2003年國內(nèi)大中型客車市場總體呈現(xiàn)下落態(tài)勢，全年共生產(chǎn)大中型客車73279輛，同比下降7.28%，銷售大中型客車72120輛，同比下降8.05%，大中型客車產(chǎn)銷率為98.42%。從大中型客車細(xì)分市場我們可以清楚的看到，由于受到非典以及公路長途客運(yùn)大型化趨勢的影響，今年大中型客車產(chǎn)銷的下降成為必然。主要表現(xiàn)在中型客車市場的不斷萎縮，以及大型客車市場增長速度逐漸趨緩。

　　一、 大中型客車行業(yè)產(chǎn)銷分析

　　我國大中型客車市場在經(jīng)歷了從1998年到2002年的持續(xù)增長之后，進(jìn)入2003年以來，在汽車行業(yè)形勢一片大好的情況下，突如其來的非典將整個(gè)大中型客車市場帶入低谷，雖然在年底之前已經(jīng)全部復(fù)蘇，但市場需求呈現(xiàn)回落態(tài)勢卻無法逆轉(zhuǎn)。

　　1、2003年全年大型客車產(chǎn)銷經(jīng)營分析

　　由下圖所示，從2003年分月度產(chǎn)銷情況我們可以明顯的看出，在SARS最為嚴(yán)重的5月份，大型客車的銷量呈直線下降的勢頭。但是從后期的月度銷量來看，在SARS過后的幾個(gè)月里，大型客車市場逐步升溫，在年底之前才呈現(xiàn)銷售火暴的勢頭。

　　　　　　　　

　　從全年大型客車市場情況來看，盡管受到SARS的影響，大型客車產(chǎn)銷量在第二季度嚴(yán)重下滑，但在政府對交通、旅游等系統(tǒng)采取強(qiáng)有力措施的情況下，這種下降的勢頭開始有所逆轉(zhuǎn)，因而，在全國SARS疫情徹底控制后，各類客運(yùn)迅速恢復(fù)起來。另外受SARS的影響，2003年一定區(qū)域內(nèi)城鄉(xiāng)之間的中長途客運(yùn)量增加；再就是受到交通部出臺(tái)的公路車輛收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的影響，大型客車取代部分中型客車成為一種發(fā)展趨勢，也使大型客車市場沒有受到來自SARS方面的太大影響。而從第四季度以來，國內(nèi)大部分客運(yùn)集團(tuán)為了迎接冬運(yùn)的到來，紛紛更新了一批車輛，尤其是在12月份，全國各大客運(yùn)集團(tuán)考慮到由于今年五·一期間的非典疫情使很多外來人口沒有返鄉(xiāng)，再加上十·一期間有所顧慮，以及今年春節(jié)比往年提前半個(gè)月，所以大量返鄉(xiāng)回家過春節(jié)的乘客將在2004年1月中旬劇增，而且今年春節(jié)人數(shù)比往年將有很大幅度的增長，紛紛購置長途客運(yùn)車輛用來迎接春運(yùn)高峰期，這些促使了今年12月份大型客車銷量的劇增。

　　　　　　　　表1 2003年大型客車生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)銷情況表
　　　　　　　　　　　　　　　　　
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　　由上表可以看出，2003年全年國內(nèi)生產(chǎn)和銷售大型客車分別為19613和19003輛，去年同期分別為17296和16668輛，同比分別增長了13.40%和14.01%。

　　2003年全年國內(nèi)前10家大型客車生產(chǎn)企業(yè)共生產(chǎn)17049輛，占國內(nèi)25家大型客車生產(chǎn)企業(yè)總產(chǎn)量的86.93%；銷售16530輛，占國內(nèi)25家大型客車生產(chǎn)企業(yè)總銷量的86.99%。其中福建新福達(dá)、蘇州金龍去年同期產(chǎn)銷量均為零，主要原因是廈門金旅從上述企業(yè)購進(jìn)底盤生產(chǎn)客車，蘇州金龍過去也一直以生產(chǎn)中輕型客車為主，今年推出海格系列大型客車。前10家企業(yè)與去年同期相比，丹東黃海、鄭州宇通、上海申沃、金華北方等企業(yè)銷量與去年同期相比增長幅度均在30%以上，尤其是丹東黃海產(chǎn)量比同期翻了5翻多，銷量比同期增長了7倍多。銷量下降較為嚴(yán)重的是常州長江及杭州東風(fēng)；由于今年鄭州宇通、蘇州金龍、福建新福達(dá)等企業(yè)取得底盤生產(chǎn)權(quán)，對杭州東風(fēng)產(chǎn)生了相當(dāng)大的沖擊，致使企業(yè)底盤銷量的下滑；而常州長江銷量下降的主要是由于公交市場由于大批客車企業(yè)的介入使競爭更加激烈，迫使其在公交市場的優(yōu)勢地位逐漸降低。

