北京將增設(shè)30公里公交專(zhuān)用道，新增和更新2000輛公交車(chē)，在主干道和環(huán)線上啟用加長(zhǎng)新型環(huán)保車(chē)北京的交通已成為眾人關(guān)注的熱點(diǎn)。北京市政府表示，將投入350億元用于交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，以從根本上解決交通堵塞問(wèn)題。

　　在2003年12月25日召開(kāi)的北京市委九屆六次全會(huì)上，代市長(zhǎng)王岐山表達(dá)了治理首都交通擁堵?tīng)顩r的決心：2004年，北京要繼續(xù)加大交通基礎(chǔ)設(shè)施的投資力度，緩解望京、中關(guān)村、德勝門(mén)等八個(gè)重點(diǎn)地區(qū)的交通擁堵?tīng)顩r。

　　推進(jìn)"公交優(yōu)先"是一條得力措施。2004年，北京將開(kāi)工建設(shè)南中軸路、安立路、朝陽(yáng)路等大容量公交路線，增設(shè)公交專(zhuān)用道30公里。新增和更新2000輛公交車(chē)，在主要干道和環(huán)線上用18米和14米長(zhǎng)的新型環(huán)保車(chē)逐步替代老舊公交車(chē)。在提高既有交通設(shè)施的利用效率方面，北京將對(duì)市區(qū)內(nèi)100多座立交橋下的空間進(jìn)行整頓，之后全部用做出租汽車(chē)候客站點(diǎn)、公共汽車(chē)場(chǎng)站設(shè)施和汽車(chē)左轉(zhuǎn)、掉頭的通道。"公交優(yōu)先"步履艱難北京是最早實(shí)施"公交優(yōu)先"的城市。1997年，長(zhǎng)安街上劃出了第一條公交專(zhuān)用道，它開(kāi)"公交優(yōu)先"的先河。之后，公交專(zhuān)用道年年新辟，禁止其他車(chē)輛入內(nèi)行駛，而且在一些禁左路口允許公交車(chē)左轉(zhuǎn)，某些單行線允許公交車(chē)通行等。

　　目前，北京已有36條共91公里公交專(zhuān)用車(chē)道，其中大部分都是早、晚交通高峰時(shí)的兩小時(shí)短時(shí)專(zhuān)用道。但與北京市道路的發(fā)展和機(jī)動(dòng)車(chē)的增長(zhǎng)相比，還是滯后了許多?quot;公交優(yōu)先"并未取得理想的收效，老百姓行路愈發(fā)艱難。

　　在北京，每天有1000多萬(wàn)人次選擇乘坐公共汽車(chē)，但他們花在路上的時(shí)間越來(lái)越多了---公共汽車(chē)的平均時(shí)速由原來(lái)的15公里下降到12公里�，F(xiàn)在北京市公交車(chē)平均每次車(chē)晚點(diǎn)32分鐘，30分鐘以上的大間隔每天都有1000多次。而且銜接換乘也不方便，乘客平均換乘距離在350米以上，16％的乘客換乘超過(guò)1000米。

　　據(jù)北京市公交總公司統(tǒng)計(jì)，現(xiàn)在每天乘公交車(chē)的人已減到900多萬(wàn)人次。目前公交車(chē)承擔(dān)著全市26.5％的客運(yùn)任務(wù)。另外，由于低效率的個(gè)體交通方式出行迅速增加，導(dǎo)致了道路更加擁堵。

　　公交公司的運(yùn)營(yíng)效率（即公交車(chē)計(jì)劃行走的公里、車(chē)次和實(shí)際完成比）不斷下降，2003年8、9月份以來(lái)更為明顯，較前幾個(gè)月相比，下降了26％。司售人員每天晚下班1~2個(gè)小時(shí)，還是完不成額定的任務(wù)。

　　 "特權(quán)"應(yīng)惠及公交車(chē)

　　最近，北京市計(jì)劃投入350億元用于交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，重點(diǎn)是加強(qiáng)軌道交通和大容量快速公交的建設(shè)，初步建立起以地面快速公交和軌道交通為骨干、以地面常規(guī)公共交通為主體、以換乘站為節(jié)點(diǎn)，各種客運(yùn)交通方式有機(jī)銜接、遍布全市的現(xiàn)代化公共交通體系，提高公共交通的吸引力，爭(zhēng)取到2005年公交承擔(dān)的通勤出行比例由現(xiàn)在的26％上升到45％。

　　畢竟，公交車(chē)是為大多數(shù)人服務(wù)的。讓公交車(chē)成為"特權(quán)車(chē)"，不失為一種現(xiàn)行解決交通擁堵的捷徑。比如，在骨干道路上再開(kāi)辟幾條公交專(zhuān)用道，像二環(huán)路、三環(huán)路，因?yàn)槊刻煊薪?00萬(wàn)人都是乘坐這兩條路線上的公交車(chē)。將現(xiàn)在的個(gè)別時(shí)段公交專(zhuān)用道改為全天候或者再延長(zhǎng)專(zhuān)用時(shí)間。在路口，公交車(chē)有優(yōu)先通過(guò)權(quán)。同時(shí)要加大執(zhí)法力度，保證專(zhuān)用道就是專(zhuān)用，一但有其它車(chē)輛進(jìn)入，就要處罰，尤其是在行車(chē)高峰時(shí)間，以顯示出公交車(chē)的"特權(quán)"。

　　一些專(zhuān)家表示，采取這些措施并不需要多少資金，只是要降低一些并非是必不可少的、不可替代的小汽車(chē)的交通需求。在道路資源有限的情況下，這樣的權(quán)宜之計(jì)還是必要的。

　　"公交優(yōu)先"

　　所謂公交優(yōu)先，是指在城市發(fā)展規(guī)劃中，把公共交通的建設(shè)、管理放在優(yōu)先位置，給予政策、資金、技術(shù)等多方扶持，使公交能以暢通的道路、良好的車(chē)況、縱橫密集的線網(wǎng)站點(diǎn)，為公眾出行提供更多、更快、更好的服務(wù)。

　　國(guó)外已經(jīng)用實(shí)踐表明，?畔確⒄構(gòu)�共交通蕢︷q齔鞘薪煌ㄎ侍獾幕�础前提之一�7ü�首先�?20世紀(jì)60年代推行，如今巴黎設(shè)置了480多條全天或部分時(shí)間禁止其他車(chē)輛使用的公共汽車(chē)專(zhuān)用道，公交出行占到總量的65％。美國(guó)、英國(guó)、日本等國(guó)也是如此，制定了發(fā)展公共交通的方針政策，并采取了一系列措施。

　　我國(guó)的一些城市，也嘗到了實(shí)施"公交優(yōu)先"的甜頭。青島先后在城市中的主要區(qū)域開(kāi)辟了50條"公交專(zhuān)用車(chē)道"，使公交車(chē)輛周轉(zhuǎn)明顯加快，單程平均縮短6~10分鐘，發(fā)車(chē)正點(diǎn)率由過(guò)去的50％提高到80％以上，"群車(chē)"、"壓車(chē)"的場(chǎng)面不見(jiàn)了。