在我國加入WTO時(shí)，許多專家學(xué)者從不同角度對(duì)我國加入WTO后世界汽車工業(yè)對(duì)我國汽車工業(yè)的沖擊進(jìn)行了全面的分析,普遍認(rèn)為加入WTO后世界汽車市場對(duì)我國轎車市場沖擊較大，對(duì)載貨汽車市場的沖擊相對(duì)較小，而對(duì)我國客車汽車市場的影響分析則較少。那么，今后幾年，我國客車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?jié)摿τ卸啻�？�?yīng)采取哪些對(duì)策和如何發(fā)展？這是我國客車工業(yè)應(yīng)重點(diǎn)分析和解決的焦點(diǎn)問題。

　　一、2003年1～8月份客車銷售量持續(xù)走高

　　據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)行業(yè)信息部提供的資料顯示，2003年的發(fā)展較上年發(fā)生了結(jié)構(gòu)型的變化：上年井噴式增長的重型載貨汽車，2003年的增幅開始放緩；轎車雖有較大幅度的增長，但其增長的幅度卻逐月遞減，從4月份88.24%的增幅遞減到8月份的72.61%，平均遞減幅度達(dá)到6%左右；而只有客車始終保持著持續(xù)穩(wěn)定的增長勢頭。盡管許多專家學(xué)者普遍看好轎車市場，認(rèn)為擁有13億人口的中國轎車市場潛力巨大。但筆者根據(jù)我國國情分析認(rèn)為，目前我國客車市場潛力巨大，今后幾年客車工業(yè)具有較大的發(fā)展?jié)摿Α?br>
　　二、我國客車市場潛力分析

　　1.人口因素

　　我國目前有13億人口，在這樣一個(gè)人口大國里，人們平常出行的交通工具應(yīng)以客車運(yùn)輸為主。據(jù)專家測算，在人口相對(duì)密集的城市里，一個(gè)人如果乘坐大型公交車，占路約為1平方米，騎自行車占路約為4平方米，乘坐出租車占中約為8平方米，騎摩托車占路約為10平方米，駕駛私家車占路約為14平方米。據(jù)有關(guān)資料統(tǒng)計(jì)，目前我國城市人口平均1819人擁有1輛城市公共汽車，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國家500-800人擁有1輛城市公共汽車的水平。

　　2.經(jīng)濟(jì)因素

　　根據(jù)世界銀行年度《世界發(fā)展報(bào)告》中，人均GDP在785美元以下者為低收入國家，785～3125美元為下中等收入國家，3126～9655美元為上中等收入國家，9656美元以上者為高收入國家的指標(biāo)作為衡量標(biāo)準(zhǔn)，中國屬于下中等收入國家。由此看來，我國目前個(gè)人購買私家車的能力還受到一定的限制，雖然我國加入WTO后，進(jìn)口轎車關(guān)稅大幅下降，進(jìn)口轎車的價(jià)格也有大幅下降，但是目前個(gè)人購買汽車的能力是有限的。有資料統(tǒng)計(jì)，近幾年個(gè)人購買私家車相對(duì)集中在大城市中的高收入人群，這類群體在我國畢竟是少數(shù)，多數(shù)人出門的代步工具仍然是公交車輛。

　　3.公路建設(shè)發(fā)展的因素

　　目前我國高速公路通車?yán)锍桃堰_(dá)2.7萬公里，僅次于美國列世界第二位，全國除西藏外，其他省（自治區(qū)、直轄市）均通了高速公路。全國公路通車總里程已達(dá)210多萬公里，居世界第四位。到2005年我國將建成近30萬分里的汽車專用公路（包括高速公路和一二級(jí)汽車專用公路），組成五縱七橫的國道主干線。而且目前我國已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了99.3%的鄉(xiāng)和91.8%的行政村通了公路。在未來的10年里，我國公路的發(fā)展以長距離貫通為重點(diǎn)，提高公路的密度，把全國中主要城市、工業(yè)中心、交通樞紐和對(duì)外口岸連接起來，形成高等級(jí)公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，公路運(yùn)輸將大幅度增加，所有這些都為客車業(yè)和公共交通的發(fā)展帶來可靠的基礎(chǔ)和有效的保障。

