我國的微型汽車工業(yè)起始于20世紀(jì)80年代初。1982年，一汽吉林輕型車廠的前身吉林微型汽車廠在測繪分析日本鈴木公司產(chǎn)品的基礎(chǔ)上，進(jìn)行了國產(chǎn)化改造，建立了我國第一個微型汽車生產(chǎn)基地。此后，天津、長安、哈飛、昌河、柳微等基地也相繼建立。在20年的發(fā)展歷程中，由于受民族傳統(tǒng)文化、市場需求、政策環(huán)境、制造技術(shù)等諸多因素影響，微型汽車是在缺少資金和政策扶持的環(huán)境中以獨特的腳步發(fā)展起來的，而且還以其不凡的業(yè)績占據(jù)了中國汽車市場的"三分天下。"可以說，微型汽車的發(fā)展的過程是一部艱難的創(chuàng)業(yè)史，也是市場經(jīng)濟(jì)法則的真實體現(xiàn)。

　　從我國目前的微型汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)來看，可將微型車分為4類，第1類是傳統(tǒng)的微型客車，也就是（GB-3730.1-88汽車和半掛車的術(shù)語和定義）中定義的微型客車；第2類是由傳統(tǒng)微型客車演變而成的微型多功能車，如"長安之星"、"哈飛民意"、"五菱之光"等；第3類是微型轎車，即發(fā)動機(jī)排量小于1.3L的轎車；第4類是微型貨車，即載質(zhì)量小于1t的載貨汽車。據(jù)統(tǒng)計，1995年以來，傳統(tǒng)的微型客車開始主宰微型車的市場，且增長速度令人矚目。因此，分析微型客車的發(fā)展環(huán)境及其換代產(chǎn)品的走向十分必要。

　　一、國內(nèi)微型客車發(fā)展環(huán)境分析

　　微型汽車在我國已發(fā)展了20年，總結(jié)20年的發(fā)展歷程，可以看出，中國微型汽車業(yè)所取得的不凡業(yè)績與中國的國情休戚相關(guān)。

　　我國人口眾多，人均收入不高，國家統(tǒng)計局公布的數(shù)字顯示，2000年我國的人均GDP為848美元，2001年為910美元，2002年雖達(dá)到了963美元，也僅相當(dāng)于日本上個世紀(jì)60年代中后期水平，仍屬中等偏下收入國家。但隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，尤其是進(jìn)入90年代后，微型客車功能和作用被進(jìn)一步開發(fā)出來，微型客車生產(chǎn)廠家首先以城市出租車為突破口，找準(zhǔn)了以普通百姓為消費群的市場定位，使微型客車進(jìn)入了持續(xù)發(fā)展階段。90年代中后期，隨著東南沿海地區(qū)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，全國人民的生活水平普遍提高，許多家庭不僅認(rèn)識到微型客車可代步，又可作為運輸工具使用，而且因其價格低廉，完全有經(jīng)濟(jì)實力購買，使得微型客車市場增長迅速（見表1），已經(jīng)成為中國汽車工業(yè)的一支重要力量。

　　　　　　表1 近幾年微型客車產(chǎn)銷量及市場比重

　　總結(jié)近年來的市場經(jīng)驗，可以看出，影響微型客車需求的因素較多，主要是以下幾個方面；

　　1.國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平及國家宏觀經(jīng)濟(jì)政策

　　汽車是一種高消費的產(chǎn)品，因此，對它的需求是建立在一定的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)之上的。國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平越高，具備汽車消費經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)的用戶就會越多，汽車需求就會越大。同時，象我們這樣一個尚不屬于富裕的國家，用于集團(tuán)消費的汽車還占有相當(dāng)大的比例，而集團(tuán)消費受國家宏觀經(jīng)濟(jì)政策影響極大，國家緊縮銀根，限制集團(tuán)購買，汽車需求就會受到抑制。微型客車由于具備低價，低能耗及多用途等優(yōu)點，在我國目前的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，其對我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度和宏觀經(jīng)濟(jì)形勢?quot;敏感"程度是相當(dāng)高的。

　　2.針對汽車的政策和法規(guī)

　　隨著汽車的普及，其社會性日漸明顯，為此，國家漸續(xù)出臺了一些政策和法規(guī)，同時，某些地方政府也針對汽車的購買和使用制定了一些地方政策，這些政策的強(qiáng)制性直接影響著汽車市場。政策鼓勵則市場擴(kuò)大，反之，則市場緊縮。