　　2、2003年全年中型客車產(chǎn)銷經(jīng)營分析

　　從下圖的月度銷量情況來看，中型客車在一季度除2月份受春節(jié)影響銷量有大幅度下降外，基本上與去年同期的銷量相差甚少，但到了第二季度，國內(nèi)客車市場受到SARS的影響，產(chǎn)銷量大幅跌落，盡管國家對交通、旅游系統(tǒng)采取強(qiáng)有力的措施，在全國SARS疫情警報(bào)解除后，第三、四季度各類客運(yùn)又反彈起來，但中型客車卻始終走向下坡路。

　　　　　　　　　
　
　　從各企業(yè)的情況來看，中型客車銷量下降主要原因是，多年來中型客車一直處于增長勢頭，由于交通部JT/T325-2002標(biāo)準(zhǔn)與國內(nèi)中型客車發(fā)展有沖突之處，從而導(dǎo)致中型高級客車攀高難，另一方面，中型高級客車正逐漸為大型高級客車所取代。

　　　　　　　　　　　　表2 2003年中型客車生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)銷情況表

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　　從表2中可以看出，2003年全年國內(nèi)生產(chǎn)和銷售中型客車分別為53666和53117輛，去年同期分別為61733和61762輛，同比分別下降了13.07%和14.00%。

　　2003年全年國內(nèi)前10家中型客車生產(chǎn)企業(yè)共生產(chǎn)中型客車48322輛，占29家中型客車生產(chǎn)企業(yè)總銷量的90.97%。去年同期前10家中型客車生產(chǎn)企業(yè)共銷售58428輛，占29家中型客車生產(chǎn)企業(yè)總銷量的94.60%，從上面數(shù)據(jù)可以看出，2003年前10家中型客車市場集中度呈下降趨勢。

　　前10家企業(yè)除新進(jìn)入的江蘇南京躍進(jìn)集團(tuán)、福建新福達(dá)及河南鄭州宇通、丹東黃海四家增長外，其他企業(yè)如安徽江淮、東風(fēng)汽車、一汽集團(tuán)、江蘇亞星、常州長江等企業(yè)都呈下降趨勢。其中廈門金旅、鄭州宇通等企業(yè)從安徽江淮、一汽集團(tuán)、東風(fēng)汽車購進(jìn)三類底盤的數(shù)量下降是中型客車前三大集團(tuán)銷量大跌的重要原因。蘇州金龍也因中型客車市場趨于飽和而帶來的激烈異常競爭使其銷量呈下降趨勢。

　　中型客車生產(chǎn)企業(yè)中，由于不少客車廠家取得了底盤生產(chǎn)權(quán)，對老牌客車底盤生產(chǎn)企業(yè)造成很大的沖擊，如一汽、二汽以及江淮等幾家的中型客車底盤下降幅度較大，均在20%左右。

　　二、呈現(xiàn)特點(diǎn)分析

　　1、企業(yè)兼并、重組、合作加劇

　　美的在收購云南三家客車廠后也收購了三湘，分道揚(yáng)鑣不到一年的廈門金龍和蘇州金龍?jiān)诒本┥逃密囌褂[上也共同組成強(qiáng)大的金龍展團(tuán)，與宇通形成南北抗衡。鄭州宇通先后對鄭州機(jī)械廠、甘肅駝鈴客車廠等進(jìn)行收購。江淮集團(tuán)收購安凱客車。揚(yáng)州第51家嚴(yán)重虧損的公司--亞星奔馳公司將不可能讓國有資產(chǎn)像雪糕一樣慢慢失支。2003年12月份格林柯爾收購亞星及揚(yáng)州江揚(yáng)特種車輛廠。近年來民營資本浩浩蕩蕩進(jìn)入客車行業(yè)，連續(xù)5年占據(jù)輕型車橋市場榜首的民營企業(yè)曙光公司，以控股方式將客車業(yè)產(chǎn)銷量排名第5的遼寧黃海汽車（集團(tuán)）公司吞吃；國內(nèi)汽修、汽保設(shè)備制造行業(yè)老大江蘇中大也成功控股中威客車，并以緊鑼密鼓之勢加緊對并購客車企業(yè)后的重組；皮卡老大河北長城也揮師殺入，短短數(shù)月間就形成了6大系列20多個(gè)品種，并近期計(jì)劃躋身于國內(nèi)客車的第一陣營。

　　2、差異化的營銷策略

　　差異化的營銷策略是今年客車市場競爭的主要特點(diǎn)。價(jià)格競爭在國內(nèi)客車市場相對成熟的情況下已不適用，很多企業(yè)都已經(jīng)開始著手策劃差異化營銷，在營銷策略的競爭中顯示企業(yè)的自身素質(zhì)與實(shí)力。如宇通推出了"健康客車"的新理念以及宇通客車品牌廣告登陸央視，用宇通人的精神與理念在人們心中樹立良好的形象，達(dá)到自身品牌的建設(shè)。再如中通客車攜手"新國?quot;中標(biāo)世界小姐總決賽接待用車，舉行聲勢浩大的"美麗的眼睛看中國--世界小姐中國行"系列巡回活動(dòng)，分別在西安、上海、北京、�？诤腿齺喤e行盛大的交流儀式，在中國的旅游市場和客運(yùn)市場上，縱跨南北，橫貫東西，無不在宣傳中通客車自身的產(chǎn)品與品牌。