　　4.城市交通擁塞的因素

　　近年來，隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的高速騰飛和人民生活水平的不斷提高，城市密集度越來越大，人們的日常出行也越來越多，各類機(jī)動(dòng)車輛不斷增加，特別是小轎車迅速增多。雖然城市道路條件也在不斷改善，但道路的發(fā)展遠(yuǎn)不如車輛增加行快從而導(dǎo)致了大中城市嚴(yán)重的交通擁塞。特別是北京、上海、深圳、重慶、廣州、武漢、濟(jì)南、福州、沈陽等城市。為此，上海市為了緩解交通緊張的狀況，限制私人小轎車的飛速增長勢頭，早已實(shí)行了私人小型客車片照競拍制度，目前平均片照費(fèi)用已突破3萬元。北京市也不甘落后，現(xiàn)正在醞釀出臺(tái)征收私人小型客車"牌照費(fèi)"、"道路擁塞費(fèi)"等資費(fèi)的措施。據(jù)悉，全國其他交通擁塞的城市，不少也在醞釀效仿上海和北京的做法，也不乏有些城市會(huì)根據(jù)當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況出臺(tái)新的控制措施和管理辦法。所有這些措施，都在一定程度上影響了小轎車的持續(xù)高速增長，刺激了客車市場的活躍，對(duì)客車的需求和客車工業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生十分積極的影響。

　　5.旅游業(yè)發(fā)展的因素

　　21世紀(jì)，旅游成為我國全民性消費(fèi)活動(dòng)，除了平常休息日的旅游外，政府還法定了3個(gè)旅游黃金周，旅游人數(shù)與日俱增。同時(shí)，亞太地區(qū)逐漸成為國際旅游業(yè)的新興旅游區(qū)。位于亞太地區(qū)的我國，由于幅員遼闊，文化歷史悠久，游覽景點(diǎn)眾多，游覽資源豐富，將成為眾多旅游者的目標(biāo)。據(jù)世界旅游組織預(yù)測：到2010年，國際旅游人數(shù)將達(dá)10億多人次，其方向?qū)⑥D(zhuǎn)移到新興旅游區(qū)。因此，隨著我國假日經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展以及加入WTO后在華旅游人數(shù)的增加，旅游客車市場將以較高的速度增長。據(jù)專家預(yù)測，到2005年我國大中型客車年需求量在10.7～11.5萬輛之間；輕型客車年均增長速度為10%左右，到2005年，年需求量在37～39萬輛之間。

　　三、如何提高我國客車工業(yè)的核心競爭力

　　我國的國情和各項(xiàng)社會(huì)發(fā)展因素，已經(jīng)為客車的市場需求和客車工業(yè)的發(fā)展奠定了有利的基礎(chǔ)。不難看出，在今后的8～10年內(nèi)我國的客車工業(yè)存在著巨大的發(fā)展機(jī)遇和發(fā)展?jié)摿Γ�那么該如何在國際競爭環(huán)境中面對(duì)殘酷的競爭和嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)呢？

　　1.優(yōu)化客車工業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，加快我國客車生產(chǎn)能力的整合

　　隨著經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程的加快，目前，全球的汽車工業(yè)面臨著重新洗牌的格局。所以全球經(jīng)濟(jì)一體化已經(jīng)不是我們可以選擇與否的問題，而是企業(yè)生存發(fā)展必須面對(duì)的問題。因此，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，標(biāo)志著世界汽車大變革時(shí)代的來臨。我國客車工業(yè)要想不被別人整合，就必須自己先整合。根據(jù)我國客車工業(yè)的現(xiàn)狀分析，重組、聯(lián)合可以改變我國客車布局散、規(guī)模小，資源浪費(fèi)，競爭無序，效益低下的局面，擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模，形成企業(yè)規(guī)模效益（國際公認(rèn)的汽車規(guī)模效益為年產(chǎn)量200萬輛）；重組、聯(lián)合可以形成大企業(yè)集團(tuán)，不管是國家投資，還是企業(yè)出資，集中優(yōu)勢力量進(jìn)行科技攻關(guān)和新產(chǎn)品的開發(fā)，改變我國客車產(chǎn)品技術(shù)水平低、開發(fā)能力差的局面；重組、聯(lián)合可以建立完善的市場營銷和服務(wù)體系，世界各大汽車商紛紛制定全球計(jì)劃，建立全球龐大的營銷網(wǎng)絡(luò)，我們只有聯(lián)合才有可能參與到世界客車市場的競爭中。強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，組建大型客車集團(tuán)，使客車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的演變呈現(xiàn)出從勞動(dòng)資本密集-資本技術(shù)密集-資本高新技術(shù)密集-高新知道、技術(shù)密集和從低附加增-高附加增-更高附加增的升級(jí)轉(zhuǎn)換，形成以高科技密集化和高規(guī)模效益化為特征的新的客車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。

