江 文 　　

　　需求趨勢(shì)

　　輕客增長(zhǎng)速度在2004年將有所放緩，預(yù)計(jì)今年的產(chǎn)銷增長(zhǎng)率約為15%至20%，產(chǎn)銷總量維持在52萬(wàn)輛左右。

　　當(dāng)前我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)已連續(xù)幾年保持良好的高速增長(zhǎng)，年平均增長(zhǎng)率在8%至9%，2003年上半年雖然遇到“非典”的影響，但仍然有9.1%的增長(zhǎng)率。與此同時(shí)，我國(guó)汽車行業(yè)更是蓬勃發(fā)展，年增長(zhǎng)率明顯高于國(guó)民經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)率，尤其是我國(guó)加入世貿(mào)組 織以來(lái)，汽車行業(yè)出現(xiàn)了高速增長(zhǎng)。其中，2002年汽車行業(yè)總體增長(zhǎng)率達(dá)到38.5%，為20世紀(jì)90年代以來(lái)的最高水平，2003年達(dá)到34.7%。輕型客車在經(jīng)過(guò)2001年的平緩增長(zhǎng)以后，2002年產(chǎn)銷同比增長(zhǎng)率分別達(dá)到19.52%、21.28%，2003年產(chǎn)銷同比增長(zhǎng)達(dá)到30.67%。綜合考慮我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)率和汽車行業(yè)的總體增長(zhǎng)率，輕型客車今年應(yīng)保持在15%至20%左右的平均年增長(zhǎng)率。

　　MPV類輕客將占領(lǐng)輕客市場(chǎng)中的大部分中高端市場(chǎng)。

　　在輕客基礎(chǔ)上改進(jìn)而來(lái)的MPV類車型在整車造型、舒適性、安全性、動(dòng)力性上有著傳統(tǒng)輕客無(wú)法比擬的優(yōu)勢(shì)，例如2003年在市場(chǎng)上表現(xiàn)不俗的江淮瑞風(fēng)、東風(fēng)風(fēng)行、廣州寶龍等車型隨著價(jià)格的降低，其替代原“傳統(tǒng)輕客”市場(chǎng)的中高端部分的趨勢(shì)將更加明顯。

　　柴油輕客占輕客總量比例保持穩(wěn)定，增長(zhǎng)依然緩慢。

　　2003年柴油輕客占輕客市場(chǎng)的比例為12%。由于我國(guó)目前柴油品質(zhì)的問(wèn)題，柴油機(jī)技術(shù)相對(duì)落后，柴油輕客份額暫時(shí)不會(huì)有太大的增長(zhǎng)，但結(jié)合發(fā)達(dá)國(guó)家柴油客車的發(fā)展歷程以及我國(guó)“十五”計(jì)劃提出的要提高柴油輕客比例的目標(biāo)，柴油輕客仍會(huì)逐年增長(zhǎng)。隨著情況的不可預(yù)見(jiàn)性，如我國(guó)柴油機(jī)技術(shù)能通過(guò)技術(shù)引進(jìn)或其他方式迅速趕上或接近國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家先進(jìn)水平，柴油輕客極有可能出現(xiàn)跳躍式增長(zhǎng)。

　　多用途輕型客車仍然是輕客市場(chǎng)主流。

　　在我國(guó)，近幾年輕型客車多是被當(dāng)作歐美發(fā)達(dá)國(guó)家的多用途車來(lái)使用。鑒于我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的實(shí)際水平以及廣大的中西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)仍然有待發(fā)展，輕型客車的多用途性在2004年仍將得到青睞，占據(jù)輕客市場(chǎng)的大部分份額。

　　競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì)

　　輕客價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，價(jià)格將進(jìn)一步下降，幅度約為10%。

　　傳統(tǒng)輕客如海獅系列、東南得利卡系列、依維柯系列等由于產(chǎn)品生命周期將到衰退期，廠家為盡量延長(zhǎng)其生命定會(huì)進(jìn)一步降低價(jià)格。MPV類輕客由于競(jìng)爭(zhēng)的加劇及我國(guó)汽車價(jià)格明顯高于價(jià)值，價(jià)格走低也是不可避免。輕客市場(chǎng)中高檔部分價(jià)格下調(diào)將擠壓低檔市場(chǎng)，價(jià)格總體下滑的趨勢(shì)勢(shì)不可擋。

　　輕客企業(yè)新品推出集中于MPV類輕客。

　　東南與奔馳簽訂協(xié)議將在2004年合作生產(chǎn)“凌特”，上海匯眾生產(chǎn)技術(shù)源于韓國(guó)的奔馳M100，廣東寶龍生產(chǎn)的“天馬座”將批量生產(chǎn)，金杯公司喊出銷售“閣瑞斯”4萬(wàn)輛的口號(hào)，另有不少輕客生產(chǎn)非主流企業(yè)也把MPV類輕客列入2004年的生產(chǎn)計(jì)劃。

　　服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)在2004年成為主要競(jìng)爭(zhēng)手段。

　　由于目前輕客市場(chǎng)上份額較大的產(chǎn)品老化，附加值降低，單純的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)已不能滿足競(jìng)爭(zhēng)需求，廠家必會(huì)對(duì)服務(wù)更加重視。2004年，輕客生產(chǎn)廠家將緊緊圍繞如何為用戶提供更為完善周到的服務(wù)為中心，通過(guò)整合營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)，提高網(wǎng)點(diǎn)服務(wù)質(zhì)量，對(duì)客戶的售前、售中、售后質(zhì)量進(jìn)行全方位提高，以求市場(chǎng)份額的擴(kuò)大。

　　柴油輕客仍將是南京依維柯、江鈴全順占絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。

　　由于我國(guó)柴油輕客的發(fā)展水平，技術(shù)相對(duì)落后，客戶對(duì)柴油輕客的認(rèn)識(shí)也需要一個(gè)過(guò)程。除上述兩家企業(yè)外，其他廠家暫時(shí)不會(huì)在柴油輕客市場(chǎng)投入太大精力，柴油輕客的競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)不會(huì)有較大變化。

　　“三雄并立”仍將繼續(xù)，二線廠家競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)則不明朗。

　　2004年，金杯公司、東南汽車、北汽福田這“三雄”仍將領(lǐng)跑輕客市場(chǎng)，一時(shí)間其他廠家無(wú)人可及。緊隨“三雄”的其他輕客生產(chǎn)企業(yè)如南京依維柯、江鈴全順、廣州寶龍以及眾多模仿海獅的廠家如廈門(mén)金旅、秦皇島金程、牡丹海獅等，尚不能對(duì)他們形成真正的威脅。這些廠家要在以后的市場(chǎng)中脫穎而出，不但要看其資本運(yùn)作能力，也要看其產(chǎn)品設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、銷售等環(huán)節(jié)是否有獨(dú)到的一面，就目前的競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)看格局不很明朗，大家機(jī)會(huì)均等。