　　3.汽車的使用條件

　　汽車的使用條件一般包括道路設(shè)施、交通管理、燃料供應(yīng)、維修服務(wù)及其它必要的社會服務(wù)保障等。條件完善，則會在很大程度上刺激汽車的消費需求，反之，汽車需求就會受到抑制。

　　4.汽車的品種、性能（質(zhì)量）和價格

　　隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國出現(xiàn)了不同層次的汽車用戶群，而隨著汽車行業(yè)和汽車產(chǎn)品市場的發(fā)展，用戶中又出現(xiàn)了不同的需求，因此，只有發(fā)展多品種，才能滿足需要。同時，性能（質(zhì)量）和價格又是用戶所最關(guān)心的，只有"性能價格比"或說"質(zhì)量價格比比"令用戶滿意的產(chǎn)品，其需求才會擴(kuò)大。

　　5.國內(nèi)微型客車的發(fā)展環(huán)境

　　（1）經(jīng)濟(jì)形勢及相關(guān)經(jīng)濟(jì)政策環(huán)境

　　黨的"十六大"正式提出了全面建設(shè)小康社會的奮斗目標(biāo)，今后8年，中國經(jīng)濟(jì)年均增長應(yīng)將保持在7%左右，到2010年，中國的GDP將比2000年增長一倍，人均GDP將達(dá)1800～2000美元。

　　種種跡象表明，未來中國經(jīng)濟(jì)走勢及相關(guān)經(jīng)濟(jì)政策將主要體現(xiàn)在以下幾個方面：

　　1）對經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行戰(zhàn)略性調(diào)整將成為今后一個時期經(jīng)濟(jì)工作的主線；

　　2）加快城市化進(jìn)程。推進(jìn)農(nóng)村問題的解決，確保中國經(jīng)濟(jì)與社會安全、健康發(fā)展
；
　　3）加快西部開發(fā)，實現(xiàn)共同富裕；

　　4）實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，人口、環(huán)境、資源將是制約經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要因素；

　　5）完善市場經(jīng)濟(jì)體制；

　　6）發(fā)展開放型經(jīng)濟(jì)；

　　7）提高人民生活水平。

　　在這種經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，汽車需求將不斷提高，根據(jù)國外過去的經(jīng)驗，當(dāng)人均國民收入達(dá)到1500～2000美元時，可能是一個國家汽車工業(yè)，尤其是乘用車工業(yè)加速發(fā)展的開始，當(dāng)人均國民收入達(dá)到3000～6000美元時，則將是汽車擁有率上升最快的一個時期。據(jù)專家預(yù)測：2010～2020年，中國的汽車需求將再次出現(xiàn)超常規(guī)的增長速度，汽車普及率將迅速上升。但是，結(jié)合中國實現(xiàn)現(xiàn)代化的時間歷程來分析，中國約到21世紀(jì)中葉才能達(dá)到中等發(fā)達(dá)國家的經(jīng)濟(jì)水平，因此，中國進(jìn)入汽車高度普及階段還需很長一段時間。

　　在這一時期，由于我國仍然不夠富裕，微型客車即使算做是其中的1種過渡產(chǎn)品，其對中國乘用車市場的作用也將是不容忽視的。從日本的經(jīng)驗看，直到汽車高度普及階段，微型客車產(chǎn)品的技術(shù)與性能雖然改變了，但其市場并未衰退，相反，受能源方面問題的影響，小排量汽車的需求量卻增大了。因此，可以預(yù)言，微型客車這款適合中國國情的車型在我國應(yīng)該還有相當(dāng)長的發(fā)展時期。

　　（2）汽車政策、法規(guī)環(huán)境

　　1999年，我國先后出臺了關(guān)于MI類車輛執(zhí)行新的排放標(biāo)準(zhǔn)和執(zhí)行正面碰撞乘員保護(hù)規(guī)則的規(guī)定，其中新排放標(biāo)準(zhǔn)將分成兩個階段實施，第一個階段從2000年1月1日至2004年6月30日，MI類車輛要達(dá)到歐洲I號排放法規(guī)要求。第二階段，從2004年7月1日開始，達(dá)到歐洲II號排放法規(guī)要求。而正面碰撞乘員保護(hù)設(shè)計規(guī)則已從2003年1月1日正式實施，其要求此后生產(chǎn)的MI類車輛必須滿足碰撞法規(guī)要求。

