佘振清　　

　　10月份，客車行業(yè)的市場(chǎng)反應(yīng)較為平淡，既無(wú)兼并重組的熱點(diǎn)新聞，也無(wú)產(chǎn)品出口等使人振奮的消息見(jiàn)報(bào)。但是，仍然有一些潛在的、對(duì)市場(chǎng)發(fā)展影響較大的趨勢(shì)需要引起行業(yè)內(nèi)客車企業(yè)的關(guān)注，比如，日本技術(shù)大舉進(jìn)入中國(guó)客車行業(yè)、底盤廠家紛紛開(kāi)始著手籌劃整車生產(chǎn)等等，雖然覺(jué)得撲朔迷離，一時(shí)難下結(jié)論，但有一點(diǎn)是可以肯定的，隨著這些趨勢(shì)的發(fā)展，打破客車行業(yè)現(xiàn)有的秩序與平衡將只是時(shí)間問(wèn)題。另外，行業(yè)內(nèi)的價(jià)格戰(zhàn)，雖然被業(yè)內(nèi)人士談及的頻率非常之高，但是從市場(chǎng)反映來(lái)看，總覺(jué)得不如前幾年熱鬧，到底受到了什么因素的影響，也是值得研究的。以下我將從三個(gè)方面談?wù)剬?duì)目前客車市場(chǎng)的一些見(jiàn)解，希望能夠引起大家的共鳴。

　　　　　　　

　　一、數(shù)據(jù)分析：結(jié)構(gòu)調(diào)整是今年客車行業(yè)最顯著的特點(diǎn)

　　從中通集團(tuán)客車統(tǒng)計(jì)信息網(wǎng)43家企業(yè)的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)來(lái)看，客車產(chǎn)銷量在連續(xù)4個(gè)月的增長(zhǎng)之后，雖然在9月份突破上年曲線的壓制，但已是強(qiáng)弩之末，10月份走出盤整行情，不僅使產(chǎn)銷曲線在9月份形成拐點(diǎn)，而且使當(dāng)月產(chǎn)銷量重又回落到上年曲線之下（如圖一所示）。產(chǎn)銷曲線的形成規(guī)律，是以客車行業(yè)的市場(chǎng)表現(xiàn)為支撐的，具體來(lái)講，影響圖一曲線走勢(shì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)折的因素大致有三點(diǎn)：

　　1、"十一"長(zhǎng)假。一方面，"十一"長(zhǎng)假使客車企業(yè)10月份減少了3個(gè)工作日，由于工作日的減少，使產(chǎn)銷量有所下降；另一方面，由于今?quot;五一"長(zhǎng)假被取消，"十一"成了大家難得的休整機(jī)會(huì)，致使整個(gè)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)出現(xiàn)了短暫的停頓，產(chǎn)銷曲線出現(xiàn)轉(zhuǎn)折不可避免。

　　2、"非典"。9月份的產(chǎn)銷量雙雙超過(guò)上年同期，是政府、企業(yè)、市場(chǎng)等各方面共同努力的結(jié)果，如果不是"非典"的影響，其最終成果將會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)好于目前所取得的成績(jī)，由于"非典"對(duì)旅游、客運(yùn)市場(chǎng)打擊太大，盡管各方面都作出了極大的努力，但從整個(gè)市場(chǎng)來(lái)看仍未達(dá)到最佳狀態(tài)，因此，只要稍一松勁，市場(chǎng)對(duì)客車產(chǎn)品的需求出現(xiàn)較大的下滑趨勢(shì)當(dāng)在情理之中。

　　3、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的變化。就目前的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)情況來(lái)看，客車產(chǎn)品大型化、高檔化趨勢(shì)十分明顯，但產(chǎn)銷曲線不能反映這些變化，從數(shù)量上反映出來(lái)的特點(diǎn)是，今年的客車產(chǎn)銷水平不如去年，所以，在10月份，產(chǎn)銷曲線重又回到上年曲線之下。

　　㈠、產(chǎn)銷量對(duì)比分析：1～10月總體產(chǎn)銷水平低于上年同期

　　10月份，43家企業(yè)共計(jì)生產(chǎn)各類客車7616輛，銷售6867輛，與上年同期相比，產(chǎn)量減少293輛，降低3.70%，銷量減少563輛，降低7.58%；與上月對(duì)比，產(chǎn)銷量分別減少2814輛和3409輛，降低26.98%和33.17%。1～10月累計(jì)生產(chǎn)73139輛，同比減少2020輛，降低2.69%，累計(jì)銷售71275輛，減少3056輛，降低4.11%。

　　當(dāng)月產(chǎn)銷總量和累計(jì)產(chǎn)銷總量都低于上年同期，反映的是總體情況，針對(duì)于各個(gè)企業(yè)，其表現(xiàn)差異較大，43家企業(yè)中，有14家累計(jì)產(chǎn)銷量高于上年同期，占32.56%，表現(xiàn)最為突出的是廈門金旅和廈門金龍，與上年相比廈門金旅的輕型車增幅最大，廈門金龍則在公交車方面收獲頗豐，其中增量列前10位的企業(yè)見(jiàn)表一。

　　　　　　　　　　　表一：累計(jì)產(chǎn)銷增量情況

　　㈡、生產(chǎn)結(jié)構(gòu)分析：客車企業(yè)的生產(chǎn)結(jié)構(gòu)正在向多元化發(fā)展

　　中通集團(tuán)客車統(tǒng)計(jì)信息網(wǎng)中43家客車企業(yè)的生產(chǎn)分布情況見(jiàn)表二。

　　43家企業(yè)中有一家企業(yè)1～10月份無(wú)產(chǎn)量，其中生產(chǎn)座位客車的有38家，生產(chǎn)臥鋪客車的有21家，生產(chǎn)公交客車的有26家，生產(chǎn)其他客車的只有8家。

　　在按車長(zhǎng)分類的生產(chǎn)分布中，生產(chǎn)11～12（含12米，下同）米客車的有26家，生產(chǎn)10～11米客車的有26家，生產(chǎn)9～10米客車的有25家，生產(chǎn)8～9米客車的有29家，生產(chǎn)7～8米客車的有30家，生產(chǎn)6～7米客車的有25家，生產(chǎn)5～6米客車的有18家，生產(chǎn)3.5～5米客車的只有2家。

　　　　　　　　　　　表二：客車企業(yè)生產(chǎn)結(jié)構(gòu)分析表

　　以上數(shù)據(jù)足以說(shuō)明客車企業(yè)生產(chǎn)結(jié)構(gòu)正在向多元化發(fā)展，這些數(shù)據(jù)具體反映了5個(gè)方面的信息：

　　1、市場(chǎng)需求少的產(chǎn)品，生產(chǎn)企業(yè)基本不涉獵。比如其他客車屬于具有客車外形的專用車，市場(chǎng)需求面窄，需求量也較少，43家企業(yè)中只有8家有產(chǎn)量；9米以下的臥鋪客車和7米以下的公交客車，由于產(chǎn)品的經(jīng)濟(jì)性差，市場(chǎng)基本無(wú)需求，因此，只有個(gè)別企業(yè)涉獵這一領(lǐng)域。

　　2、中通集團(tuán)的統(tǒng)計(jì)范疇以大中型客車為主，5米以下的輕型客車生產(chǎn)企業(yè)多數(shù)未進(jìn)入我們的統(tǒng)計(jì)序列。這一類產(chǎn)品以沈陽(yáng)金杯、南京依維柯、福田風(fēng)景、東南得利卡等為主要代表，43家企業(yè)中只有廈門金旅和重慶宇通兩家生產(chǎn)同類產(chǎn)品，其中廈門金旅批量較大。

