目前在國內(nèi)輕型客車市場，共同瓜分40多萬輛年度銷量的生產(chǎn)廠家多達(dá)53家。由于現(xiàn)行的統(tǒng)計(jì)口徑中含有大量的非輕客車型，真正意義上的傳統(tǒng)輕客只有十幾萬輛，而年產(chǎn)萬輛以上的企業(yè)僅有金杯、東南得利卡、南京依維柯、江鈴全順和北汽福田，它們分享了大部分市場份額。市場的擴(kuò)容雖使這幾家大戶目前的日子比較好過，但長遠(yuǎn)來看其隱憂不少，首當(dāng)其沖的就是產(chǎn)品的“換代”速度明顯低于轎車、卡車及大中型客車等細(xì)分行業(yè)。

　　面對(duì)市場需求的膨脹，輕客廠商們大多一味以產(chǎn)品的“升級(jí)”去應(yīng)付。你增加些功能件，我改善一下外觀內(nèi)飾，再不就是在價(jià)格上作文章，雖然產(chǎn)品看起來有改進(jìn)，銷售量也能提升，但卻催生了市場泡沫。再者，當(dāng)各品牌只把眼光盯住低端市場時(shí)，高端商務(wù)車市場已經(jīng)面臨MPV的巨大壓力。MPV舉起產(chǎn)品技術(shù)與國外同步的大旗，憑借高端的綜合性能以及“多功能”的研發(fā)理念，不斷打壓傳統(tǒng)輕客市場的生存空間。據(jù)統(tǒng)計(jì),2003年輕客與MPV共同的市場容量約在17萬輛左右，其中MPV占了3萬輛左右。有預(yù)測顯示，2004年兩者共有市場空間將突破20萬輛，其中MPV的增量保守估計(jì)為2萬輛。

　　由此可見，技術(shù)、產(chǎn)品更新遲緩與MPV強(qiáng)勢(shì)擠壓是國內(nèi)輕客市場發(fā)展的雙重壓力。業(yè)內(nèi)分析，國內(nèi)輕客市場如果希望在近幾年內(nèi)與世界保持同步，“前狼后虎”的2004年將是最關(guān)鍵的一年。要想徹底改變被動(dòng)局面，惟有從產(chǎn)品端入手，引進(jìn)國外的先進(jìn)、成熟車型，用真正“換代”的產(chǎn)品去挑戰(zhàn)市場，進(jìn)而全面對(duì)壘MPV，贏得高端商務(wù)車用戶的心。

　　上世紀(jì)90年代初，全盤引進(jìn)歐美先進(jìn)整車技術(shù)的南京依維柯的問世，使得中國輕客市場煥然一新，發(fā)生質(zhì)的變化，在這之后相繼出現(xiàn)了金杯、得利卡、全順、塔菲克等一批車型，帶動(dòng)了輕客市場整體水平的提高。然而好景不長，90年代后期至今，輕客市場卻止步不前，盡管主要品牌通過降低檔次而形成的低價(jià)化找到了容量很大的客貨兼容車型的市場。綜觀國內(nèi)市場，絕對(duì)強(qiáng)勢(shì)企業(yè)、品牌依然尚未形成，技術(shù)、產(chǎn)品主要依靠國外引進(jìn)且更新受到制約，這無疑已成為制約我國輕客市場與國際接軌的關(guān)鍵性問題。

　　諸如轎車之類充滿活力的市場，無不呈現(xiàn)新品輩出而推波助瀾的景象，而整個(gè)輕客市場已經(jīng)長達(dá)6年沒有推出真正意義上的新品。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，暮氣沉沉的輕客市場比以往任何時(shí)候都需要具有強(qiáng)震撼力的替代車型推出以激活市場。去年曾有傳言，一汽大眾正在積極引進(jìn)德國大眾T4車型，但迄今仍只聽樓梯響，不見人下來。據(jù)說日本豐田正在尋求與我國輕客廠家的合作，引進(jìn)豐田海獅的換代車型，但似乎遠(yuǎn)水難解近渴。

　　近日，南京依維柯高層披露，即將向市場推出一款創(chuàng)新型輕客產(chǎn)品，這是南京依維柯首次將國內(nèi)輕客產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、開發(fā)與國際同步的重大舉措。有專家分析，新一代依維柯推出之日，也許就是國產(chǎn)輕客真正意義上與國際接軌之時(shí)。這種代表國際水準(zhǔn)的高端輕客產(chǎn)品，有望引來更多的與國際同步的產(chǎn)品，導(dǎo)熱國內(nèi)的輕客市場。