　　2001年，國家環(huán)�？偩钟职l(fā)布了在部分城市禁售化油器汽車的規(guī)定，致使MI類化油器發(fā)動機(jī)的車輛于2002年底徹底退出了市場。

　　北京為承辦2008年奧運會，對機(jī)動機(jī)車提前實施了新的排放標(biāo)準(zhǔn)，要求2003年起新車須達(dá)到歐洲II號排放標(biāo)準(zhǔn)，2003年前達(dá)到歐洲III號排放標(biāo)準(zhǔn)。

　　上述法規(guī)的實施，迫使微型客車生產(chǎn)企業(yè)必須投資進(jìn)行技術(shù)改造、微型客車整車成本開始增加，價格優(yōu)勢逐漸降低，傳統(tǒng)的微型客車已逐漸被逐出市場。

　　此外，出于城市形象及疏導(dǎo)城市交通的需求，國內(nèi)已有30多個城市對微型客車實施限制，特別是一些大城市，對微型客車存在著嚴(yán)重的市場歧視，如不得做出租車、不得上高架路、實行單雙號限制等，使微型汽車在這些城市的生存空間日益狹窄，生存環(huán)境日趨惡劣。

　　應(yīng)該說，上述政策、法規(guī)確定給我國微型客車的發(fā)展造成了一定的阻礙，但是，伴隨著我國融入世界經(jīng)濟(jì)大潮腳步的逐漸加快，微型客車也應(yīng)該在保持其固有的經(jīng)濟(jì)、靈活優(yōu)勢的基礎(chǔ)上，向更安全、更舒適、性能更完善的方向發(fā)展，這是大勢所趨。同時，我們還應(yīng)看到，國家針對我國汽車工業(yè)發(fā)展制定的大政方針對微犁客車的發(fā)展還是十分有利的。

　　目前，國家鼓勵，倡導(dǎo)汽車消費的政策取向已十分明確，特別是中央已經(jīng)將大力提高城鎮(zhèn)居民的汽車普及率作?quot;十五"規(guī)劃的重要內(nèi)容，這無疑為我國私人購車市場的發(fā)展提供了長期利好支持。同時，國家為了從根本上解決制約汽車消費的瓶頸，正在從改善汽車消費政策、消費環(huán)境等方面著手，切實減輕購車者的負(fù)擔(dān)，全力營造適宜汽車消費的社會氛圍。應(yīng)該說，無論是消費政策還是消費環(huán)境，都在向著有利于私人購車市場發(fā)展的方向轉(zhuǎn)化。大環(huán)境的日漸寬松，無疑為潛力巨大的私人購車市場的發(fā)展提供了豐沃的土壤和氣候條件。但兼顧國情，我國要發(fā)展汽車工業(yè)就必須要從廉價車、低耗油量的車著眼，瞄準(zhǔn)廉價車的市場，無論從節(jié)約能源材料、節(jié)省行車、停車面積、還是從適應(yīng)我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的社會主義初級階段特點和啟動潛力巨大的私人購車市場及國家的可持續(xù)發(fā)展等方面來看，微型汽車無疑是中國汽車工業(yè)最應(yīng)該發(fā)展的汽車產(chǎn)品之一。

　　（3） 汽車的使用環(huán)境

　　我國的能源狀況對微型客車的發(fā)展產(chǎn)生促進(jìn)作用。中國是世界上少數(shù)可以依靠自己的資源建立獨立經(jīng)濟(jì)體系的國家之一。但由于人口絕對數(shù)量龐大，人均能源和基礎(chǔ)資源儲藏量不到世界人均水平的一半，目前每年尚需進(jìn)口汽油約2.2×107t。為此，國家已提出了重點發(fā)展經(jīng)濟(jì)型車的要求，這無疑又給微型客車創(chuàng)造了一個良好的發(fā)展機(jī)會。

　　在營銷服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)上，國家在《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》（草案）中是這樣描述的："汽車生產(chǎn)企業(yè)要建立和完善自產(chǎn)汽車品牌營銷服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，為消費者提供滿意的品牌服務(wù)。規(guī)范品牌配件經(jīng)銷和修理服務(wù)行為，所有提供品牌配件和品牌修理的服務(wù)商必須經(jīng)過擁有品牌的汽車生產(chǎn)企業(yè)及相關(guān)零部件配套企業(yè)的資格認(rèn)定。""汽車生產(chǎn)企業(yè)要加強(qiáng)品牌營銷服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的管理。對不具備經(jīng)營條件的經(jīng)銷商，不得提供產(chǎn)品并取消經(jīng)銷資格。"這說明汽車的服務(wù)業(yè)即將走上法制管理的軌道，汽車用戶的后顧之憂會越來越少。