　　3、涉及臥鋪客車生產(chǎn)的企業(yè)越來(lái)越多，而且多以10米以上的大型客車為主。由于客車產(chǎn)品質(zhì)量的不斷提高和高速公路網(wǎng)的逐步完善，公路客運(yùn)與鐵路客運(yùn)以及民航客運(yùn)直接形成了競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，而且市場(chǎng)需求較大，因此客車生產(chǎn)企業(yè)紛紛進(jìn)入這一領(lǐng)域。但是，近年來(lái)，火車提速?quot;鐵老大"的服務(wù)態(tài)度越來(lái)越好加上機(jī)票打折愈演愈烈，對(duì)這個(gè)市場(chǎng)的沖擊不小，需要認(rèn)真應(yīng)對(duì)。

　　4、隨著城市公交改革的深入，公交客車市場(chǎng)紅火起來(lái)，公交客車已逐漸受到客車行業(yè)的重視。城市公交改革之前，公交客車一直是客車生產(chǎn)企業(yè)的心病，雖然市場(chǎng)需求量不小，但公交公司拖欠貨款的習(xí)慣性做法，使許多客車生產(chǎn)企業(yè)望而卻步，應(yīng)收賬款的巨大壓力，讓資金短缺的客車生產(chǎn)企業(yè)不堪重負(fù)，因此，在此之前，公交客車市場(chǎng)也從未真正的紅火過(guò)。但今年以來(lái)，進(jìn)入公交客車生產(chǎn)的企業(yè)漸漸多了起來(lái)，這些企業(yè)都是公路客車生產(chǎn)企業(yè)的代表，如宇通、金龍等，這些企業(yè)進(jìn)入公交客車生產(chǎn)領(lǐng)域并有所斬獲，主要得益于城市公交改革。而且，公交客車產(chǎn)品梯次十分豐富，大城市向高檔化、大型化發(fā)展，中小城市則以中型車為主，隨著農(nóng)村客運(yùn)公交化逐漸成為時(shí)尚，以滿足農(nóng)村客運(yùn)為主的輕型公交車的市場(chǎng)前景也十分誘人。所以說(shuō)，客車行業(yè)對(duì)公交客車的重視是以市場(chǎng)需求為基礎(chǔ)的。

　　5、座位客車仍是主流產(chǎn)品，企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)也最為激烈。1～10月份累計(jì)產(chǎn)量中，座位客車51942輛，占71.02%。另外，由于座位客車的內(nèi)涵十分豐富，不僅包含公路客運(yùn)車輛，還包含旅游客運(yùn)車輛和團(tuán)體客車等等，因此，座位客車是客車市場(chǎng)的主流產(chǎn)品毋庸置疑，43家企業(yè)中，有38家生產(chǎn)座位客車，6米以上的座位客車每一檔次的生產(chǎn)企業(yè)都在20家以上，7～8米擋的競(jìng)爭(zhēng)尤其激烈，生產(chǎn)企業(yè)達(dá)28家之多，隨著市場(chǎng)重心的轉(zhuǎn)變，大型客車和輕型客車的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也將會(huì)越來(lái)越激烈。

　　㈢、銷量結(jié)構(gòu)分析：輕型客車的需求市場(chǎng)是一個(gè)值得關(guān)注的大市場(chǎng)

　　　　　　　　　 表三：銷量結(jié)構(gòu)分析表

　　按車長(zhǎng)分類的銷量結(jié)構(gòu)如表三所示。

　　銷量比例的變化主要集中在9～10米車、7～8米車和6～7米車、5～6米車四種車型，與累計(jì)銷量比重相比，在本月銷量中，9～10米車、7～8米車所占比重分別減少3.28和2.21個(gè)百分點(diǎn)，而6～7米車、5～6米車的比重則分別增加2.51和4.02個(gè)百分點(diǎn)。分析這些增減變化的影響因素，我認(rèn)為有三點(diǎn)：

　　1、9～10米客車，一般在40座以下，受交通部《收費(fèi)公路車輛通行費(fèi)車型分類》的影響，此類客車已在8、9月份提前放量，10月份市場(chǎng)需求有所減少不足為奇。

　　2、7～8米客車以短途公路客運(yùn)市場(chǎng)為主，"十一"過(guò)后，短途公路客運(yùn)市場(chǎng)進(jìn)入休整期，順理成章。雖然此類客車的市場(chǎng)份額有所減少，但在絕對(duì)量上，仍然在所有車型中名列前茅，因此，一兩個(gè)月的市場(chǎng)調(diào)整，很難改變其領(lǐng)先地位。

　　3、6～7米客車和5～6米客車的比重增加，其主要拉動(dòng)因素是農(nóng)村客運(yùn)市場(chǎng)的啟動(dòng)。"村村通"在交通部的大力倡導(dǎo)之下，其主要宗旨是解決農(nóng)民出行難的問(wèn)題，具有很強(qiáng)的政策性，隨著這一政策的逐步推進(jìn)，這兩類輕型客車的增長(zhǎng)份額還將進(jìn)一步增加�？v觀近幾年的市場(chǎng)變化，凡市場(chǎng)需求的突發(fā)性增長(zhǎng)，都具有很深的政策背景，比如，98年至2001年的客車市場(chǎng)的增長(zhǎng)行情，主要是受到客運(yùn)企業(yè)資質(zhì)評(píng)定和營(yíng)運(yùn)客車等級(jí)評(píng)定的影響，沒(méi)有政策的拉動(dòng)，市場(chǎng)的調(diào)整只會(huì)循序漸進(jìn)，不可能突然爆發(fā)增長(zhǎng)行情。因此，我一直堅(jiān)信輕型客車的需求市場(chǎng)是一個(gè)值得關(guān)注的大市場(chǎng)。

　　㈣、產(chǎn)銷量排名分析：靠單一產(chǎn)品包打天下的時(shí)代已經(jīng)成為歷史

　　截止10月底，中通集團(tuán)客車統(tǒng)計(jì)信息網(wǎng)中累計(jì)銷量排名前10位的企業(yè)見(jiàn)表四（由于產(chǎn)銷量排名基本一致，因此表四中只列出累計(jì)銷量），統(tǒng)計(jì)表顯示，前10位企業(yè)的累計(jì)產(chǎn)量合計(jì)58039輛，累計(jì)銷量合計(jì)56700輛，產(chǎn)量集中度為79.35%，銷量集中度為79.55%。前10位的企業(yè)中，雖然廈門金旅、蘇州金龍、長(zhǎng)安勝利以座位客車產(chǎn)銷為主，常州依維柯以公交客車產(chǎn)銷為主，但每個(gè)企業(yè)的產(chǎn)品都至少在兩個(gè)系列以上，宇通集團(tuán)和廈門金龍甚至是生產(chǎn)全部四個(gè)系列的產(chǎn)品，由于用戶對(duì)客車產(chǎn)品的個(gè)性化需求十分普遍，不可能像轎車產(chǎn)品那樣形成很大的批量，因此客車企業(yè)都在努力豐富自己的產(chǎn)品系列，希望在更多的市場(chǎng)上都占有一定的份額，依靠綜合實(shí)力的提高，保持企業(yè)在行業(yè)內(nèi)始終處于領(lǐng)先地位，那種靠單一產(chǎn)品包打天下的時(shí)代已經(jīng)逐漸成為歷史。

　　　　　　　　　　表四：累計(jì)銷量排名表（單位：輛）

　　1、按用途劃分細(xì)分市場(chǎng)的排名分析

　　座位客車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量列前5位的是廈門金旅、宇通集團(tuán)、牡丹汽車、蘇州金龍、廈門金龍，此5家的產(chǎn)銷量集中度分別為65.50%和65.11%。

　　臥鋪客車產(chǎn)銷量列前5位的是宇通集團(tuán)、桂林集團(tuán)、安凱車輛、廈門金旅、鹽城中威，此5家的產(chǎn)銷量集中度分別為88.54%和88.12%。

