從社會(huì)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)鏈的角度看，道路客運(yùn)業(yè)是客車制造業(yè)的下游產(chǎn)業(yè)，近年來我國(guó)客車制造業(yè)的快速發(fā)展在很大程度上是由于道路客運(yùn)業(yè)不斷發(fā)展變革的帶動(dòng)所致，因此，對(duì)于客車生產(chǎn)制造企業(yè)來說，清醒地認(rèn)識(shí)道路客運(yùn)行業(yè)的現(xiàn)狀和特點(diǎn)，研究并預(yù)見道路客運(yùn)業(yè)市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)，為制定本企業(yè)今后三至五年的發(fā)展戰(zhàn)略十分重要。

　　一、道路客運(yùn)業(yè)的現(xiàn)狀及其特點(diǎn)

　　自上世紀(jì)90年代中期我國(guó)道路客運(yùn)業(yè)市場(chǎng)實(shí)施向社會(huì)開放政策以來，道路客運(yùn)業(yè)發(fā)生了巨大變化、取得了長(zhǎng)足的發(fā)展，初步形成了市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下道路客運(yùn)業(yè)的自身特點(diǎn)及其市場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)格局，具體表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

　　1、道路客運(yùn)線路網(wǎng)絡(luò)層次化特征日趨明顯

　　道路客運(yùn)線路網(wǎng)絡(luò)層次化特征日趨明顯，初步形成了以縣級(jí)城市、省內(nèi)中心城市、省會(huì)城市和區(qū)域經(jīng)濟(jì)帶中心城市為核心的"基層網(wǎng)絡(luò)"、"地市級(jí)網(wǎng)絡(luò)"、"省市級(jí)網(wǎng)絡(luò)"和"大區(qū)域網(wǎng)絡(luò)"四個(gè)客運(yùn)線路網(wǎng)絡(luò)層次。

　　這種以城市為"綱"，向周邊幅射所形成的層次化網(wǎng)絡(luò)格局，是道路客運(yùn)線路網(wǎng)絡(luò)的基本形態(tài)，也是道路網(wǎng)絡(luò)體系層次化特征在客運(yùn)業(yè)市場(chǎng)上的必然反映。

　　2、道路客運(yùn)線路的優(yōu)勢(shì)

　　一般來說，500公里以下的中短途線路，道路客運(yùn)占有較大的優(yōu)勢(shì)；500～～800公里的中、長(zhǎng)途線路，也占有一定的優(yōu)勢(shì)，但要充分考慮鐵路干線的布局；800公里以上超長(zhǎng)線路的優(yōu)勢(shì)，多集中于鐵路客運(yùn)不便、區(qū)域經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)地區(qū)之間的客運(yùn)線路。

　　3、道路客運(yùn)業(yè)網(wǎng)絡(luò)層次水平的高低取決于道路基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)

　　不同地區(qū)高速公路、高等級(jí)公路和公路總里程的變化所形成的道路交通網(wǎng)絡(luò)格局，對(duì)道路客運(yùn)業(yè)的發(fā)展起著基礎(chǔ)性作用。我國(guó)東部地區(qū)與中、西部相比，道路基礎(chǔ)設(shè)施的條件較好，各層次的客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)水平相對(duì)較高，而且網(wǎng)絡(luò)層次水平之間的差距也較小。

　　4、網(wǎng)絡(luò)層次、運(yùn)距、競(jìng)爭(zhēng)程度和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平對(duì)車輛類型、當(dāng)次的要求不同

　　一般來說，客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)層次越高、道路路況條件越好、線路運(yùn)距越長(zhǎng)、地區(qū)經(jīng)濟(jì)越發(fā)達(dá)的地區(qū)，所使用的客車類型和檔次也越高。目前基層網(wǎng)絡(luò)主要以中型普中級(jí)車輛為主，地區(qū)級(jí)網(wǎng)絡(luò)主要以中型中高級(jí)車輛為主，省市級(jí)網(wǎng)絡(luò)主要以中型高級(jí)和大型中高級(jí)車輛為主，大區(qū)域網(wǎng)絡(luò)主要以大型高級(jí)客車為主。