　　2.加強(qiáng)技術(shù)引進(jìn)、技術(shù)消化和技術(shù)開發(fā)，提高我國客車工業(yè)的技術(shù)含量

　　隨著世界經(jīng)濟(jì)全球化和知識(shí)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，21世紀(jì)的汽車技術(shù)創(chuàng)新，就是將機(jī)械、電子、信息、液壓、化工、環(huán)保能源、動(dòng)力等領(lǐng)域的先進(jìn)技術(shù)與汽車傳統(tǒng)技術(shù)遙融合發(fā)展，并隨著科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展和科學(xué)技術(shù)成果的廣泛應(yīng)用，使汽車產(chǎn)品的技術(shù)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生量重大變革。正如美國福特汽車公司總裁兼首席運(yùn)營官謝尼克所說?quot;信息、技術(shù)、投資等等也正以敲擊鍵盤的速度跨越國界"。目前國際汽車市場的競爭實(shí)際上是現(xiàn)代科技的競爭，各國大公司已把主攻方向轉(zhuǎn)向以微電子技術(shù)和信息處理技術(shù)為代表的高新技術(shù)對(duì)汽車工業(yè)進(jìn)行改造，圍繞新能源、新材料、新工藝、高科技以及安全、環(huán)保、節(jié)能等戰(zhàn)略重點(diǎn)領(lǐng)域，開發(fā)研制各種新車型。據(jù)權(quán)威人士預(yù)測，電子技術(shù)的廣泛應(yīng)用將使汽車電子產(chǎn)品占整車價(jià)值的比例從現(xiàn)在的12%～15%增長到2005年的25%～30%以上。目前，國際上客車除采用各種高新技術(shù)外，客車的設(shè)計(jì)還不斷追求家庭化、舒適化和人性化，各類高檔生活設(shè)施一應(yīng)俱全。而我國目前的客車與國際客車產(chǎn)品相比存在著很大的技術(shù)差距。因此，我國的客車工業(yè)要大力引進(jìn)國外的先進(jìn)技術(shù)，引進(jìn)不等于生搬硬抄，關(guān)鍵在于學(xué)習(xí)、消化和吸收，在引進(jìn)、消化和吸收的基礎(chǔ)上要有所創(chuàng)新和發(fā)展，形成自己獨(dú)特的技術(shù)，并加強(qiáng)高新技術(shù)在客車上的應(yīng)用研究，提高我國客車工業(yè)和客車產(chǎn)品的技術(shù)含量。企業(yè)要把提高開發(fā)高新技術(shù)產(chǎn)品的能力作為企業(yè)發(fā)展的重要目標(biāo)。政府應(yīng)對(duì)客車高新技術(shù)的開發(fā)和應(yīng)用給予支持政策，鼓勵(lì)客車工業(yè)的創(chuàng)新和發(fā)展，精心構(gòu)建我國客車工業(yè)新的知識(shí)、新的技術(shù)、新的產(chǎn)品、新的人才，發(fā)揮自身優(yōu)勢，形成中國獨(dú)立的客車工業(yè)，提高我國客車工業(yè)的技術(shù)含量，以參與國際競爭。

　　3.打造中國名牌，提高我國客車工業(yè)的品牌競爭力

　　中國的客車行業(yè)在加入WTO后，能否在5年的保護(hù)期內(nèi)有所作為，關(guān)鍵是看其有無核心競爭力。優(yōu)勝劣汰，市場競爭是殘酷的，我國客車企業(yè)要建構(gòu)自己的競爭平臺(tái)，必須樹立強(qiáng)烈的民族品牌意識(shí)，打造中國名牌，提高產(chǎn)品的自主開發(fā)能力引進(jìn)外國的技術(shù)，雖然可以使我們?cè)谳^短的時(shí)間內(nèi)生產(chǎn)出新產(chǎn)品，但如果過分依賴技術(shù)進(jìn)口，一味地低水平地照搬照抄，沒有自主開發(fā)能力，沒有自己的品牌，中國的客車工業(yè)就會(huì)淪為國外汽車王國的附庸。因此，我國客車的發(fā)展首先要把重心放在自主開發(fā)上，通過對(duì)外合作、技術(shù)引進(jìn)和消化國外的先進(jìn)技術(shù)，以提高我國的自主開發(fā)能力和開發(fā)水平，而對(duì)單純組裝外國汽車散件的則應(yīng)予以限制直至取消。我國客車企業(yè)要像韓國大宇汽車公司那樣，敢于與自己的外國伙伴分道揚(yáng)鑣，在付出重大代價(jià)學(xué)到的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，開發(fā)擁有自主知道產(chǎn)權(quán)的汽車新技術(shù)，要?quot;海爾電器"那樣，努力打造自己的品牌。目前國內(nèi)很多企業(yè)在產(chǎn)品品牌上，千方百計(jì)地與國外知名品牌靠近，有的將自己開發(fā)的產(chǎn)品不惜花重金買個(gè)洋名的使用權(quán)，有的千方百計(jì)地與洋名套近乎，給很好的產(chǎn)品取個(gè)不倫不類的名字。這樣做必將淪為別國的附庸，毀掉中國的民族工業(yè)。當(dāng)然樹立一個(gè)知名品牌并非一件容易的事，它需要高新的技術(shù)、優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和優(yōu)良的服務(wù)來精心培育和打造，還需要良好的企業(yè)信譽(yù)和優(yōu)秀的人才隊(duì)伍來精心地維護(hù)，還需要強(qiáng)烈的民族精神、堅(jiān)定的愛國熱情和先進(jìn)的品牌意識(shí)觀念�？傊�，響當(dāng)當(dāng)?shù)钠放坪彤a(chǎn)品的核心技術(shù)是企業(yè)核心競爭力的脊梁，是創(chuàng)造競爭優(yōu)勢的關(guān)鍵，企業(yè)要將開發(fā)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的核心技術(shù)、核心產(chǎn)品的培育打造中國品牌戰(zhàn)略作為長期的戰(zhàn)略任務(wù)來抓，發(fā)展和創(chuàng)造民族汽車工業(yè)品牌，并以此來提高我國客車工業(yè)的品牌競爭力。