　　城市公交客車產(chǎn)銷量列前5位的是常州依維柯、江蘇亞星、牡丹汽車、江蘇友誼、丹東黃海，此5家的產(chǎn)銷量集中度分別為56.44%和56.87%。

　　2、按車長(zhǎng)劃分細(xì)分市場(chǎng)的排名分析

　　11～12米客車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量列前5位的是宇通集團(tuán)、廈門金龍、廈門金旅、丹東黃海、江蘇亞星，此5家的產(chǎn)銷量合計(jì)分別為8451輛和7992輛，產(chǎn)銷量集中度達(dá)到82.36%和83.13%。

　　10～11米客車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量列前5位的是常州依維柯、丹東黃海、宇通集團(tuán)、牡丹汽車、廈門金龍，此5家的產(chǎn)銷量合計(jì)分別為3867輛和3685輛，產(chǎn)銷量集中度達(dá)到61.19%和60.84%。

　　9～10米客車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量列前5位的是江蘇亞星、宇通集團(tuán)、常州依維柯、廈門金龍、桂林客車集團(tuán)，此5家的產(chǎn)銷量合計(jì)分別為4763輛和4506輛，產(chǎn)銷量集中度達(dá)到73.83%和71.54%。

　　8～9米客車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量列前5位的是牡丹汽車、廈門金龍、蘇州金龍、合肥現(xiàn)代、江蘇亞星，此5家的產(chǎn)銷量合計(jì)分別為6417輛和6249輛，產(chǎn)銷量集中度達(dá)到52.63%和53.82%。

　　7～8米客車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量列前5位的是宇通集團(tuán)、蘇州金龍、廈門金旅、江蘇亞星、江蘇友誼，此5家的產(chǎn)銷量合計(jì)分別為10921輛和11007輛，產(chǎn)銷量集中度達(dá)到71.83%和73.84%。

　　6～7米客車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量列前5位的是蘇州金龍、浙江飛碟、宇通集團(tuán)、牡丹汽車、中通客車，此5家的產(chǎn)銷量合計(jì)分別為4826輛和4805輛，產(chǎn)銷量集中度達(dá)到54.53%和53.80%。

　　5～6米客車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量列前5位的是牡丹汽車、長(zhǎng)安勝利、江蘇友誼、廈門金旅、江蘇亞星，此5家的產(chǎn)銷量合計(jì)分別為9366輛和9353輛，產(chǎn)銷量集中度達(dá)到93.53%和93.24%。

　　㈤、車型分類排名分析：12.09%的產(chǎn)品處于被淘汰的邊緣應(yīng)引起重視

　　43家企業(yè)共有794種產(chǎn)品（較上月增加12種）列入統(tǒng)計(jì)報(bào)表，其中：11～12米車137種，占17.25%，10～11米車110種，占13.85%，9～10米車116種，占14.61%，8～9米車148種，占18.64%，7～8米車146中，占18.39%，6～7米車87種，占10.96%，5～6米車43種，占5.42%，3.5～5米車7種，占0.88%。統(tǒng)計(jì)表顯示，794種產(chǎn)品中，1～10月仍有銷售的只有698種，其他96種產(chǎn)品已經(jīng)處于被淘汰的邊緣，占12.09%，隨著新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)進(jìn)度的加快，一些已不適應(yīng)市場(chǎng)需求的老舊產(chǎn)品逐步退出，既是客車企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整的需要，也符合經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)律。由于客車產(chǎn)品開(kāi)發(fā)周期有逐步縮短的傾向，使這種新陳代謝的速度在逐年提高，這種現(xiàn)象說(shuō)明了兩個(gè)問(wèn)題，一是目前的客車市場(chǎng)比較活躍，用戶對(duì)新產(chǎn)品的需求比較旺盛，二是我國(guó)的客車產(chǎn)品尚有較大的上升空間。但是，這種更新速度必須控制在比較合理范圍之內(nèi)，否則，既增加了產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)成本，形成浪費(fèi)，也不能有效地保證新產(chǎn)品都能達(dá)到較高的質(zhì)量要求。據(jù)了解，歐美發(fā)達(dá)國(guó)家客車產(chǎn)品的生命周期往往能夠達(dá)到5～8年，產(chǎn)品的穩(wěn)定性、可靠性都比較高，這與其新產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)周期比較合理是有直接關(guān)系的。因此，我們的客車企業(yè)不僅要引進(jìn)先進(jìn)的技術(shù)，也要引進(jìn)成熟的經(jīng)營(yíng)方法，當(dāng)然這需要有一個(gè)理性的客車市場(chǎng)做支撐。

　　 　　　　　　　表五：累計(jì)銷量車型分布（單位：種）

　　截至10月底，累計(jì)銷量中產(chǎn)品的車型分布見(jiàn)表五，其中座位客車412種，占59.03%，臥鋪客車79種，占11.32%，公交客車184種，占26.36%，其他客車23種，只占3.29%，座位客車中以中型客車品種分布最多，臥鋪客車和公交客車則以大型客車為主，其他客車品種分布比較平均。

　　按車長(zhǎng)分類，各類別中產(chǎn)品銷量排列如下：

　　11～12米客車中排在前3位的是宇通集團(tuán)6110W、宇通集團(tuán)6110、廈門金旅6118；
　
　　10～11米列前三名的是丹東黃海6100、廈門金龍6103G、宇通集團(tuán)6100HG；

　　9～10米列前三名的是宇通集團(tuán)6900G、宇通集團(tuán)6900、江蘇亞星YBL6980；

　　8～9米列前三名的是廈門金龍6830、江蘇亞星JS6820、廈門金龍6885；

　　7～8米列前三名的是宇通集團(tuán)6730、蘇州金龍6790、廈門金旅6792；

　　6～7米列前三名的是蘇州金龍6600、浙江飛碟6600、宇通集團(tuán)6600；

　　5～6米列前三名的是牡丹汽車6601、牡丹汽車6602、江蘇友誼ZGT6602DK；

　　3.5～5米列前三名的是廈門金旅6482、宇通集團(tuán)6400、長(zhǎng)安勝利6400。

　　㈥、庫(kù)存狀況分析：11～12米臥鋪客車的庫(kù)存儲(chǔ)備狀況不理想

　　截止10月底，各類客車庫(kù)存總量為8403輛，總庫(kù)存儲(chǔ)備為1.179個(gè)月，較上月增長(zhǎng)0.117月，增幅較大。

　　　　　　　　　　　表六：11～12米臥鋪客車庫(kù)存情況

　　月末庫(kù)存中座位客車6561輛，臥鋪客車627輛，公交客車1121輛，其他客車94輛，四種車型的庫(kù)存儲(chǔ)備分別為：1.289月、2.116月、0.664月和1.718月。

　　按車長(zhǎng)分類的庫(kù)存中：11～12米庫(kù)存1657輛，占總庫(kù)存的19.72%，庫(kù)存儲(chǔ)備為1.724月；10～11米庫(kù)存657輛，占總庫(kù)存的7.82%，庫(kù)存儲(chǔ)備為1.085月；9～10米庫(kù)存671輛，占總庫(kù)存的7.99%，庫(kù)存儲(chǔ)備為1.065月；8～9米庫(kù)存1194輛，占總庫(kù)存的14.21%，庫(kù)存儲(chǔ)備為1.028月；7～8米庫(kù)存1722輛，占總庫(kù)存的20.48%，庫(kù)存儲(chǔ)備為1.155月；6～7米庫(kù)存1083輛，占總庫(kù)存的12.89%，庫(kù)存儲(chǔ)備為1.213月；5～6米庫(kù)存1077輛，占總庫(kù)存的12.82%，庫(kù)存儲(chǔ)備為1.074月；3.5～5米庫(kù)存342輛，占總庫(kù)存的4.07%，庫(kù)存儲(chǔ)備為0.894月。