　　5、區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和道路狀況對(duì)客運(yùn)企業(yè)資質(zhì)等級(jí)和數(shù)量的影響

　　經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較高、道路條件較好的地區(qū)，客運(yùn)企業(yè)的資質(zhì)等級(jí)相對(duì)較高，數(shù)量也相對(duì)較多，反之，相對(duì)較低、少。東部地區(qū)與中、西地區(qū)相比，擁有一、二級(jí)資質(zhì)的客運(yùn)企業(yè)的數(shù)量較多。即使處于同一級(jí)別的客運(yùn)企業(yè)，在上述三個(gè)地區(qū)也存在著實(shí)際規(guī)模和管理水平上的差異，對(duì)車型和檔次的要求也不盡相同。這一現(xiàn)象在各地區(qū)的亞區(qū)域之間也同樣存在。

　　6、道路客運(yùn)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理模式不盡相同，與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平有關(guān)

　　從目前情況來看，國(guó)內(nèi)客運(yùn)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理模式大體可分為3種形式，即：以掛靠經(jīng)營(yíng)為主的經(jīng)營(yíng)管理模式、以自主投資自主經(jīng)營(yíng)為主的經(jīng)營(yíng)管理模式和掛靠與自主經(jīng)營(yíng)并存兼營(yíng)的管理模式。

　　經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較高的東部地區(qū)與中、西部地區(qū)相比，二級(jí)以上企業(yè)實(shí)行自主投資自主經(jīng)營(yíng)的管理模式所占比重較大，對(duì)于高速客運(yùn)線路的經(jīng)營(yíng)多為自主經(jīng)營(yíng)的方式；三級(jí)企業(yè)在選擇自主經(jīng)營(yíng)與掛靠經(jīng)營(yíng)的比例上也相對(duì)較高。

　　7、道路客運(yùn)企業(yè)與客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)層次的關(guān)系

　　基層網(wǎng)絡(luò)和地市級(jí)網(wǎng)絡(luò)多以三、四級(jí)客運(yùn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)為主，省市級(jí)網(wǎng)絡(luò)和大區(qū)域網(wǎng)絡(luò)基本上由一、二級(jí)客運(yùn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)；但是，由于一、二級(jí)企業(yè)發(fā)展過程中所形成的歷史原因，除經(jīng)營(yíng)省市級(jí)網(wǎng)絡(luò)客運(yùn)線路和大區(qū)域網(wǎng)絡(luò)客運(yùn)線路外，還存在同時(shí)經(jīng)營(yíng)地市級(jí)網(wǎng)絡(luò)線路的情況。一些三級(jí)客運(yùn)企業(yè)為了能夠經(jīng)營(yíng)省市地區(qū)間效益較好的客運(yùn)線路，也正在積極努力、擴(kuò)充實(shí)力，向二級(jí)客運(yùn)企業(yè)資質(zhì)沖擊。

　　8、道路客運(yùn)企業(yè)數(shù)量繁多、規(guī)模差距十分懸殊

　　截止至2001年底，據(jù)有交通部門統(tǒng)計(jì)，全國(guó)從事客運(yùn)經(jīng)營(yíng)性車輛接近137.9萬輛，分屬于55.8萬余家客運(yùn)企業(yè)，每家客運(yùn)企業(yè)平均擁有客車不足2.41輛，客運(yùn)行業(yè)經(jīng)營(yíng)主體"多、小、散、弱、差"的現(xiàn)象未有明顯改觀。

