi)輕客市場(chǎng)希望在近幾年內(nèi)完成與世界同步。"前狼后虎"的2004年將是最關(guān)鍵的一年。要想徹底改變被動(dòng)局面，惟有從產(chǎn)品端入手，引進(jìn)國(guó)外的先進(jìn)、成熟車型，用真正"換代"的產(chǎn)品去挑戰(zhàn)市場(chǎng)，進(jìn)而全面對(duì)壘MPV，贏得高端商務(wù)車用戶的心。

　　產(chǎn)品接軌，市場(chǎng)才會(huì)接軌

　　上世紀(jì)90年代初，全盤引進(jìn)歐美先進(jìn)整車技術(shù)的南京依維柯的問(wèn)世。使得中國(guó)輕客市場(chǎng)煥然一新，發(fā)生了質(zhì)的變化，在這之后相繼出現(xiàn)了金杯、得利卡、全順、塔菲克等一批車型。帶動(dòng)了輕客市場(chǎng)整體水平的提高。然而好景不長(zhǎng)。90年代后期至今。輕客市場(chǎng)卻止步不前。盡管主要品牌通過(guò)降低檔次而形成的低價(jià)化找到了容量很大的客貨兼容車型的市場(chǎng)。對(duì)于今天的國(guó)內(nèi)輕客市場(chǎng)而言。整車技術(shù)、外型等方面更新的相對(duì)滯后和遲緩。正是幾乎每個(gè)生產(chǎn)企業(yè)所面對(duì)的尷尬局面。

　　綜觀國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，絕對(duì)強(qiáng)勢(shì)企業(yè)、品牌依然尚未形成。技術(shù)、產(chǎn)品主要依靠國(guó)外引進(jìn)且更新受到制約．這無(wú)疑已成為制約我國(guó)輕客市場(chǎng)與國(guó)際接軌的關(guān)鍵性問(wèn)題。

　　隨著國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)高速增長(zhǎng)。特別是旅游業(yè)的發(fā)展。不僅帶動(dòng)了中國(guó)高速公路的建設(shè)步伐。同時(shí)也導(dǎo)熱了輕客市場(chǎng)。并推動(dòng)其不斷更新。與世界接軌。

　　回應(yīng)市場(chǎng)：與國(guó)際同步，中國(guó)輕客邁不過(guò)的坎兒?

　　凡充滿活力的市場(chǎng)，比如說(shuō)轎車?yán)麍?chǎng)，無(wú)不呈現(xiàn)新品輩出而推波助瀾。整個(gè)輕客市場(chǎng)長(zhǎng)達(dá)6年的時(shí)間沒(méi)有真正意義上的新品推出。業(yè)內(nèi)人士一聲嘆息：謂之江郎才盡。黔驢技窮。暮氣沉沉的輕客市場(chǎng)比以往任何時(shí)候都需要具有強(qiáng)震撼力的替代車型推出，以激活市場(chǎng)。轎車產(chǎn)品與國(guó)際化水平同步了。市場(chǎng)就發(fā)展起來(lái)了�？ㄜ嚠a(chǎn)品目前也同步了。市場(chǎng)自然牢牢掌控。而當(dāng)代表輕型客車最高水平的高端商務(wù)車產(chǎn)品被大量引入國(guó)內(nèi)時(shí)。有理由相信，國(guó)內(nèi)的輕型客車市場(chǎng)也將隨之迅速擴(kuò)大。這恐怕是業(yè)界將2004年作為"后輕客時(shí)代"起始年份的原因。

　　如果說(shuō)上世紀(jì)90年代初，南京依維柯領(lǐng)導(dǎo)了輕客市場(chǎng)的第一次革命。那么在跨世紀(jì)的今天，市場(chǎng)呼喚輕型客車的第二次革命。誰(shuí)能擔(dān)當(dāng)繼往開來(lái)的領(lǐng)路人，帶領(lǐng)輕型客車走進(jìn)新時(shí)代?

　　去年下半年，以滿足人們商務(wù)、旅游高端需求的奔馳凌特首次登陸國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，淋漓盡致地詮釋了乘用客車"尊貴"的概念，使國(guó)人首次享受輕客產(chǎn)品與國(guó)外同步帶來(lái)的樂(lè)趣。但由于這款純進(jìn)口的車型價(jià)格昂貴。至少在現(xiàn)階段很難撬動(dòng)市場(chǎng)。

　　去年就有傳言，一汽一大眾正在積極引進(jìn)德國(guó)大眾T4車型，但迄今仍只聽樓梯響。不見(jiàn)人下來(lái)。

　　據(jù)說(shuō)日本豐田正在尋求與我國(guó)輕客廠家的合作。引進(jìn)豐田海獅的換代車型，但似乎遠(yuǎn)水難解近褐。

　　不過(guò)，據(jù)南京依維柯高層披露。即將向市場(chǎng)推出一款創(chuàng)新型輕客產(chǎn)品。同時(shí)。這亦是南京依維柯首次將國(guó)內(nèi)輕客產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、開發(fā)與國(guó)際同步的重大舉措。據(jù)了解．占有歐洲市場(chǎng)很大份額的南京依維柯的母體公司新近將推出的這款車型，為高端商務(wù)車主流車型。

　　莫道輕客市場(chǎng)數(shù)年春風(fēng)不度，關(guān)山難越，新一代依維柯推出之日，也許就是國(guó)產(chǎn)輕客真正意義上與國(guó)際接軌的柳暗花明之時(shí)。這種代表國(guó)際水準(zhǔn)的高端輕客產(chǎn)品。是否導(dǎo)熱國(guó)內(nèi)的輕客市場(chǎng)。引來(lái)更多的與國(guó)際同步的產(chǎn)品，消費(fèi)者不妨拭目以待。