　　通過(guò)以上兩組數(shù)據(jù)對(duì)比，我們發(fā)現(xiàn)11～12米臥鋪客車庫(kù)存儲(chǔ)備狀況不是十分理想，在此，我用靜態(tài)和動(dòng)態(tài)兩種方式對(duì)11～12米臥鋪客車庫(kù)存情況進(jìn)行較為詳細(xì)的分析：

　　1、靜態(tài)描述。在臥鋪客車系列中市場(chǎng)對(duì)11～12米車需求最大，1～10月，累計(jì)銷售2238輛，其中，宇通集團(tuán)、安凱車輛、廈門金旅、廈門金龍、鹽城中威列前5位，5家銷量共有2081輛，占總銷量的92.98%。銷量集中度如此之高，說(shuō)明市場(chǎng)對(duì)此類產(chǎn)品的品牌認(rèn)知度比較固定，客車企業(yè)要進(jìn)入該領(lǐng)域需要付出較大的代價(jià)。如表六所示，在月末庫(kù)存列前8位的企業(yè)中，宇通集團(tuán)、安凱車輛的庫(kù)存儲(chǔ)備比較合理，其他企業(yè)的庫(kù)存儲(chǔ)備均在兩個(gè)月以上，有必要在生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程中進(jìn)行調(diào)整。

　　2、動(dòng)態(tài)描述。11～12米臥鋪客車庫(kù)存儲(chǔ)備的曲線變化如圖二所示，總體來(lái)看，大致是一條逐步上揚(yáng)的曲線，庫(kù)存儲(chǔ)備從5月份的1.169月到10月份的2.163月，短短5個(gè)月之內(nèi)基本上翻了一倍，而市場(chǎng)容量的增長(zhǎng)幅度卻非常有限，5月份的月平均銷量是191.6輛，到10月份也只有223.8輛，這種現(xiàn)象反映了一個(gè)問(wèn)題--客車企業(yè)生產(chǎn)了此類產(chǎn)品但沒(méi)有賣出去。

　　據(jù)了解，臥鋪客車市場(chǎng)今年以來(lái)有逐步萎縮的跡象，分析其影響因素，主要有三個(gè)方面：

　　一是用戶的經(jīng)濟(jì)效益受到客車標(biāo)準(zhǔn)的限制。為了保證營(yíng)運(yùn)的安全性，JT/T325標(biāo)準(zhǔn)明確要求臥鋪車的鋪位排列必須符合1+1+1的形式，使臥鋪客車的鋪位數(shù)有所減少，鋪位數(shù)減少了，但票價(jià)卻不能相應(yīng)增長(zhǎng)，用戶的經(jīng)營(yíng)效益必然要受到一些影響。

　　二是客運(yùn)市場(chǎng)的結(jié)構(gòu)變化使臥鋪客車的市場(chǎng)受到擠壓。臥鋪客車一般適應(yīng)500公里以上的長(zhǎng)途客運(yùn)，但是隨著公路條件的提高和客車動(dòng)力性的增強(qiáng)，600公里以下的公路客運(yùn)市場(chǎng)基本都是座位客車所占據(jù)，臥鋪客車市場(chǎng)逐步被擠到600公里甚至800公里以上超長(zhǎng)距離的客運(yùn)線路上，市場(chǎng)受到擠壓，需求量自然會(huì)有所減少。但這只是當(dāng)前的市場(chǎng)狀態(tài)，隨著超長(zhǎng)公路客運(yùn)線路的不斷增加，這種影響將有所緩解。

　　三是客運(yùn)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)的變化搶走了部分客源，使臥鋪客車的市場(chǎng)需求所有萎縮。臥鋪客車的競(jìng)爭(zhēng)主要來(lái)自于鐵路和民航，火車提速加上鐵路客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量的改進(jìn)，鐵路客運(yùn)的舒適性和安全性是公路客運(yùn)不可比擬的；同時(shí)，機(jī)票打折和民航的覆蓋面逐步擴(kuò)大，也分流了部分客源。此消彼長(zhǎng)，臥鋪客車的市場(chǎng)狀態(tài)發(fā)生變化是不可避免的。

　　從產(chǎn)銷數(shù)據(jù)來(lái)看，客車行業(yè)1～10月份一直處在結(jié)構(gòu)調(diào)整之中，雖然總體產(chǎn)銷水平不如上年，但產(chǎn)品結(jié)構(gòu)已經(jīng)有了較大的變化，一方面客車產(chǎn)品的新陳代謝明顯提速，另一方面客車企業(yè)不斷延伸產(chǎn)品鏈，宣布靠單一產(chǎn)品包打天下的時(shí)代已經(jīng)結(jié)束，使整個(gè)客車行業(yè)的生產(chǎn)結(jié)構(gòu)逐步向多元化發(fā)展。在細(xì)分市場(chǎng)上，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整的軌跡更是清晰可見(jiàn)。

　　二、行業(yè)分析：兩股力量對(duì)客車市場(chǎng)的沖擊不可小視

　　在客車行業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整過(guò)程中，有的企業(yè)通過(guò)兼并重組壯大自己，有的企業(yè)通過(guò)改善生產(chǎn)條件提升自身的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，有的企業(yè)通過(guò)改制引入新的管理機(jī)制，有的企業(yè)則通過(guò)調(diào)整經(jīng)營(yíng)方式來(lái)尋求更大的生存空間。有跡象表明，日本技術(shù)的大舉進(jìn)入和底盤企業(yè)的重心轉(zhuǎn)移將對(duì)客車行業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整形成沖擊，最終鹿死誰(shuí)手，現(xiàn)在就下結(jié)論還為時(shí)過(guò)早。

　�、�、來(lái)自日本技術(shù)的沖擊

　　毋庸諱言，日本的汽車制造技術(shù)在世界上是處于領(lǐng)先水平的，其客車制造技術(shù)在上個(gè)世紀(jì)就已經(jīng)開(kāi)始進(jìn)入中國(guó)，但是其規(guī)模都不是很大。近年來(lái)，隨著我國(guó)客車市場(chǎng)持續(xù)升溫，日本的客車制造技術(shù)也加快了進(jìn)入中國(guó)的步伐--

　　1、廣州五十鈴穩(wěn)扎穩(wěn)打，循序漸進(jìn)。

　　2000年2月，廣州五十鈴客車有限公司經(jīng)國(guó)家外經(jīng)貿(mào)部批準(zhǔn)成立，第一步總體設(shè)計(jì)能力為年產(chǎn)1200臺(tái)豪華客車，主要生產(chǎn)GALA系列的三種產(chǎn)品，日前，GALA系列的延伸產(chǎn)品GALA-EHD已成功上市，并獲得了廣泛關(guān)注，并首次在客車生產(chǎn)中引入"3S"概念，將運(yùn)行性能穩(wěn)定、結(jié)構(gòu)性能穩(wěn)定、制造品質(zhì)穩(wěn)定作為客車產(chǎn)品的核心要求，其眼光之銳利，直指國(guó)內(nèi)客車產(chǎn)品的軟肋，僅就創(chuàng)意而言，已是收獲不小。

　　廣州五十鈴作為早期進(jìn)入中國(guó)的日本客車制造技術(shù)代表之一，雖然目前在機(jī)制上有一些需要解決的問(wèn)題，但是其豪華客車生產(chǎn)線的自動(dòng)化程度和生產(chǎn)方式，據(jù)稱在國(guó)內(nèi)仍然處于領(lǐng)先水平，是一支不可忽視的力量。

　　2、沈飛日野突然發(fā)力，來(lái)勢(shì)兇猛。

　　沈飛日野成立于2000年。2002年3月其委托魯美設(shè)計(jì)的SFQ6123，在2002世界客車博覽亞洲展覽會(huì)上，榮獲 "BAAV年度最佳客車新品獎(jiǎng)"。