　　9、道路客運(yùn)業(yè)集約化經(jīng)營(yíng)、規(guī)�；�發(fā)展初出茅廬

　　一些較有實(shí)力的客運(yùn)公司通過資本運(yùn)營(yíng)和股份制改造組建了不同形式的大企業(yè)集團(tuán)，正在朝著規(guī)�；�、集約化的方向發(fā)展，在一些地區(qū)出現(xiàn)了客運(yùn)市場(chǎng)的集中化經(jīng)營(yíng)趨勢(shì)，如：湖北捷龍高速運(yùn)輸（集團(tuán)）有限公司、新國(guó)線運(yùn)輸集團(tuán)有限公司、遼寧虎躍快速汽車客運(yùn)股份有限公司等。

　　二、道路客運(yùn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)和要求

　　通過上述對(duì)我國(guó)客運(yùn)業(yè)現(xiàn)狀及其特點(diǎn)的分析，可以看出未來一段時(shí)期內(nèi)，我國(guó)客運(yùn)業(yè)發(fā)展的一些趨勢(shì)和要求，這一發(fā)展趨勢(shì)和要求主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

　　1、道路客運(yùn)業(yè)網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展進(jìn)入嶄新階段

　　當(dāng)前我國(guó)道路客運(yùn)業(yè)網(wǎng)絡(luò)化水平與國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家相比還存在不小的差距，正處于大力發(fā)展的初級(jí)階段；在今后一段時(shí)期內(nèi)，隨著國(guó)家公路建設(shè)的不斷發(fā)展、投資力度的加大和政策的傾斜，各級(jí)道路客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)化層次水平將會(huì)進(jìn)一步提高，網(wǎng)絡(luò)化層次水平之間的差距也將不斷縮小。

　　2、客運(yùn)市場(chǎng)通過多種途徑向集約化、規(guī)模化發(fā)展，資本集中度和經(jīng)營(yíng)壟斷度不斷提高

　　隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和市場(chǎng)化水平的不斷提高，從總體發(fā)展趨勢(shì)來看，客運(yùn)企業(yè)將通過多種形式，如自主投資、資本股份化運(yùn)作（即：改制、兼并、重組）和市場(chǎng)聯(lián)合經(jīng)營(yíng)等方式，實(shí)現(xiàn)企業(yè)的跨越式發(fā)展，形成集約化、規(guī)�；�效應(yīng)和標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)，從而導(dǎo)致客運(yùn)市場(chǎng)資本集中度和經(jīng)營(yíng)壟斷程度的進(jìn)一步提高。

　　3、客運(yùn)市場(chǎng)集約化、規(guī)�；�發(fā)展將呈現(xiàn)出層次性和區(qū)域性特征

　　客運(yùn)市場(chǎng)集約化、規(guī)�；�發(fā)展對(duì)于某個(gè)客運(yùn)企業(yè)來說，其規(guī)�；�經(jīng)營(yíng)的程度并不是越大越好，個(gè)體最優(yōu)并不代表著整體最佳，要實(shí)現(xiàn)整個(gè)客運(yùn)業(yè)市場(chǎng)的集約化經(jīng)營(yíng)和規(guī)�；�效應(yīng)，就必須根據(jù)道路客運(yùn)線路網(wǎng)絡(luò)多層次的特點(diǎn)和各地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的現(xiàn)狀，實(shí)現(xiàn)不同層次水平上的集約化經(jīng)營(yíng)和規(guī)�；�效應(yīng)。因此，身處不同規(guī)模等級(jí)的客運(yùn)企業(yè)，在考慮其客運(yùn)車輛的結(jié)構(gòu)和營(yíng)運(yùn)線路合理布局等方面時(shí)，必將與道路客運(yùn)線路的網(wǎng)絡(luò)層次及其發(fā)展水平相適應(yīng)，而且，這一發(fā)展趨勢(shì)的進(jìn)程也必將呈現(xiàn)出層次性和區(qū)域性差異特征。