　　4.形成與國際接軌的資源采購和銷售體系

　　我國客車產(chǎn)品技術(shù)發(fā)展落后，但客車的服務(wù)貿(mào)易體系建設(shè)更加落后。加入WTO后，隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加快，已逐步開放了汽車與零部件的國際銷售、汽車進(jìn)出口和分銷服務(wù)、經(jīng)營性運(yùn)輸公司、汽車分期付款和融資租賃、汽車生產(chǎn)性融資等汽車的服務(wù)貿(mào)易領(lǐng)域，國外的汽車公司在這方面具有豐富經(jīng)驗(yàn)和強(qiáng)大實(shí)力，將使國外產(chǎn)品迅速占領(lǐng)我國市場。而且目前國際上正在廣泛采用的是通用平臺(tái)、零部件全球采購、系統(tǒng)設(shè)計(jì)、模塊化供貨等，使新產(chǎn)品開發(fā)費(fèi)用和工作量部分地轉(zhuǎn)移到零部件供應(yīng)商。風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)，實(shí)現(xiàn)在全球范圍內(nèi)合理的資源配置，縮短了新產(chǎn)品的開發(fā)周期，有效地提高了產(chǎn)品質(zhì)量，大幅度降低了產(chǎn)品成本。如美國通用汽車公司計(jì)劃到2005年將轎車平臺(tái)簡化到7種；德國奧迪公司零部件供應(yīng)商承擔(dān)的開發(fā)工作量從1996年的20%上升到2002年的55%。因此，目前我國客車行業(yè)必須充分利用WTO規(guī)則的緩沖期，積極調(diào)教和改進(jìn)現(xiàn)有的貿(mào)易方式、資源采購方式和經(jīng)營管理方式，建立良好的售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，充分利用電子商務(wù)提供的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)將整車廠、底盤廠、供應(yīng)商、銷售（商）和售后服務(wù)有機(jī)地整合在一起，建立起采購、生產(chǎn)、銷售、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系，使電子商務(wù)從僅僅作為新的營銷工具逐步升級(jí)為新營銷渠道、新內(nèi)部管理效率驅(qū)動(dòng)器直至新的商業(yè)模式，盡快形成與企業(yè)發(fā)展相適應(yīng)的、與國際接軌的資源采購體系和貿(mào)易服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，以降低產(chǎn)品成本，提高產(chǎn)品技術(shù)含量，提高服務(wù)水平，提高我國客車工業(yè)的國際競爭力。

　　總之，隨著我國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展和加入WTO后世界汽車工業(yè)對(duì)我國汽車工業(yè)的沖擊，我國的客車產(chǎn)品在技術(shù)、品種和質(zhì)量方面發(fā)生了不小的變化，各種產(chǎn)品正朝著快捷、舒適、安全、環(huán)保、經(jīng)濟(jì)、新穎時(shí)尚的方向發(fā)展。但是，要在日益激烈的世界汽車市場競爭中，立于不敗之地，并求得生存和發(fā)展，就必須客觀地面對(duì)國際汽車市場的競爭，正確地面對(duì)沖擊，積極地迎接挑戰(zhàn)，認(rèn)真地分析我國的國情，分析我國客車市場的潛力所在和客車工業(yè)的優(yōu)勢所有，承認(rèn)差距，奮發(fā)努力，抓住機(jī)遇，順應(yīng)潮，建立起完備的集團(tuán)發(fā)展戰(zhàn)略、產(chǎn)品開發(fā)戰(zhàn)略、技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略、品牌培育戰(zhàn)略和先進(jìn)的貿(mào)易服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，加速發(fā)展，以提高我國客車工業(yè)的核心競爭力。