　　今年11月5日，沈飛日野舉行了新工廠落成典禮，位于沈陽(yáng)經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)的新工廠，年設(shè)計(jì)生產(chǎn)整車3500輛、底盤5000臺(tái)，新建的生產(chǎn)線能同時(shí)容納36輛大客車的裝配制造，據(jù)報(bào)道，沈飛日野汽車公司充分利用日野及沈飛原有的銷售網(wǎng)絡(luò)，在全國(guó)各省及主要城市建立了代理店、售后服務(wù)中心、配件供應(yīng)站。

　　沈飛日野的突然發(fā)力，主要還是看好中國(guó)日益擴(kuò)大的客車市場(chǎng)，按照其規(guī)劃的藍(lán)圖發(fā)展，一兩年之內(nèi)，將徹底打破目前高檔客車的經(jīng)營(yíng)布局狀況。

　　3、富士重工的客車生產(chǎn)線落戶杭州，使杭汽如虎添翼。

　　據(jù)報(bào)道，日前杭汽引進(jìn)了富士重工一整套車身制造的工裝設(shè)備及4款客車的車身技術(shù)，并將于12月中旬正式投產(chǎn)，眾所周知，杭汽的客車產(chǎn)品向來(lái)以中檔底盤為主，這次引進(jìn)日本技術(shù)進(jìn)入整車制造，我認(rèn)為主要出于以下四點(diǎn)考慮：

　�、�、東風(fēng)整體戰(zhàn)略的需要。新東風(fēng)成立后提出了"商用車做到世界第三"的戰(zhàn)略構(gòu)想，由于客車在商用車中的地位是不可替代的，如果要排在奔馳和沃爾沃之后，沒(méi)有自己的客車品牌將名不副實(shí)，因此，從整體戰(zhàn)略的需求出發(fā)，引進(jìn)技術(shù)是走了一條捷徑。

　�、凇⑹袌�(chǎng)因素使然。前些年，由于杭汽底盤比較成熟，產(chǎn)品供不應(yīng)求，將重點(diǎn)放在底盤制造方面，足以支撐企業(yè)的發(fā)展，而近年來(lái)，隨著客車企業(yè)自有底盤技術(shù)的不斷完善和CKD的流行，底盤市場(chǎng)日益艱難，為了使自己的產(chǎn)品順利進(jìn)入市場(chǎng)，自我消化是最好的方式之一。

　�、�、調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。底盤和整車的融合是一種發(fā)展趨勢(shì)，整車企業(yè)和底盤企業(yè)聯(lián)合開(kāi)發(fā)產(chǎn)品已逐漸受到重視，底盤企業(yè)進(jìn)入整車制造領(lǐng)域順理成章，將一條腿走路擴(kuò)展為多方面均衡發(fā)展也是產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整的一條出路。

　　④、資源重組。兼并與重組是今年客車行業(yè)的一大熱點(diǎn)，有消息稱，東風(fēng)有意將旗下的客車資源進(jìn)行整合，并且將客車基地放在杭州，如果消息屬實(shí)，杭汽將成為東風(fēng)客車產(chǎn)業(yè)的龍頭，不斷擴(kuò)大其實(shí)力是不難理解的。

　　富士重工的客車生產(chǎn)線落戶杭汽，為杭汽的整車制造選擇了一個(gè)較高的起點(diǎn)。

　　4、UD底盤以其成熟的技術(shù)開(kāi)辟了一塊天地。

　　東風(fēng)日產(chǎn)柴汽車有限公司成立于1996年，1998年開(kāi)始批量生產(chǎn)UD豪華大客底盤。近年來(lái)，銷量每年以50%以上的速度大幅度增長(zhǎng)，有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2002年以UD底盤生產(chǎn)的豪華大客市場(chǎng)占有率達(dá)到了28%，在某些領(lǐng)域，UD甚至成了豪華客車的代名詞，不管是什么品牌，也不管是哪家企業(yè)制造，統(tǒng)稱"UD客車"，日本技術(shù)在其中所起的作用是不可否認(rèn)的。

　　近年來(lái)，日本客車市場(chǎng)一直處于低迷狀態(tài)，客車制造行業(yè)也受到了前所未有的打擊，比如，富士重工放棄了客車生產(chǎn)，日野和五十鈴將合并客車業(yè)務(wù)等等，種種跡象表明，日本的客車制造技術(shù)需要尋求更為廣闊的發(fā)展空間，而高速發(fā)展的中國(guó)客車市場(chǎng)，對(duì)日本技術(shù)具有極大的誘惑力，不僅能使日本的客車制造技術(shù)在中國(guó)重新?lián)Q發(fā)青春，也能在一定程度上提升中國(guó)客車制造行業(yè)的整體水平，是一個(gè)雙贏的局面，這種沖擊，對(duì)中國(guó)客車市場(chǎng)的發(fā)展具有積極作用。

　　㈡、來(lái)自底盤生產(chǎn)企業(yè)的沖擊

　　中國(guó)的客車行業(yè)是從改裝發(fā)展起來(lái)的，底盤生產(chǎn)曾經(jīng)作為關(guān)鍵技術(shù)控制過(guò)客車行業(yè)的命脈，計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代的底盤計(jì)劃對(duì)當(dāng)時(shí)客車改裝企業(yè)的重要性不亞于目前客車企業(yè)對(duì)資金的追求，在這種前提下，底盤生產(chǎn)企業(yè)曾一度風(fēng)光無(wú)限。但近年來(lái)這種現(xiàn)象發(fā)生了很大的變化，隨著亞星、宇通、金龍等一批企業(yè)的自制底盤技術(shù)逐漸成熟，專業(yè)的底盤生產(chǎn)企業(yè)受到了較大的沖擊，數(shù)據(jù)顯示，今年1～10月，客車底盤共計(jì)銷售66714輛，同比減少14949輛，降低18.31%，為此，底盤生產(chǎn)企業(yè)為了給產(chǎn)品尋找出路，向客車整車制造滲透將不可避免。這是一種作用力與反作用力式的沖突，而且，這種沖突的具體表現(xiàn)方式非常直觀，上面提到的杭汽的整車生產(chǎn)規(guī)劃，以及年初一汽集團(tuán)對(duì)旗下客車資源的整合和重汽集團(tuán)的伊思特龍成功下線等等，都是這種沖突的"反作用力"，據(jù)知情人士透露，江淮集團(tuán)隆重推出的"江淮客車"也在積極的醞釀之中。雖然現(xiàn)在對(duì)沖突的結(jié)果還無(wú)法預(yù)測(cè)，但客車市場(chǎng)來(lái)自底盤生產(chǎn)企業(yè)的沖擊已成氣候，不可忽視，因?yàn)檫@些企業(yè)都具有較明顯的優(yōu)勢(shì)--

　　首先，底盤生產(chǎn)企業(yè)技術(shù)底蘊(yùn)非常深厚。

　　客車技術(shù)的精華主要集中在底盤上，底盤的動(dòng)力性、穩(wěn)定性以及各總成之間的匹配性是決定客車檔次的基礎(chǔ)，底盤成本在客車總成本中一般都占有較大的比例，往往能夠達(dá)到50%以上。同時(shí)，由于客車底盤技術(shù)含量高，底盤生產(chǎn)企業(yè)大多數(shù)都具有較強(qiáng)的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)能力，也具有比較成熟的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)模式，這種積累是一般整車生產(chǎn)企業(yè)所無(wú)法比擬的�？蛙嚨男庐a(chǎn)品開(kāi)發(fā)是占領(lǐng)市場(chǎng)的關(guān)鍵因素之一，業(yè)內(nèi)人士常說(shuō)國(guó)內(nèi)客車企業(yè)的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)能力不足，致使客車產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重，制約了客車行業(yè)的進(jìn)步，隨著底盤企業(yè)進(jìn)入整車制造領(lǐng)域，將會(huì)提高客車行業(yè)的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)能力。因此，底盤生產(chǎn)企業(yè)的技術(shù)沉淀是他們能夠迅速進(jìn)入整車制造領(lǐng)域并對(duì)客車行業(yè)形成沖擊的資本。