　　4、進(jìn)一步加大對(duì)客運(yùn)經(jīng)營(yíng)主體資格的審查，規(guī)范其經(jīng)營(yíng)權(quán)限

　　按照交通部"企業(yè)分級(jí)、線路分類、經(jīng)營(yíng)分工"的原則，各級(jí)客運(yùn)主管部門在客運(yùn)線路經(jīng)營(yíng)資格權(quán)限方面將會(huì)進(jìn)一步加大對(duì)經(jīng)營(yíng)主體資格的審查力度，不具備相應(yīng)客運(yùn)線路經(jīng)營(yíng)資質(zhì)的企業(yè)，將得不到開線運(yùn)營(yíng)的權(quán)力，由于歷史原因造成的超資質(zhì)等級(jí)線路經(jīng)營(yíng)的客運(yùn)企業(yè)，將令其退出線路，讓予符合經(jīng)營(yíng)資質(zhì)條件的客運(yùn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)。

　　5、推廣實(shí)施客運(yùn)線路經(jīng)營(yíng)主體的招投標(biāo)方式

　　按照市場(chǎng)機(jī)制的原則，各地區(qū)運(yùn)管部門將會(huì)進(jìn)一步推廣新投放線路經(jīng)營(yíng)權(quán)的招投標(biāo)管理，尤其是對(duì)于那些具有較好經(jīng)濟(jì)收益潛力的線路，將會(huì)導(dǎo)致客運(yùn)企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步加劇，促使各家客運(yùn)企業(yè)在提高經(jīng)營(yíng)管理水平和投放車輛等級(jí)方面加大投入力度。

　　6、強(qiáng)化經(jīng)營(yíng)管理、提高車輛行駛的安全性

　　由于道路條件的不斷改善和客運(yùn)市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)主體之間的競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，必將促使客運(yùn)企業(yè)盡快提高經(jīng)營(yíng)管理水平，更加注重車輛行駛的安全性。通過在快速客運(yùn)車輛上普及行車紀(jì)錄儀、監(jiān)控儀、GPS、車輛機(jī)械部件警報(bào)裝置等車載設(shè)備，來不斷提高車輛的運(yùn)行效率、安全系數(shù)和企業(yè)品牌知名度。

　　三、道路客運(yùn)業(yè)的發(fā)展對(duì)客車制造業(yè)的影響

　　道路客運(yùn)業(yè)的發(fā)展為客車制造業(yè)的發(fā)展提供了廣闊的市場(chǎng)空間，同時(shí)也對(duì)客車制造業(yè)的發(fā)展提出了更高的要求。這種影響不但反映在客車產(chǎn)品的技術(shù)、質(zhì)量、檔次和品種方面，而且還體現(xiàn)在企業(yè)營(yíng)銷戰(zhàn)略、營(yíng)銷方式和各種促銷手段的制定與運(yùn)用方面。概括起來主要體現(xiàn)在以下六個(gè)方面。

　　1、道路客運(yùn)業(yè)市場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)層次化特征有利于客車制造業(yè)產(chǎn)品的市場(chǎng)細(xì)分與定位

　　由于道路客運(yùn)業(yè)市場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展所表現(xiàn)出來的層次化、區(qū)域化特征，為客車產(chǎn)品的市場(chǎng)定位提供了可借鑒的依據(jù)，因此，客車生產(chǎn)企業(yè)在產(chǎn)品開發(fā)和銷售過程中，應(yīng)充分研究這一變化趨勢(shì)，把握好客運(yùn)業(yè)市場(chǎng)的網(wǎng)絡(luò)化層次和區(qū)域性特征，做到有的放矢，更好地滿足不同客戶的現(xiàn)實(shí)需求和潛在需求。

　　2、客車產(chǎn)品的技術(shù)發(fā)展將超越產(chǎn)品本身傳統(tǒng)的技術(shù)界限

　　以往人們?cè)谡務(wù)摽蛙嚠a(chǎn)品技術(shù)時(shí)，一般將眼光集中于產(chǎn)品自身的各項(xiàng)技術(shù)性能指標(biāo)上，如發(fā)動(dòng)機(jī)的功率、懸掛系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)（ABS、ASR、緩速器）等總成的使用和技術(shù)指標(biāo)；而今后的發(fā)展趨勢(shì)將告知我們，人們不但關(guān)心這些傳統(tǒng)意義上的客車技術(shù)指標(biāo)，而且會(huì)更加關(guān)注有關(guān)車輛在行駛、管理和安全運(yùn)營(yíng)等方面的預(yù)知性、便利性和服務(wù)性等各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)，在客車上將會(huì)更多地采用車輛行駛電子監(jiān)測(cè)集成系統(tǒng)、GPS和各種電子預(yù)告服務(wù)設(shè)施，使客車產(chǎn)品向著能夠更好地滿足人們出行全方位綜合需求的方向發(fā)展。

