歲末年初,客車(chē)業(yè)風(fēng)起云涌,資本博弈與并購(gòu)重組將客車(chē)業(yè)的版圖染得"全國(guó)山河一片紅"。宇通客車(chē)最終完成MBO,顧雛軍領(lǐng)銜的格林柯?tīng)柦璧纴喰强蛙?chē)強(qiáng)勢(shì)切入,家電業(yè)另一巨頭美的整合云南客車(chē)業(yè)和湖南三湘客車(chē),而客車(chē)行業(yè)的老資格廈門(mén)金龍也動(dòng)作頻頻。客車(chē)行業(yè)這塊磁場(chǎng)正成為各方資本力量的"角斗場(chǎng)"。

　　"2004年中國(guó)客車(chē)業(yè)必然有更猛烈的洗牌過(guò)程,猛烈的幅度可能是前所未有的。"一位置身客車(chē)業(yè)內(nèi)的人士這樣評(píng)價(jià)這樣說(shuō)。

　　民營(yíng)資本聚焦客車(chē)業(yè)

　　2003年底中國(guó)汽車(chē)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)顯示,民營(yíng)企業(yè)將為國(guó)內(nèi)汽車(chē)制造業(yè)帶來(lái)了117億元資金,在這117億元民間資本中,投向客車(chē)的資本占了約30億元。

　　這30億就演繹了客車(chē)業(yè)一年的分分合合。

　　2003年,宇通客車(chē)的大動(dòng)作并非是MBO。MBO對(duì)宇通來(lái)說(shuō)只是對(duì)過(guò)去的一種追認(rèn)。2003年宇通大動(dòng)作是在重慶和蘭州扔錢(qián)并購(gòu),重點(diǎn)開(kāi)啟西部市場(chǎng)。

　　而庹新永的蘇州金龍大張旗鼓地搞起了擴(kuò)大建設(shè),之后蘇州金龍又和嫡親廈門(mén)金龍化解股權(quán)問(wèn)題,開(kāi)始在銷(xiāo)售、產(chǎn)品開(kāi)發(fā)等方面全面合作。

　　其實(shí)除了目前立于潮頭的客車(chē)諸強(qiáng),大批環(huán)伺者已長(zhǎng)驅(qū)直入,其中尤以民營(yíng)資本來(lái)勢(shì)最為兇猛。除了格林柯?tīng)柡兔赖闹��?國(guó)內(nèi)汽修汽保設(shè)備制造行業(yè)老大江蘇中大也成功控股中威客車(chē),并以緊鑼密鼓之勢(shì)加緊對(duì)客車(chē)企業(yè)的并購(gòu)重組。民營(yíng)企業(yè)曙光公司以控股方式將客車(chē)業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)量排名第5的遼寧黃海汽車(chē)(集團(tuán))公司吞吃。廣州寶龍汽車(chē)公司一改改裝車(chē)原貌"升格"為整車(chē)制造商,斥資12億元計(jì)劃在輕客市場(chǎng)顯神通。皮卡老大河北長(zhǎng)城也揮師殺入,并近期計(jì)劃躋身于國(guó)內(nèi)客車(chē)的第一陣營(yíng)。而此前"摩業(yè)三雄"力帆、隆鑫、宗申早已先行一步,在客車(chē)業(yè)殺進(jìn)殺出。

　　五大因素促進(jìn)發(fā)展

　　可以說(shuō),客車(chē)已成為各種資本聚集的焦點(diǎn)。

　　中國(guó)汽車(chē)工業(yè)咨詢(xún)委員會(huì)騰伯樂(lè)認(rèn)為,汽車(chē)產(chǎn)業(yè)投資多元化將成為今后汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì),不僅是對(duì)客車(chē)業(yè)而言,對(duì)于整個(gè)汽車(chē)工業(yè)來(lái)說(shuō),資本投入都是必要的,不僅反映了市場(chǎng)的需求,也推動(dòng)了經(jīng)濟(jì)社會(huì)的進(jìn)一步發(fā)展,能夠反映出整個(gè)社會(huì)工業(yè)化的進(jìn)程,但是,最關(guān)鍵的問(wèn)題是誰(shuí)來(lái)投資。政府會(huì)逐步退出投資領(lǐng)域,而對(duì)其它經(jīng)濟(jì)成分的投資,就要按照"誰(shuí)投資、誰(shuí)決策、誰(shuí)受益、誰(shuí)承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)"的原則,來(lái)鼓勵(lì)投資多元化,由此發(fā)展壯大中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。