　　其次，底盤生產(chǎn)企業(yè)的資本實(shí)力較強(qiáng)。

　　一汽底盤、東風(fēng)底盤、江淮底盤、南汽底盤以及重汽的斯太爾底盤這些專業(yè)的底盤企業(yè)無(wú)一不是背靠大樹(shù)，加上前些年市場(chǎng)較好，自身資本積累較多，促使其資本實(shí)力在行業(yè)內(nèi)居于前列，相對(duì)于大部分客車整車企業(yè)囊中羞澀的現(xiàn)象，底盤生產(chǎn)企業(yè)的資本實(shí)力也是其優(yōu)勢(shì)之一。

　　第三，底盤生產(chǎn)企業(yè)對(duì)客車行業(yè)非常熟悉。

　　俗話說(shuō)"隔行如隔山"，底盤生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)入整車制造領(lǐng)域與其他社會(huì)資本不同，不需要適應(yīng)和熟悉的過(guò)程，不存在"隔行隔山"的問(wèn)題，歸納起來(lái)，這種"熟悉"集中表現(xiàn)在兩個(gè)方面：

　　第一個(gè)方面，對(duì)產(chǎn)品熟悉。底盤作為客車產(chǎn)品的核心技術(shù)，長(zhǎng)期以來(lái)，一直是整車企業(yè)研究的對(duì)象，通過(guò)對(duì)底盤性能和配置的理解，來(lái)確定工藝方法和車身的配置形式。然而，整車企業(yè)在適應(yīng)底盤的同時(shí)，大多數(shù)都會(huì)就其個(gè)性化的技術(shù)要求以及改進(jìn)建議等方面的問(wèn)題與底盤企業(yè)進(jìn)行溝通和交流，這些意見(jiàn)或建議基本都是市場(chǎng)信息的反饋，因此，底盤企業(yè)一般都對(duì)客車產(chǎn)品的技術(shù)特點(diǎn)甚至市場(chǎng)需求狀況非常熟悉，一旦決定進(jìn)入整車生產(chǎn)領(lǐng)域，在產(chǎn)品的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)方面沒(méi)有障礙。

　　第二個(gè)方面，對(duì)市場(chǎng)熟悉。用戶市場(chǎng)是客車企業(yè)的衣食父母，特別是在現(xiàn)階段，客車企業(yè)的營(yíng)銷方式多以關(guān)系營(yíng)銷為主，因此，熟悉用戶市場(chǎng)是所有客車企業(yè)必須重視的工作之一。而底盤生產(chǎn)企業(yè)在這些方面卻有著得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)，這些優(yōu)勢(shì)主要得益于客車行業(yè)的售后服務(wù)模式，一般而言，客車產(chǎn)品的底盤、發(fā)動(dòng)機(jī)的售后服務(wù)由底盤和發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)企業(yè)來(lái)承擔(dān)，一些比較大的專業(yè)底盤生產(chǎn)企業(yè)的市場(chǎng)保有量都在幾十萬(wàn)輛以上，底盤企業(yè)在直接為這些用戶提供服務(wù)的過(guò)程中，也為自己的整車產(chǎn)品進(jìn)入市場(chǎng)打下了很好的基礎(chǔ)。

　　第四，底盤生產(chǎn)企業(yè)的配套資源具有優(yōu)勢(shì)。

　　專業(yè)的底盤生產(chǎn)企業(yè)多是經(jīng)營(yíng)歷史較長(zhǎng)的老企業(yè)，由于其地理位置優(yōu)越，產(chǎn)品批量大，一般都能在自身的周圍形成配套企業(yè)集群，通過(guò)多年的培植和調(diào)整，使配套資源大部分都在合理的半徑之內(nèi)，這些資源為減少資金占用和降低生產(chǎn)成本起到了關(guān)鍵作用，具有明顯的優(yōu)勢(shì)。

　　可以預(yù)見(jiàn)，客車行業(yè)中來(lái)自底盤生產(chǎn)企業(yè)的沖擊在所難免，這種沖擊的結(jié)果是使底盤生產(chǎn)和整車制造相互融合在一起，形成你中有我、我中有你的局面。在產(chǎn)品劃分上，專業(yè)的底盤生產(chǎn)企業(yè)將仍然具有很大的生存空間，只是在產(chǎn)品的專業(yè)化上將更加成熟，在成本控制上也將具有更大的優(yōu)勢(shì)，產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力自然會(huì)強(qiáng)于整車企業(yè)的自制底盤。當(dāng)然，整車企業(yè)也不可能都具有底盤開(kāi)發(fā)實(shí)力。其最終的發(fā)展和布局會(huì)通過(guò)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)來(lái)調(diào)節(jié)，符合市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展規(guī)律。

　　三、市場(chǎng)分析：4個(gè)因素制約了今年客車市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)的爆發(fā)

　　從理論上講，在市場(chǎng)上，價(jià)格的競(jìng)爭(zhēng)是不可避免的，通過(guò)價(jià)格杠桿的不斷調(diào)節(jié)，可以使市場(chǎng)健康的發(fā)展。而這種競(jìng)爭(zhēng)到了什么程度才是價(jià)格戰(zhàn)，或者說(shuō)，影響到什么范圍就可以稱其為價(jià)格戰(zhàn)，其級(jí)別如何判斷，目前還沒(méi)有理論依據(jù)。但是，對(duì)于發(fā)動(dòng)價(jià)格戰(zhàn)的最佳時(shí)機(jī)和什么樣的企業(yè)"適合"價(jià)格戰(zhàn)以及什么樣的產(chǎn)品可以打價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)有了一些研究成果，一般來(lái)說(shuō)，產(chǎn)品質(zhì)量達(dá)到業(yè)內(nèi)較高水平、生產(chǎn)規(guī)模較大、成本控制較好的企業(yè)發(fā)動(dòng)價(jià)格戰(zhàn)效果比較理想，另外，價(jià)格需求彈性較大的產(chǎn)品可以打價(jià)格戰(zhàn)，當(dāng)商品的價(jià)格需求彈性較大時(shí)，消費(fèi)者大量采購(gòu)，降價(jià)而導(dǎo)致的損失可以靠"薄利多銷"來(lái)彌補(bǔ)；相反，如果價(jià)格需求彈性較小，發(fā)動(dòng)價(jià)格戰(zhàn)會(huì)削弱企業(yè)的實(shí)力。根據(jù)這些成果來(lái)推斷，客車行業(yè)是最不適宜打價(jià)格戰(zhàn)的行業(yè)，因?yàn)�，客車企業(yè)的規(guī)模都不大，客車產(chǎn)品"薄利"未必就能夠"多銷"，因此，客車企業(yè)千萬(wàn)不要將發(fā)動(dòng)"價(jià)格戰(zhàn)"掛在嘴邊，這是一種損人不利己的行為。值得慶幸的是，就今年的客車市場(chǎng)而言，雖然局部沖突不斷，"價(jià)格戰(zhàn)"并未大規(guī)模爆發(fā)，這一觀點(diǎn)經(jīng)多方調(diào)查，已得到證實(shí)。如果客車行業(yè)今年再受到一次打擊，也許會(huì)從此一蹶不振。本文的標(biāo)題是"客車行業(yè)的結(jié)構(gòu)變化抑制了價(jià)格戰(zhàn)的爆發(fā)"，是對(duì)目前形勢(shì)的總體判斷，分析具體原因，大致有4點(diǎn)：

