江 文

　　需求趨勢

　　輕客增長速度在2004年將有所放緩，預(yù)計(jì)今年的產(chǎn)銷增長率約為15%至20%，產(chǎn)銷總量維持在52萬輛左右。

　　當(dāng)前我國國民經(jīng)濟(jì)已連續(xù)幾年保持良好的高速增長，年平均增長率在8%至9%，2003年上半年雖然遇到“非典”的影響，但仍然有9.1%的增長率。與此同時(shí)，我國汽車行業(yè)更是蓬勃發(fā)展，年增長率明顯高于國民經(jīng)濟(jì)的增長率，尤其是我國加入世貿(mào)組 織以來，汽車行業(yè)出現(xiàn)了高速增長。其中，2002年汽車行業(yè)總體增長率達(dá)到38.5%，為20世紀(jì)90年代以來的最高水平，2003年達(dá)到34.7%。輕型客車在經(jīng)過2001年的平緩增長以后，2002年產(chǎn)銷同比增長率分別達(dá)到19.52%、21.28%，2003年產(chǎn)銷同比增長達(dá)到30.67%。綜合考慮我國國民經(jīng)濟(jì)的增長率和汽車行業(yè)的總體增長率，輕型客車今年應(yīng)保持在15%至20%左右的平均年增長率。

　　MPV類輕客將占領(lǐng)輕客市場中的大部分中高端市場。

　　在輕客基礎(chǔ)上改進(jìn)而來的MPV類車型在整車造型、舒適性、安全性、動(dòng)力性上有著傳統(tǒng)輕客無法比擬的優(yōu)勢，例如2003年在市場上表現(xiàn)不俗的江淮瑞風(fēng)、東風(fēng)風(fēng)行、廣州寶龍等車型隨著價(jià)格的降低，其替代原“傳統(tǒng)輕客”市場的中高端部分的趨勢將更加明顯。

　　柴油輕客占輕客總量比例保持穩(wěn)定，增長依然緩慢。

　　2003年柴油輕客占輕客市場的比例為12%。由于我國目前柴油品質(zhì)的問題，柴油機(jī)技術(shù)相對(duì)落后，柴油輕客份額暫時(shí)不會(huì)有太大的增長，但結(jié)合發(fā)達(dá)國家柴油客車的發(fā)展歷程以及我國“十五”計(jì)劃提出的要提高柴油輕客比例的目標(biāo)，柴油輕客仍會(huì)逐年增長。隨著情況的不可預(yù)見性，如我國柴油機(jī)技術(shù)能通過技術(shù)引進(jìn)或其他方式迅速趕上或接近國外發(fā)達(dá)國家先進(jìn)水平，柴油輕客極有可能出現(xiàn)跳躍式增長。

　　多用途輕型客車仍然是輕客市場主流。

　　在我國，近幾年輕型客車多是被當(dāng)作歐美發(fā)達(dá)國家的多用途車來使用。鑒于我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的實(shí)際水平以及廣大的中西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)仍然有待發(fā)展，輕型客車的多用途性在2004年仍將得到青睞，占據(jù)輕客市場的大部分份額。

　　競爭趨勢

　　輕客價(jià)格競爭更加激烈，價(jià)格將進(jìn)一步下降，幅度約為10%。

　　傳統(tǒng)輕客如海獅系列、東南得利卡系列、依維柯系列等由于產(chǎn)品生命周期將到衰退期，廠家為盡量延長其生命定會(huì)進(jìn)一步降低價(jià)格。MPV類輕客由于競爭的加劇及我國汽車價(jià)格明顯高于價(jià)值，價(jià)格走低也是不可避免。輕客市場中高檔部分價(jià)格下調(diào)將擠壓低檔市場，價(jià)格總體下滑的趨勢勢不可擋。

　　輕客企業(yè)新品推出集中于MPV類輕客。

　　東南與奔馳簽訂協(xié)議將在2004年合作生產(chǎn)“凌特”，上海匯眾生產(chǎn)技術(shù)源于韓國的奔馳M100，廣東寶龍生產(chǎn)的“天馬座”將批量生產(chǎn)，金杯公司喊出銷售“閣瑞斯”4萬輛的口號(hào)，另有不少輕客生產(chǎn)非主流企業(yè)也把MPV類輕客列入2004年的生產(chǎn)計(jì)劃。

　　服務(wù)競爭在2004年成為主要競爭手段。

　　由于目前輕客市場上份額較大的產(chǎn)品老化，附加值降低，單純的價(jià)格競爭已不能滿足競爭需求，廠家必會(huì)對(duì)服務(wù)更加重視。2004年，輕客生產(chǎn)廠家將緊緊圍繞如何為用戶提供更為完善周到的服務(wù)為中心，通過整合營銷網(wǎng)絡(luò)，提高網(wǎng)點(diǎn)服務(wù)質(zhì)量，對(duì)客戶的售前、售中、售后質(zhì)量進(jìn)行全方位提高，以求市場份額的擴(kuò)大。

　　柴油輕客仍將是南京依維柯、江鈴全順占絕對(duì)優(yōu)勢。

　　由于我國柴油輕客的發(fā)展水平，技術(shù)相對(duì)落后，客戶對(duì)柴油輕客的認(rèn)識(shí)也需要一個(gè)過程。除上述兩家企業(yè)外，其他廠家暫時(shí)不會(huì)在柴油輕客市場投入太大精力，柴油輕客的競爭形勢不會(huì)有較大變化。

　　“三雄并立”仍將繼續(xù)，二線廠家競爭形勢則不明朗。

　　2004年，金杯公司、東南汽車、北汽福田這“三雄”仍將領(lǐng)跑輕客市場，一時(shí)間其他廠家無人可及。緊隨“三雄”的其他輕客生產(chǎn)企業(yè)如南京依維柯、江鈴全順、廣州寶龍以及眾多模仿海獅的廠家如廈門金旅、秦皇島金程、牡丹海獅等，尚不能對(duì)他們形成真正的威脅。這些廠家要在以后的市場中脫穎而出，不但要看其資本運(yùn)作能力，也要看其產(chǎn)品設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、銷售等環(huán)節(jié)是否有獨(dú)到的一面，就目前的競爭形勢看格局不很明朗，大家機(jī)會(huì)均等。