　　（4）市場需求環(huán)境

　　結(jié)合我國國情的國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢：應(yīng)該說微型客車在我國還存在著巨大的潛在市場。

　　首先是農(nóng)村市場，其次是中小城市的出租車市場，還有家庭用車市場、第三產(chǎn)業(yè)用車市場、西部大開發(fā)帶來的機(jī)遇市場以及對摩托車和農(nóng)用車的替代市場、出口市場等。這些市場加起來，勢必造就一個潛力巨大的微型客車消費市場。

　　二、國內(nèi)微型客車取代產(chǎn)品走向分析

　　1.宏觀定位

　　基于對國內(nèi)微型客車發(fā)展環(huán)境的分析，結(jié)全用戶的需求特點及汽車產(chǎn)品發(fā)展趨勢，可以把我國微型客車換代產(chǎn)品從宏觀上定位如下：

　　1）符合發(fā)展中國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的要求，以經(jīng)濟(jì)承受能力不高的私人用戶為消費主體；

　　2）符合用戶客貨兩用要求，低成本且要具備較好?quot;性能（質(zhì)量）價格比"；

　　3）在安全、環(huán)保等方面符合本國及出口國的法規(guī)要求；

　　4）駕乘舒適，外觀具備時代感。

　　目前，國內(nèi)的微型車廠家已紛紛推出子微型多功能車，事實上這些車型中很是為滿足國家剛剛施行的強(qiáng)制性法規(guī)的要求而被迫推出的，還不能算是真正的換代產(chǎn)品，并且某些多功能車的生產(chǎn)成本還較高，致使價格難于保持當(dāng)初傳統(tǒng)微客所具有的優(yōu)勢，這是各微車企業(yè)均感頭疼的一個問題。誠然，哪家先推出具有用戶可心"性價比"的微型多功能車，哪家就會贏得市場的先機(jī)。不過，也不能忽視微型轎車和微型貨車產(chǎn)品的發(fā)展，尤其是微型轎車，目前對于汽車全面進(jìn)入我國家庭的首選車型是微型轎車還是微型多功能車或是其它經(jīng)濟(jì)車型還存在爭議，但它們都會占有相當(dāng)?shù)姆蓊~是不容置疑的。

　　另需指出的是，目前某些微型企業(yè)推出的1.3L甚至于以上排量的汽車，已完全超出傳統(tǒng)的微型車的定義，微型車若向此方向發(fā)展，雖在綜合性能上會有一定的提高，但經(jīng)濟(jì)性以及價格優(yōu)勢無疑會喪失。

　　2.換代產(chǎn)品的特點

　　綜合微型客車的市場需求及目前國內(nèi)微型客車產(chǎn)品的現(xiàn)狀，微型客車的換代產(chǎn)品應(yīng)具備以下特點：

　　1）較現(xiàn)有車型更高的安全性；

　　2）較現(xiàn)有車型更好的動力性；

　　3）較現(xiàn)有車型更好的操縱穩(wěn)定性和乘坐舒適性；

　　4）排放性能達(dá)到歐洲Ⅲ號標(biāo)準(zhǔn)；

　　5）在保持靈活性的基礎(chǔ)上最大限度增加室內(nèi)使用空間；

　　6）具備運動休閑性能；

　　7）具備價格優(yōu)勢；

　　8）具備時代感的車身造型。

　　考慮多品種、寬系列的發(fā)展原則，在具體參數(shù)及結(jié)構(gòu)、配置上，應(yīng)參考以下內(nèi)容：
整車外形尺寸：長不超過3.75m，寬不超過1.5m，高不超過2.0m；

　　車身結(jié)構(gòu)性能：符合正面碰撞法規(guī)要求，并在設(shè)計上考慮側(cè)面碰撞要求；

　　發(fā)動機(jī)：采用1.3L以下的汽油機(jī)及符合要求的柴油發(fā)動機(jī)（排放指標(biāo)應(yīng)達(dá)歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)），部分車型裝配渦輪增壓發(fā)動機(jī)；

　　變速器：部分車型加裝自動變速器；

　　轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：部分車型加裝動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)；

　　制動器：部分車型加裝配四輪式制動器；

　　驅(qū)動方式：運動型裝配四輪驅(qū)動；

　　最高車速：110～104km/h；

　　參考價格：6萬元以下。