　　㈠、鋼材漲價(jià)，成本增加，擠壓了客車產(chǎn)品的利潤(rùn)空間

　　國(guó)家統(tǒng)計(jì)局9月底的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示：普通大型鋼材同比上漲15.7％、普通中型鋼材上漲20.8％、普通小型鋼材上漲12.2％、中厚鋼板上漲21.5％、薄鋼板上漲11.5％、線材上漲21.7％。據(jù)了解，到目前為止，鋼材平均漲幅在1500元/噸左右。國(guó)家發(fā)改委相關(guān)人士認(rèn)為，鋼材長(zhǎng)時(shí)間在高價(jià)位盤旋對(duì)制造業(yè)而言是絕對(duì)的弊大于利，鋼材價(jià)格過(guò)高，下游企業(yè)難以承受，將抑制鋼材消費(fèi)需求，導(dǎo)致市場(chǎng)萎縮，在造成流通環(huán)節(jié)增加庫(kù)存量的同時(shí)，一些機(jī)械企業(yè)怕影響生產(chǎn)也隨之增加庫(kù)存量的做法，無(wú)疑會(huì)加劇供需緊張形勢(shì)。

　　客車產(chǎn)品應(yīng)該說(shuō)"全身都是鐵"，鋼材的重量占整車重量在70%以上，就成本來(lái)說(shuō)，由于總成或底盤以成品采購(gòu)為主，因此就整個(gè)板金件而言，約占客車總成本的5%至25%不等，鋼材成本比例與客車的豪華程度成反比，客車檔次越高，鋼材所占成本比例越低。就客車市場(chǎng)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)分析，高檔客車的鋼材成本較低，由于技術(shù)含量高、批量小，生產(chǎn)企業(yè)屈指可數(shù)，所以，價(jià)格較高，層次分明，競(jìng)爭(zhēng)主要集中在產(chǎn)品性能和服務(wù)上；中低檔客車的鋼材成本較高，但批量相對(duì)較大，市場(chǎng)覆蓋面較廣，而且參與競(jìng)爭(zhēng)的企業(yè)很多，100多家客車生產(chǎn)企業(yè)中，絕大部分都有中低檔產(chǎn)品，因此，其價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)要相對(duì)激烈得多�？梢�(jiàn)，適宜打價(jià)格戰(zhàn)的客車產(chǎn)品主要是中低檔產(chǎn)品，而此類產(chǎn)品中鋼材成本所占比例較大，由此斷定，鋼材漲價(jià)對(duì)于客車市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)的制約作用是比較明顯的。

　　據(jù)調(diào)查，目前客車產(chǎn)品的利潤(rùn)率一般都不超過(guò)10%，按整數(shù)計(jì)算，如果鋼材價(jià)格上漲20%，客車成本將會(huì)增長(zhǎng)2%，客車?yán)麧?rùn)率將會(huì)降低到8%。所以，我認(rèn)為，鋼材漲價(jià)，增加了制造成本，大大擠壓了客車產(chǎn)品的利潤(rùn)空間，就成本控制而言，客車行業(yè)今年不具備發(fā)動(dòng)價(jià)格戰(zhàn)的條件。

　　㈡、"非典"爆發(fā)，市場(chǎng)萎靡，客車企業(yè)忙于彌補(bǔ)損失

　　今年3、4月份突然爆發(fā)的"非典"疫情，使公路客運(yùn)市場(chǎng)和旅游市場(chǎng)受到了滅頂之災(zāi)，而這兩個(gè)市場(chǎng)與客車行業(yè)都有密切的聯(lián)系，因此，客車行業(yè)遭到了沉重的打擊，產(chǎn)銷狀況從此跌入低谷，整整用了5個(gè)月的時(shí)間，才得以恢復(fù)到上年水平。為了啟動(dòng)市場(chǎng)，國(guó)家出臺(tái)了一系列的政策和措施，交通部出臺(tái)了減免道路運(yùn)輸企業(yè)有關(guān)交通規(guī)費(fèi)及各項(xiàng)幫扶政策，國(guó)家旅游局下發(fā)了《關(guān)于認(rèn)真做好旅游業(yè)恢復(fù)期間非典防控、安全防范和市場(chǎng)規(guī)范工作指導(dǎo)意見(jiàn)的通知》等等；為了彌補(bǔ)損失，客車企業(yè)也作出了不懈的努力：

　　在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)上貼近市場(chǎng)。在經(jīng)歷了"非典"疫情之后，絕大多數(shù)市民對(duì)自己的健康狀況更加關(guān)心，為此，廈門金龍推出了國(guó)民體質(zhì)檢測(cè)車，鄭州宇通也開(kāi)發(fā)出了用于流動(dòng)檢查的"移動(dòng)健康車"。

　　在服務(wù)上加大力度。針對(duì)當(dāng)時(shí)用戶因空氣流通問(wèn)題排斥車窗封閉空調(diào)客車的現(xiàn)狀，客車企業(yè)將空調(diào)客車的封閉式車窗改成了推拉式車窗，并承諾日后可以免費(fèi)改回密封窗。同時(shí)，客車企業(yè)還紛紛在自己的產(chǎn)品上加裝殺菌消毒和自動(dòng)換氣設(shè)備，雖然增加了服務(wù)內(nèi)容也增加了成本，但是，為了恢復(fù)市場(chǎng)，彌補(bǔ)損失，大家都在積極地思考對(duì)策。

　　在經(jīng)營(yíng)策劃上更是煞費(fèi)苦心。比如宇通集團(tuán)率先制定了長(zhǎng)期、全面的"H計(jì)劃"，推出了"健康客車"的新概念，應(yīng)該說(shuō)這個(gè)概念是對(duì)整個(gè)客車行業(yè)是一個(gè)貢獻(xiàn)，因?yàn)椋�在�?dāng)時(shí)的環(huán)境下，客車作為交通工具在人們心目中的形象被嚴(yán)重扭曲了，到了"談車色變"的地步，在"客車"前加上"健康"二字，不僅在經(jīng)營(yíng)策劃上顯示了高智商，也從人們的心理上修正了客車的形象。

　　盡管如此，客車行業(yè)仍然是元?dú)獯髠�，中通集團(tuán)客車統(tǒng)計(jì)信息網(wǎng)的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)數(shù)據(jù)顯示，上半年，利潤(rùn)指標(biāo)同比降低94.3%，虧損面達(dá)到了60%，甚至連一些行業(yè)內(nèi)的骨干企業(yè)都出現(xiàn)了虧損；第三季度末，利潤(rùn)指標(biāo)同比降低了64.9%，虧損面還有55%，直到現(xiàn)在，個(gè)別領(lǐng)域仍然沒(méi)有完全恢復(fù)。在這種背景下，行業(yè)內(nèi)的企業(yè)都在忙于扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)，努力彌補(bǔ)損失，然而，由于市場(chǎng)萎靡，致使競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中局部摩擦不斷，在爭(zhēng)奪市場(chǎng)訂單的過(guò)程中，也不可避免地需要使用價(jià)格手段，但是，客車企業(yè)都明白，一旦發(fā)動(dòng)價(jià)格戰(zhàn)，整個(gè)行業(yè)所受的損失只會(huì)越來(lái)越大，與大家希望市場(chǎng)很快恢復(fù)元?dú)獾某踔阅限@北轍，因此，在大家進(jìn)行價(jià)格比拼的過(guò)程中都很有節(jié)制，特別是一些行業(yè)內(nèi)的大企業(yè)，為了避免進(jìn)入雷區(qū)，寧可暫時(shí)放棄個(gè)別客戶的做法是值得尊敬的。

　　㈢、擴(kuò)能重組，跑馬圈地，工作重心偏向基礎(chǔ)建設(shè)

