2003年輕客市場(chǎng)出現(xiàn)的價(jià)格戰(zhàn)，外在表現(xiàn)是輕客各品牌之間市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的激化，其實(shí)質(zhì)則是MPV打壓傳統(tǒng)輕客的生存空間而引發(fā)的市場(chǎng)重新定位。與MPV相近的輕客車(chē)型價(jià)位，開(kāi)始下移以尋求突圍。而這個(gè)調(diào)整，2003年并未完成。

　　槍口一致對(duì)外的降價(jià)舉動(dòng)

　　輕客市場(chǎng)已處于價(jià)格敏感期，不僅業(yè)內(nèi)幾大企業(yè)的任一家降價(jià)舉動(dòng)會(huì)引起其市場(chǎng)的連鎖反應(yīng)，就是VIPV市場(chǎng)的價(jià)格波動(dòng)也會(huì)波及輕客市場(chǎng)。從去年，該市場(chǎng)降價(jià)的產(chǎn)品看，主要集中于同MPV在市場(chǎng)較勁均車(chē)型。而與之關(guān)聯(lián)度較小的產(chǎn)品．像以金杯6480A2系列為代表的客賞兼容多功能車(chē)型仍維持在原價(jià)立，南京依維柯以及占江鈴全順?shù)N量2／3以上的車(chē)型也迄今按兵不功，且市場(chǎng)銷(xiāo)售同比均有增長(zhǎng)。

　　與輕客車(chē)型最為接近的江淮瑞風(fēng)、柳州風(fēng)行，正如筆者前年年底所預(yù)測(cè)的那樣，分別以14．97萬(wàn)元，10．98萬(wàn)元價(jià)格的車(chē)型殺人輕客中低價(jià)位車(chē)型市場(chǎng)。此戰(zhàn)術(shù)的應(yīng)用。使這兩家企業(yè)的銷(xiāo)量一直呈翻番的走勢(shì)。

　　MPV的沖擊，引發(fā)了輕型客車(chē)的重新定位。其中優(yōu)越者超豪華型降價(jià)22500元，目前售價(jià)僅為169300元；都市槽英趣豪華型則在前度降價(jià)5500元的基礎(chǔ)上，再次降價(jià)8000元，價(jià)格由6月份之前的123300元調(diào)整到109800元。在金杯降價(jià)舉措出臺(tái)后的極短時(shí)間內(nèi)，東南迅速應(yīng)對(duì)，降價(jià)風(fēng)暴更加猛烈，涉及范圍幾乎為全系列。降幅最大的尊爵型，由215000元降至179800元，降價(jià)金額達(dá)35200元。其次為原標(biāo)準(zhǔn)型的尊貴型，降價(jià)金額也超過(guò)20000元。其它各系列車(chē)型則在4000元至11000元不等，并且首次出現(xiàn)90000元以內(nèi)價(jià)位的車(chē)型。在相同的區(qū)段內(nèi)，福田風(fēng)景海獅、金龍海獅等品牌均出臺(tái)降價(jià)舉措。

　　繼續(xù)著的價(jià)格震蕩

　　至此，在中高檔市場(chǎng)，純粹意義上的定位價(jià)值被打破，用戶群不僅僅向MPV分流，更多的則是流向中低價(jià)位自辱輕客車(chē)型。即便如此。仍存在10000輛左右的高價(jià)位輕客車(chē)型的年銷(xiāo)量。因此，MPV自有MPV的優(yōu)勢(shì)，同樣，輕客也自有輕客的優(yōu)勢(shì)。輕客的上述品牌中與瑞風(fēng)、風(fēng)行、寶龍的發(fā)動(dòng)機(jī)等核心部件相同檔次的車(chē)型，均主動(dòng)調(diào)整價(jià)位，拉開(kāi)較大的價(jià)差，從而在市場(chǎng)爭(zhēng)奪中盡可能處于有利的地位。

　　然而，在市場(chǎng)上各產(chǎn)品間都存在著相互制約的關(guān)系。原有的相對(duì)均衡一旦被打破，勢(shì)必造成更多的不平衡。、比如說(shuō)得利卡裝配4G63發(fā)動(dòng)機(jī)的兩款車(chē)型在這一輪價(jià)格調(diào)整中，車(chē)價(jià)均降到12萬(wàn)元以內(nèi)．最低價(jià)位已經(jīng)下探到113800元。這兩款車(chē)型所取得的市場(chǎng)表現(xiàn)。在很大程度上扭轉(zhuǎn)了得利卡自二季度起出現(xiàn)的被動(dòng)局面。而金杯與之相對(duì)接近的裝配4G64發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型，最低價(jià)位為137800元，比得利卡高出24000元，迄今市場(chǎng)表現(xiàn)平平。這種現(xiàn)狀，金杯豈能坐視不問(wèn)?而金杯的任何舉動(dòng)又歷來(lái)是眾多小海獅的風(fēng)向標(biāo)。再比如，如何滲透到容量最大的多用途車(chē)型的市場(chǎng)中去一直困擾著江鈴全順。在主要輕客廠家中，全順是惟一沒(méi)有低端市場(chǎng)價(jià)位車(chē)型的品牌，2／3的輕客市場(chǎng)與全順毫不沾邊。去年輕客市場(chǎng)的這一輪重新定位，對(duì)全順的影響雖不大，但畢竟有。因?yàn)槠涠梯S車(chē)型的目標(biāo)市場(chǎng)是與眾多品牌相近的。雖然全順是萬(wàn)輛級(jí)企業(yè)中增幅最大的一家，但其走勢(shì)顯然不會(huì)令決策者滿意。去年一季度，全順的同比增幅是75．63％，至6月底變?yōu)?4．30％，而到9月底。則為23．66％，這是一條典型的單邊向下的曲線。江鈴集團(tuán)換帥后，其發(fā)展戰(zhàn)略已由“做強(qiáng)做大”改為“做大做強(qiáng)”。顯然，銷(xiāo)量規(guī)模是首要考慮的因素。如此看來(lái)，全順不大可能一直耐住高處不勝寒的寂寞。然而，一旦全順在價(jià)格上有所動(dòng)作，勢(shì)必引發(fā)同類(lèi)車(chē)型價(jià)格體系的新一輪調(diào)整。

　　還有，在2003年輕客的低價(jià)位市場(chǎng)嘗到甜頭的MPV企業(yè)，會(huì)繼續(xù)在這一年的市場(chǎng)投價(jià)格“炸彈”，他們的降價(jià)資本，來(lái)源于配套件與海獅產(chǎn)品的同質(zhì)化。而更具時(shí)尚感的外形和MPV名稱(chēng)的誘惑，將使這些企業(yè)在市場(chǎng)上獵取到更多的輕客用戶。為了保住這部分市場(chǎng)，輕客企業(yè)在沒(méi)有更好的替代產(chǎn)品的情況下，惟一的出路只能是再一次降價(jià)。

　　以上分析表明，在價(jià)格體系動(dòng)蕩中度過(guò)2003年的輕客市場(chǎng)，仍將在新的一年里繼續(xù)動(dòng)蕩。