　　3、客運(yùn)業(yè)市場(chǎng)集約化、規(guī)�；�發(fā)展對(duì)客車制造業(yè)產(chǎn)品的檔次和價(jià)格提出了更高的要求和更加苛刻的條件

　　客運(yùn)市場(chǎng)集約化經(jīng)營(yíng)和規(guī)模化發(fā)展是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的客觀要求，這一發(fā)展趨勢(shì)必將促使整個(gè)客運(yùn)市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)主體數(shù)目大為減少，經(jīng)營(yíng)主體規(guī)模相應(yīng)擴(kuò)大，整個(gè)客運(yùn)市場(chǎng)由目前充分競(jìng)爭(zhēng)的形勢(shì)向壟斷競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)過渡，在部分地區(qū)可能出現(xiàn)寡頭壟斷或完全壟斷的現(xiàn)象。

　　眾所周知，從社會(huì)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)鏈的角度來看，客運(yùn)行業(yè)是客車制造業(yè)的下游產(chǎn)業(yè)，是客車產(chǎn)品的主要市場(chǎng)之一，客運(yùn)市場(chǎng)集約化、規(guī)�；�經(jīng)營(yíng)導(dǎo)致市場(chǎng)集中度的提高，對(duì)客車產(chǎn)品質(zhì)量和檔次的提升起到積極促進(jìn)作用的同時(shí)，將會(huì)對(duì)客車企業(yè)產(chǎn)品的銷售形成不小的壓力，這種壓力首先表現(xiàn)在價(jià)格上，俗話說"客大欺店、店大欺客"，實(shí)現(xiàn)了集約化和規(guī)模化經(jīng)營(yíng)的客運(yùn)公司，在車輛采購(gòu)過程中必將對(duì)客車產(chǎn)品的價(jià)格提出更加苛刻的要求，致使客車行業(yè)的利潤(rùn)進(jìn)一步降低；其次表現(xiàn)在產(chǎn)品檔次上，在價(jià)格相同條件下，對(duì)于同類檔次的客車產(chǎn)品，客運(yùn)企業(yè)對(duì)客車底盤總成的配置和性能要求更加在意，對(duì)車身結(jié)構(gòu)、內(nèi)飾選材、色彩搭配、座椅檔次和總體布置合理性等方面的要求更注重，對(duì)車輛自備行駛安全性方面的預(yù)防診斷設(shè)施、服務(wù)便利設(shè)施和運(yùn)營(yíng)管理設(shè)施的要求更加苛刻和挑剔，這就進(jìn)一步增加了客車產(chǎn)品的制造成本，降低了客車制造行業(yè)的平均利潤(rùn)水平。這一供求關(guān)系上的變化，將進(jìn)一步促進(jìn)客車制造行業(yè)的二極分化和產(chǎn)銷集中度的提高。

　　4、二大行業(yè)經(jīng)營(yíng)主體之間可能出現(xiàn)資本聯(lián)合運(yùn)作的傾向

　　為了擴(kuò)大和穩(wěn)固市場(chǎng)份額，保持長(zhǎng)期穩(wěn)定的發(fā)展勢(shì)頭，上下游行業(yè)經(jīng)營(yíng)主體之間必將出現(xiàn)建立各種形式的戰(zhàn)略聯(lián)盟伙伴關(guān)系。雙方可以通過簽訂"戰(zhàn)略合作協(xié)議"的方式建立，也可以通過資本投資、股份置換等資本運(yùn)作的方式產(chǎn)生；前者是一種以貿(mào)易為基礎(chǔ)的市場(chǎng)合作行為，緊密度不高，而后者則是一種以市場(chǎng)為基礎(chǔ)、資本為紐帶的合作方式，十分緊密和牢固，對(duì)于那些有實(shí)力的經(jīng)濟(jì)實(shí)體來說，采取資本運(yùn)作方式建立戰(zhàn)略合作聯(lián)盟的可能性較大。

