韋 俊

　　盡管受"SARS"的影響，但2003年的高檔客運(yùn)客車市場依然穩(wěn)步增長。下圖是2002-2003年中國100萬元以上高檔客車市場主要企業(yè)銷售對比情況，我們可以看出，各企業(yè)的銷售量基本上都在增長，有的甚至翻兩倍以上。本文采用麥克爾.波特的五力模型，就100萬元以上高檔客運(yùn)客車市場作簡要的分析。

　　　　　　

　　一、行業(yè)內(nèi)的競爭者力量

　　1． 眾多的勢均力敵的競爭對手

　　高檔客運(yùn)客車市場競爭日趨激烈。產(chǎn)品、價格、服務(wù)紛紛成為各客車企業(yè)展示競爭力的平臺。然而，僅就產(chǎn)品技術(shù)而言，大家都在引進(jìn)國外先進(jìn)客車技術(shù)，技術(shù)優(yōu)勢已不明顯。

　　一般說來，排名前五位企業(yè)的市場占有率超過75%，這樣的市場已經(jīng)基本形成了寡頭壟斷的格局，少數(shù)幾個壟斷企業(yè)已經(jīng)建立了相對穩(wěn)定的競爭優(yōu)勢，企業(yè)間競爭雖然激烈，一般不會發(fā)生價格戰(zhàn)，而是尋求擴(kuò)展市場空間。然而，目前生產(chǎn)100萬元以上高檔客車企業(yè)還未有一家建立起自己穩(wěn)定的競爭優(yōu)勢，各企業(yè)的地位并未確定，而又有一定的實(shí)力，而且市場空間還在成長，大家為爭奪市場份額，極易發(fā)生價格戰(zhàn)，而且會愈演愈烈。

　　除了價格上的激烈競爭，在服務(wù)上也有激烈的競爭。如果廠家能夠針對客戶的特殊需要，提供有特色的服務(wù)，則必定會得到客戶的認(rèn)同，從而培養(yǎng)起客戶的品牌忠誠度，進(jìn)而建立起與眾不同的競爭優(yōu)勢。

　　2． 產(chǎn)業(yè)增長形勢

　　隨著我國的高速公路的高速發(fā)展，旅游業(yè)的持續(xù)高速發(fā)展，使得高檔客運(yùn)市場會一直持續(xù)增長。目前我國年人均出行里程為５５６公里，僅占美國的２．３％、日本的７．４％。隨著國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展的需要，可以預(yù)見，今后我國公路旅客運(yùn)輸?shù)脑隽亢透鞣N高檔客車的增量將是持續(xù)而明顯的。

　　二、潛在進(jìn)入者的力量

　　目前，沒有跡象表明會出現(xiàn)新的豪華高檔客車生產(chǎn)廠家，在近期內(nèi)也不太可能會有哪些廠家引進(jìn)新的國外高檔客車產(chǎn)品。值得注意的是，UD底盤將是一股強(qiáng)大的豪華客車市場潛在進(jìn)入者力量。宇通、金龍等使用UD底盤推出的車型，市場反應(yīng)強(qiáng)烈。2002-2003年，UD底盤高檔客車在100萬元以上高檔客車市場占到15%以上的份額，可見其受歡迎程度�？梢灶A(yù)見，將會有更多的廠家使用UD底盤推出新產(chǎn)品，使100萬元以上高檔客車市場競爭更加激烈。

　　三、替代品的力量

　　公路客運(yùn)替代品主要是鐵路和航空運(yùn)輸。由于新的高速、高等級公路越來越多，而且大多平行于鐵路干線。民航為適應(yīng)市場做了許多工作，很有成效。在它們的"搶占"下，鐵路運(yùn)輸量的絕對數(shù)雖然沒有減少，但市場份額的比例卻在逐年下降。鐵路的壓力越來越大，不創(chuàng)造新的速度就等于喪失市場競爭能力。為了搶回客源，全國鐵路進(jìn)行了4次大面積提速，并且將于今年4月18日進(jìn)行第五次提速。航空運(yùn)輸在800公里以上長途運(yùn)輸中具有優(yōu)勢，由于實(shí)行機(jī)票打折，搶回了部分公路客運(yùn)的客源。盡管鐵路和航空運(yùn)輸搶占了部分公路客運(yùn)的客源，但在400公里以內(nèi)，高速公路運(yùn)輸較飛機(jī)和高速列車有明顯優(yōu)勢。豪華大客車從市區(qū)到市區(qū)，其方便、快捷、經(jīng)濟(jì)、舒適的特點(diǎn)會吸引大量乘客。

　　此外，由于越來越多的橋車進(jìn)入家庭以及自駕旅游的興起，也會影響一定公路客運(yùn)。但這些外來替代品的力量是有限的。

　　四、上游供應(yīng)商的力量

　 上游供應(yīng)商影響和約束下游企業(yè)。據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局2003年9月底的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示：普通大型鋼材同比上漲15.7％、普通中型鋼材上漲20.8％、普通小型鋼材上漲12.2％、中厚鋼板上漲21.5％、薄鋼板上漲11.5％、線材上漲21.7％。據(jù)了解，到目前為止，鋼材平均漲幅在1500元/噸左右。客車產(chǎn)品其鋼材的重量占整車重量在70%以上，整個鈑金件約占客車總成本的5%~25%。雖然100萬以上高檔客車的鋼材成本較低，但其對各企業(yè)間打價格戰(zhàn)時會起到一定的制約作用。

　　五、客戶的力量

　　從理論上說，如果買方從產(chǎn)業(yè)中購買的產(chǎn)品占其成本或購買數(shù)額的相當(dāng)大一分，那么，買方總不惜為獲得優(yōu)惠價格而耗費(fèi)精力并且有選擇的購買。現(xiàn)在的客車市場是買方市場，客戶掌握充分的市場信息，有很大的挑選余地，這些增加了買方砍價實(shí)力。

　　此外，由于中國市場的特殊性，政府的力量對高檔客運(yùn)市場也會有一定的影響。

　　從上述的分析中可以得出如下結(jié)論：

　　1． 國民經(jīng)濟(jì)正處于一個高速發(fā)展時期，經(jīng)濟(jì)收入增加，高速、高級公路高速增長以及旅游市場的持續(xù)發(fā)展，特別是2008年北京奧運(yùn)會將蘊(yùn)藏著巨大的商機(jī)，使得100萬元以上高檔客運(yùn)客車市場會快速增長。--市場潛力巨大

　　2． 就上述的分析而得該市場中的企業(yè)間競爭激烈，因此對企業(yè)盈利能力構(gòu)成較大的威脅，使得該行業(yè)的平均經(jīng)濟(jì)利潤減小。--行業(yè)競爭日趨激烈

　　3． 高檔客運(yùn)客車市場競爭主要是產(chǎn)品、價格和服務(wù)方面的競爭，單一的市場優(yōu)勢無法真正滿足客戶對利益的需求。只有建立以產(chǎn)品為核心的價值體系，追求客戶價值最大化，才能讓客戶得到真正的利益。－-品牌競爭價值的塑造