　　擴(kuò)大產(chǎn)能和兼并重組是今年客車行業(yè)的兩大顯著特征，在宇通集團(tuán)、廈門金龍、蘇州金龍、廈門金旅、中大集團(tuán)、中通客車等等這些行業(yè)中強(qiáng)勢(shì)企業(yè)的共同推動(dòng)之下，整個(gè)客車行業(yè)的擴(kuò)張趨勢(shì)十分明顯，客車企業(yè)都在為下一輪激烈競(jìng)爭(zhēng)的到來(lái)充分積蓄能量，因此，結(jié)構(gòu)調(diào)整就成了今年客車企業(yè)的主要任務(wù)。這些消息已經(jīng)熱炒很長(zhǎng)時(shí)間了，在此我不再重復(fù)，但是有幾種尚不十分明朗的趨勢(shì)是需要重點(diǎn)關(guān)注的，一是上面已經(jīng)提到的一汽、東風(fēng)、江淮這些大集團(tuán)的資源整合，二是北汽福田、重汽、南汽這些商用車巨頭的客車情節(jié)逐漸暴露，三是社會(huì)資本進(jìn)入客車行業(yè)以后將怎樣動(dòng)作等等。這些信息，有的還只是一些片段，但今年客車行業(yè)的工作中心偏向基礎(chǔ)建設(shè)是毋庸置疑的，既然大家都在熱衷于擴(kuò)張和整合，價(jià)格戰(zhàn)自然不會(huì)成為今年的熱點(diǎn)，因?yàn)�，要打價(jià)格戰(zhàn)必須經(jīng)過(guò)精心準(zhǔn)備，倉(cāng)促上陣，到底誰(shuí)先倒下，大家心里沒(méi)底。這種準(zhǔn)備，必須要有三種選擇：

　　1、要選擇產(chǎn)品。有人說(shuō)價(jià)格需求彈性較大的產(chǎn)品可以打價(jià)格戰(zhàn)，針對(duì)客車企業(yè)來(lái)說(shuō)，符合這一條件的產(chǎn)品都是各企業(yè)?quot;當(dāng)家花旦"，是企業(yè)利潤(rùn)的主要來(lái)源，選擇這樣的產(chǎn)品打價(jià)格戰(zhàn)，對(duì)客車企業(yè)來(lái)說(shuō)風(fēng)險(xiǎn)太大。

　　2、要選擇時(shí)機(jī)。今年的客車市場(chǎng)被"非典"沖擊得七零八落，如上所述，大家都在疲于自救，顯然時(shí)機(jī)也不太成熟，否則，雪上加霜是要傷筋動(dòng)骨的。

　　3、要選擇對(duì)手。有研究表明，一個(gè)企業(yè)要采取價(jià)格戰(zhàn)策略，除了成本領(lǐng)先外，還需要具備另外一些基本條件：產(chǎn)品質(zhì)量達(dá)到業(yè)內(nèi)較高水平，并得到目標(biāo)顧客認(rèn)同，價(jià)格戰(zhàn)必須以新產(chǎn)品上市作為先導(dǎo)和后續(xù)手段，發(fā)動(dòng)價(jià)格戰(zhàn)的企業(yè)要有一定的生產(chǎn)規(guī)模等等。

　　在客車行業(yè)，符合以上條件的企業(yè)大家各有所長(zhǎng)，半斤八兩，一旦開(kāi)打價(jià)格戰(zhàn)，肯定是一個(gè)兩敗俱傷的結(jié)局。

　　從這三種選擇來(lái)看，客車行業(yè)離價(jià)格戰(zhàn)還有相當(dāng)一段距離，因此，我認(rèn)為這也是制約今年價(jià)格戰(zhàn)爆發(fā)的主要因素之一。

　　㈣、新品迭出，標(biāo)新立異，客車產(chǎn)品尚有上升空間

　　今年客車行業(yè)新品迭出，我在上期分析中曾詳細(xì)敘述過(guò)，比如丹東黃海的集貿(mào)客車、宇通集團(tuán)的萊茵之星、廈門金龍的"一層半"，比如中通客車的中通凱越、安徽安凱的全承載公交車，比如延邊現(xiàn)代的華泰康迪、保定長(zhǎng)城的風(fēng)之情系列等等。而且今年推出的這些新產(chǎn)品，在市場(chǎng)上都各有位置，大部分產(chǎn)品互相不可替代，產(chǎn)品的差異化發(fā)展說(shuō)明在中國(guó)的客車市場(chǎng)上客車產(chǎn)品尚有比較大的上升空間，客車行業(yè)暫時(shí)不需要打價(jià)格戰(zhàn)。在客車產(chǎn)品尚有上升空間的前提下，這個(gè)問(wèn)題可以從三方面來(lái)理解：

　　一是成本。我們說(shuō)，打價(jià)格戰(zhàn)和開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品一樣都是有成本的，而且價(jià)格戰(zhàn)的成本要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的成本，從成本占用的角度來(lái)說(shuō)，客車企業(yè)選擇新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)是非常明智的。

　　二是風(fēng)險(xiǎn)。同樣，兩種方式風(fēng)險(xiǎn)共存，但是價(jià)格戰(zhàn)能夠毀掉一個(gè)企業(yè)甚至整個(gè)行業(yè)，VCD行業(yè)就是前車之鑒，新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的最大風(fēng)險(xiǎn)是產(chǎn)品不被市場(chǎng)認(rèn)可，大不了可以從頭再來(lái)，而且"失敗是成功之母"，經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)還可以為以后的工作提供幫助，要承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)低得多。因此，"兩害相權(quán)取其?quot;，符合中國(guó)人的哲學(xué)思想。

　　三是效果。價(jià)格戰(zhàn)的目的是削弱對(duì)手，提升自己，"格蘭仕現(xiàn)象"是通過(guò)價(jià)格戰(zhàn)而達(dá)到最終目的之經(jīng)典之作，但客車畢竟不是微波爐，首先客車是生產(chǎn)資料，而且是價(jià)格較高的生產(chǎn)資料，與一般消費(fèi)品有差別；其次客車細(xì)分市場(chǎng)較多，檔次差距較大，不同企業(yè)的產(chǎn)品可比性較差；第三，用戶對(duì)客車產(chǎn)品的個(gè)性化需求較多。因此，運(yùn)用價(jià)格戰(zhàn)來(lái)削弱對(duì)手，提升自己會(huì)比較困難。而運(yùn)用開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品來(lái)達(dá)到目的就容易得多，這種范例在客車行業(yè)里非常多，比如當(dāng)初亞星率先推出8米客車曾風(fēng)靡一時(shí)，宇通之所以有今天的成就，臥鋪客車功不可沒(méi)，金龍從中高檔旅游客車入手，在短短15年間，超越了100多個(gè)對(duì)手等等，不勝枚舉。

　　除此之外，差異化營(yíng)銷也是擬制客車行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)的主要因素之一，在下一期分析報(bào)告中，我們會(huì)詳細(xì)討論這個(gè)問(wèn)題。

　　無(wú)論是新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)還是延伸產(chǎn)品鏈，無(wú)論是兼并重組還是擴(kuò)大產(chǎn)能，無(wú)論是社會(huì)資本進(jìn)入還是差異化營(yíng)銷，這些具體表現(xiàn)都屬于客車行業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整范疇，包括產(chǎn)品調(diào)整、市場(chǎng)調(diào)整，也包括企業(yè)內(nèi)部的結(jié)構(gòu)調(diào)整，客車行業(yè)的價(jià)格戰(zhàn)沒(méi)有爆發(fā)或者說(shuō)沒(méi)有大規(guī)模開(kāi)打，與客車行業(yè)的結(jié)構(gòu)變化是高度相關(guān)的，所以我認(rèn)為：客車行業(yè)的結(jié)構(gòu)變化抑制了價(jià)格戰(zhàn)的爆發(fā)。