　　交通部提出在"十五"期間要組建50家大型客運(yùn)企業(yè)集團(tuán)，客車制造行業(yè)在今后3～5年內(nèi)將形成5～8家實(shí)力超群的龍頭企業(yè)或企業(yè)集團(tuán)，屆時(shí)二大行業(yè)經(jīng)營(yíng)主體之間以資本為紐帶的戰(zhàn)略聯(lián)盟合作不可避免。目前，個(gè)別具有戰(zhàn)略發(fā)展眼光的民營(yíng)客車企業(yè)已開始籌劃醞釀這種產(chǎn)業(yè)鏈一體化的發(fā)展戰(zhàn)略，通過資本運(yùn)作的方式收購(gòu)、兼并20～30家中小型客運(yùn)企業(yè)，使一時(shí)的客戶變?yōu)橛谰玫挠脩簦�由企業(yè)經(jīng)營(yíng)向經(jīng)營(yíng)企業(yè)轉(zhuǎn)變。

　　5、產(chǎn)業(yè)金融的介入促進(jìn)了二個(gè)行業(yè)的共同發(fā)展

　　隨著我國(guó)金融業(yè)改革的不斷深化和金融市場(chǎng)融資環(huán)境的進(jìn)一步規(guī)范和寬松，將會(huì)有更多的金融產(chǎn)品進(jìn)入客車生產(chǎn)、銷售和消費(fèi)使用之中，勢(shì)必推動(dòng)客車制造業(yè)和客運(yùn)業(yè)發(fā)展的勢(shì)頭；產(chǎn)業(yè)金融理念的推出以及人們對(duì)其認(rèn)識(shí)程度的不斷提高，為上下游行業(yè)經(jīng)營(yíng)主體之間開展各種形式的合作提供了有效的投融資渠道和手段，致使二行業(yè)之間的發(fā)展與合作更加緊密。

　　6、市場(chǎng)營(yíng)銷手段和方式不斷創(chuàng)新

　　為了面對(duì)不斷激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，客車生產(chǎn)企業(yè)必將采取多種形式的市場(chǎng)營(yíng)銷方式和手段，除采用融資銷售（即：買方信貸和賣方信貸）和資本運(yùn)作等形式外，將探索開辟二手車市場(chǎng)，采取各種回購(gòu)促銷方式。一些消費(fèi)品市場(chǎng)的促銷手段也將廣泛引入、借用到客車產(chǎn)品的促銷活動(dòng)之中。一些國(guó)外先進(jìn)的營(yíng)銷理念，如：服務(wù)營(yíng)銷、觀念營(yíng)銷和以派生需求為對(duì)象的顧問式營(yíng)銷等，也將出現(xiàn)。

　　對(duì)道路客運(yùn)業(yè)市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)的分析研究，不僅要求我們從客車產(chǎn)品技術(shù)自身的角度去思考客車技術(shù)的進(jìn)步對(duì)客車制造業(yè)的影響，而且還促使我們從客運(yùn)市場(chǎng)的發(fā)展與需求的角度全方位地思索未來的客運(yùn)市場(chǎng)對(duì)客車制造業(yè)的影響，將客車產(chǎn)品本身的技術(shù)研究放到整個(gè)市場(chǎng)需求的研究之中，從中產(chǎn)生靈感，發(fā)現(xiàn)新的課題和領(lǐng)域，不斷推動(dòng)客車產(chǎn)品技術(shù)水平的提高和客車制造業(yè)與道路客運(yùn)業(yè)的快速發(fā)展。