重“轎”輕“客”，是汽車業(yè)內(nèi)人士的潛意識，而廣大用戶對于轎車的關注度也是大大超過了客車。正是由于這種“關注”的不足，使得無論從市場端還是產(chǎn)品端，輕型客車都似乎脫離了人們的視線，沒有伴隨國內(nèi)經(jīng)濟環(huán)境的改善而發(fā)生顯著的變化。

　　但依照目前的情況看，有了“轎車”的變化在前，自然就應當有“ 客車”的變化在后。絕對靜態(tài)的市場不可能長期存在，經(jīng)濟的持續(xù)增長也注定將快速演變?yōu)橛脩舻男枨蟆Ｒ虼�，對于國�?nèi)傳統(tǒng)的輕型客車企業(yè)而言，唯有適時變陣，“重新定位”，才能夠適應輕客市場即將來臨的巨變。

　　今年年初，就有專家指出，“輕客市場將不可能再現(xiàn)以往那種脫離經(jīng)濟環(huán)境而靜態(tài)發(fā)展的現(xiàn)象了”，更有人將時下國內(nèi)的市場比喻為即將來臨的“后輕客時代”。

　　前狼后虎

　　目前國內(nèi)輕型客車生產(chǎn)和銷售的企業(yè)有53家之多，共同瓜分40多萬輛的年度銷量。由于現(xiàn)行的統(tǒng)計口徑中含有大量的非輕客車型，真正意義上的傳統(tǒng)輕客只有十幾萬輛。而年產(chǎn)萬輛以上的企業(yè)僅有金杯、東南得利卡、南京依維柯、江鈴全順和北汽福田，這幾家瓜分了大部分市場份額。市場的擴容使得幾家目前的日子還比較好過，但長遠來看，隱憂不少。

　　首先，產(chǎn)品的“換代”速度明顯低于轎車、卡車及大中型客車等細分行業(yè)。面對市場需求的膨脹，一味以產(chǎn)品的“升級”去應付。你增加些功能件，我改善一下外觀內(nèi)飾，再不就是在價格上做文章，雖然產(chǎn)品看起來有改進，銷售量也能提升，但卻催生了市場泡沫。長此以往，產(chǎn)品總是在低端競爭，整體的市場就會出大問題。 　

　　再有，螳螂捕蟬，黃雀在后。當各品牌只把眼光盯住低端市場時，高端商務車市場已經(jīng)面臨MPV的巨大壓力。MPV舉起產(chǎn)品技術(shù)與國外同步的大旗，憑借高端的綜合性能以及“多功能”的研發(fā)理念，不斷打壓傳統(tǒng)輕客市場的生存空間。

　　據(jù)統(tǒng)計，2003年輕客與MPV共同的市場容量約在17萬輛左右，其中MPV占了3萬輛左右。同時，有預測顯示，2004年兩者總體的市場空間將突破20萬輛，MPV將會繼續(xù)保持高速增長的趨勢，保守的增量估計為2萬輛，這種增速將搶占大部分傳統(tǒng)輕客市場的增長空間。

　　由此可見，技術(shù)、產(chǎn)品更新遲緩與MPV強勢擠壓是國內(nèi)輕客市場發(fā)展的雙重壓力。業(yè)內(nèi)分析，國內(nèi)輕客市場希望在近幾年內(nèi)完成與世界同步，“前狼后虎”的2004年將是最關鍵的一年。要想徹底改變被動局面，唯有從產(chǎn)品端入手，引進國外的先進、成熟車型，用真正“換代”的產(chǎn)品去挑戰(zhàn)市場，進而全面對壘MPV，贏得高端商務車用戶的心。

　　產(chǎn)品接軌，市場才會接軌

　　上世紀90年代初，全盤引進歐美先進整車技術(shù)的南京依維柯的問世，使得中國輕客市場煥然一新，發(fā)生質(zhì)的變化，在這之后相繼出現(xiàn)了金杯、得利卡、全順、塔菲克等一批車型，帶動了輕客市場整體水平的提高。然而好景不長，90年代后期至今，輕客市場卻止步不前，盡管主要品牌通過降低檔次而形成的低價化找到了容量很大的客貨兼容車型的市場。對于今天的國內(nèi)輕客市場而言，整車技術(shù)、外型等方面更新的相對滯后和遲緩正是幾乎每個生產(chǎn)企業(yè)所面對的尷尬局面。今天一碗面條，明天面條一碗，再好的胃口也會膩味。綜觀國內(nèi)市場，絕對強勢企業(yè)、品牌依然尚未形成，技術(shù)、產(chǎn)品主要依靠國外引進且更新受到制約，這無疑已成為制約我國輕客市場與國際接軌的關鍵性問題。

　　隨著國內(nèi)經(jīng)濟的持續(xù)高速增長，特別是旅游業(yè)的發(fā)展，不僅帶動了中國高速公路的建設步伐，同時也導熱了輕客市場，并推動其不斷更新，與世界接軌。

　　回應市場：與國際同步，中國輕客邁不過的坎兒？

　　但凡充滿活力的市場，比如說轎車市場，無不呈現(xiàn)新品輩出而推波助瀾。整個輕客市場長達6年的時間沒有真正意義上的新品推出，業(yè)內(nèi)人士一聲嘆息，謂之江郎才盡，黔驢技窮。暮氣沉沉的輕客市場比以往任何時候都需要具有強震撼力的替代車型推出以激活市場。轎車產(chǎn)品與國際化水平同步了，市場就發(fā)展起來了�？ㄜ嚠a(chǎn)品目前也同步了，市場自然牢牢掌控。而當代表輕型客車最高水平的高端商務車產(chǎn)品被大量引入國內(nèi)時，有理由相信，國內(nèi)的輕型客車市場也將隨之迅速擴大。這恐怕是業(yè)界將2004年作為“后輕客時代”起始年份的原因。

　　如果說上世紀90年代初，南京依維柯領導了輕客市場的第一次革命，那么在跨世紀的今天，市場呼喚輕型客車的第二次革命。誰能擔當繼往開來的領路人，帶領輕型客車走進新時代？

　　去年下半年，以滿足人們商務、旅游高端需求的奔馳凌特首次登陸國內(nèi)市場，淋漓盡致地詮釋了乘用客車“尊貴”的概念，使國人首次享受輕客產(chǎn)品與國外同步帶來的享受。但由于這款純進口的車型價格昂貴，至少在現(xiàn)階段很難撬動市場。

　　去年就有傳言，一汽大眾正在積極引進德國大眾T4車型，但迄今仍只聽樓梯響，不見人下來。

　　據(jù)說日本豐田正在尋求與我國輕客廠家的合作，引進豐田海獅的換代車型，但似乎遠水難解近渴。

　　不過，據(jù)南京依維柯高層披露，即將向市場推出一款創(chuàng)新型輕客產(chǎn)品。同時，這亦是南京依維柯首次將國內(nèi)輕客產(chǎn)品的設計、開發(fā)與國際同步的重大舉措。據(jù)了解，占有歐洲市場很大份額的南京依維柯的母體公司新近將推出的這款車型，為高端商務車主流車型，莫道輕客市場數(shù)年春風不度，關山難越，新一代依維柯推出之日，也許就是國產(chǎn)輕客真正意義上與國際接軌的柳暗花明之時。這種代表國際水準的高端輕客產(chǎn)品，是否導熱國內(nèi)的輕客市場，引來更多的與國際同步的產(chǎn)品，消費者不妨拭目以待。