　　對(duì)于客車(chē)業(yè)的飛速發(fā)展,騰伯樂(lè)認(rèn)為有五大利好因素將起到積極的促進(jìn)作用。他認(rèn)為,首先,國(guó)家開(kāi)始實(shí)施"村村通工程",今后三年我國(guó)將投資1000多億元建設(shè)縣際和農(nóng)村公路17.6萬(wàn)公里,實(shí)施東部地區(qū)通村、中部地區(qū)通鄉(xiāng)、西部地區(qū)通縣"三大工程",同時(shí)交通部要求農(nóng)用客車(chē)退出客運(yùn)市場(chǎng),因此農(nóng)運(yùn)市場(chǎng)的車(chē)輛需求將會(huì)加大。其次,建設(shè)部也要求公交改革,無(wú)疑將推動(dòng)公交車(chē)市場(chǎng)的更新,城市客車(chē)的保有量將由2000年的22.5萬(wàn)輛,上升到2010年的50～60萬(wàn)輛,這將不止是翻一番的速度。第三,在WTO的背景下,外資獲準(zhǔn)進(jìn)入中國(guó)旅游市場(chǎng),新的參與者對(duì)旅游客車(chē)的要求也會(huì)有所變化。第四,老舊汽車(chē)更新?lián)Q代的速度仍將持續(xù)增長(zhǎng),目前每年汽車(chē)更新車(chē)輛的數(shù)量是50～55萬(wàn)輛,這種速度還不能滿(mǎn)足目前需要更新的車(chē)輛數(shù)目的要求。第五,國(guó)債投資對(duì)整個(gè)行業(yè)投資的推動(dòng)力量更加明顯。

　　繁榮背后隱藏殺機(jī)

　　但是,一份來(lái)自汽車(chē)市場(chǎng)網(wǎng)站的報(bào)告則為客車(chē)業(yè)飛速發(fā)展背后的殘酷洗牌做了解析。

　　報(bào)告認(rèn)為,"隨著原有客車(chē)企業(yè)特別是幾大老牌企業(yè)產(chǎn)能的進(jìn)一步擴(kuò)大,以及新企業(yè)的進(jìn)入,大中型客車(chē)產(chǎn)能將進(jìn)入快速的增長(zhǎng)時(shí)期,因此產(chǎn)能過(guò)剩必然引起客車(chē)平均利潤(rùn)下降。2002年大中型客車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)量不到8萬(wàn)輛,但生產(chǎn)能力約在11～12萬(wàn)輛的水平,產(chǎn)能與市場(chǎng)需求的差距約有四分之一至三分之一。而近年來(lái)公路客運(yùn)和客運(yùn)周轉(zhuǎn)量基本穩(wěn)定在5%～8%的增長(zhǎng)率水平,旅游客運(yùn)對(duì)高檔客車(chē)的需求每年也穩(wěn)定在2000輛左右的水平,公交客運(yùn)在公交優(yōu)先政策影響下,需求會(huì)持續(xù)穩(wěn)步增長(zhǎng)但不會(huì)是爆發(fā)性的�？蛙�(chē)業(yè)重新洗牌的序幕即將拉開(kāi),產(chǎn)業(yè)格局可能會(huì)發(fā)生比較大的變化。"

　　而客車(chē)業(yè)洗牌已經(jīng)開(kāi)始的信號(hào)是:原材料的飛速漲價(jià),導(dǎo)致廠家的資金被套牢,家電業(yè)盛行的三角債開(kāi)始在客車(chē)行業(yè)衍生蔓延。有資料表明從2003年8月份起,國(guó)內(nèi)普通鋼材、鋼板、線(xiàn)材價(jià)格全線(xiàn)上漲,到10月、11月更加明顯。其中汽車(chē)使用較多的鋼板價(jià)格平均漲幅為16.5%。不僅整車(chē)覆蓋件的成本上升,一些二三級(jí)配套機(jī)械廠的注塑機(jī)也被迫跟著漲價(jià)�？蛙�(chē)廠用鋼量比乘用車(chē)要高,這種沖擊帶來(lái)的反響更大。

　　汽車(chē)要搞好就該像家電那樣,先走飽和競(jìng)爭(zhēng),再行優(yōu)勝劣汰,只有微利時(shí)代的到來(lái),才能真正迫使汽車(chē)業(yè)對(duì)自身的粗放型經(jīng)營(yíng)動(dòng)手術(shù)。大戰(zhàn)之后,有一批企業(yè)倒下,換來(lái)更有競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)出現(xiàn),這種基于市場(chǎng)的殘酷競(jìng)爭(zhēng),對(duì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的效果,不見(jiàn)得比政府或人為調(diào)控的效果差。這也許就是客車(chē)業(yè)每個(gè)人都能預(yù)見(jiàn)到但是免不了的結(jié)果。

　　客車(chē)行業(yè)資本交織成的泡沫隨時(shí)可能破滅,繁榮背后隱藏著重重殺機(jī),洗牌只是為了更好地生存,"生存還是毀滅"會(huì)成為所有客車(chē)企業(yè)的達(dá)摩克力思之劍。