　　3、產(chǎn)品開發(fā)周期縮短，宣傳花樣多變

　　中國重汽集團(tuán)客車開發(fā)生產(chǎn)的兩款新型客車--伊思特龍JK6122、伊思特龍JK6123客車在濟(jì)南順利下線。蘇州金龍?jiān)诒本┩瞥?quot;海格"全系列車型。海格全系包括Ｓ７、Ｓ８、Ｓ９０、Ｓ９１／９２等Ｓ系列客運(yùn)、旅游和團(tuán)體用車，Ｗ９２系列１２米大型豪華高速臥鋪車，Ｂ系列８～１２米城市公交車。廈門金龍推出號?quot;國內(nèi)11米客車之中流砥柱"的飛騰K118，結(jié)構(gòu)頗為獨(dú)特的方舟Ⅰ號K125，車長9.9米和12米的"風(fēng)云"，匹配選備有215馬力進(jìn)口康明斯歐二環(huán)保發(fā)動(dòng)機(jī)的捷歐k886等城間客車，12米長度"都市天使G121"城市客車，混合動(dòng)力"都市綠影"城市客車及"都市航母"低入口雙層客車，廈門金旅推出XML6860公交車系列、XML6896系列及XML6129金旅王系列豪華客車。

　　沈陽沈飛日野汽車制造有限公司在山東青島、北京等地推出其"北國之春"系列產(chǎn)品SFQ6115（87.8）、SFQ6123（116.5）、SFQ6125（195）。廣州五十鈴在福建、浙江、江蘇等地開展 "E風(fēng)之旅"產(chǎn)品推廣活動(dòng)用以宣傳自身產(chǎn)品。2003年9月下旬，西沃客車公司展出了最新研制的VOLVO伯爵、VOLVO子爵和B12M豪華客車。華泰推出韓國現(xiàn)代公司開發(fā)的康迪中型客車，和韓國現(xiàn)代起亞的格林伯德，更是匹配了340～380馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力。

　　2003年9月17日，桂林大宇在廣西南寧推出了GDW6122、GDW6120K、GDW6900E等四款客車。

　　２003年9月25日，長城客車展出了夢之旅M11、夢之旅M8、和風(fēng)之情F8、F12等四大車型。

　　4、國內(nèi)客車產(chǎn)品紛紛尋求出口，出口量增加

　　現(xiàn)如今，國內(nèi)客車市場趨于飽和，單車?yán)麧櫜粩嘞陆�，很多企業(yè)尋求開辟國際市場的商機(jī)。如金龍客車出口馬耳他，長城客車出口阿聯(lián)酋，中通客車四個(gè)車型產(chǎn)品出口阿聯(lián)酋以及價(jià)值達(dá)２６００余萬美元的５００輛中通客車出口印尼，安源股份公司萍鄉(xiāng)客車廠２０輛ＰＫ６１１０ＣＤ空調(diào)客車出口孟加拉國，天津客車裝配廠100輛雙燃料大客車出口孟加拉國等；與此同時(shí)，還有很多企業(yè)開始謀求海外出口，如中威客車與國外一客商首次簽定出口300輛的定單，客車貴州萬達(dá)客車首次出口哈薩克斯坦等等。國內(nèi)客車憑借自身的性能與價(jià)格優(yōu)勢逐步開拓海外市場，使國內(nèi)客車出口量大大提高。

　　三、2004年大中型客車市場容量預(yù)測

　　2004年大中型客車行業(yè)將呈現(xiàn)恢復(fù)性增長，2003年受非典影響，大中型客車行業(yè)第二季度銷售陷于癱瘓狀態(tài)，到年底才凸顯復(fù)蘇跡象。預(yù)期在沒有非典的前提下，在公交市場、公路客運(yùn)市場、旅游市場穩(wěn)步增長的帶動(dòng)下，2004年大中型客車行業(yè)將逐步復(fù)蘇，預(yù)計(jì)2004年大中型客車需求量增長幅度在10～15%之間。

　　1、2004年大型客車市場容量預(yù)測

　　隨著非典的逝去，今年旅游業(yè)將全面復(fù)蘇，加上國內(nèi)各大城市為美化城市環(huán)境加大城市公交客車的更新?lián)Q代，預(yù)計(jì)2004年國內(nèi)大型客車市場將會(huì)有一個(gè)較大幅度的增長，預(yù)計(jì)增長幅度在20～25%之間，預(yù)計(jì)全年需求量在23000～25000輛。

　　2、2004年中型客車市場容量預(yù)測

　　由于前不久交通部出臺(tái)的政策明確提出支線的短途客運(yùn)要引導(dǎo)使用中型客車，預(yù)計(jì)2004年國內(nèi)中型客車市場將抑制2003年國內(nèi)中型客車?yán)^續(xù)持續(xù)下滑的趨勢，并且將會(huì)有小幅回升，預(yù)計(jì)全年增長在2～6%之間，中型客車市場需求量將在54000～57000之間。